Trolejbusu laiks: kad vēlējās tramvajus



Pirms piepilsētas dzelzceļa līnijas starppilsētu līnijas elektriski savieno pilsētas, mazpilsētas un pat atrakciju parkus

NEDĒĻU DIENĀS 1910. gados Indianapolisas vilces termināļa uzgaidāmā zāle uzņēma simtiem ceļotāju - vīriešus, kas valkāja salmu laivotājus vai derbijus, sievietes plaša apmales cepurēs un līdz potītēm gariem svārkiem, - izkāpjot no vilciena vai gaidot iekāpt vilcienā uz un no Saut Bendas un Terre Haute, Indianā, Kolumbā, Ohaio štatā un citur. Blakus esošajā vilcienu nojumē katru dienu nāca un gāja 500 vilcieni, kurus vada 12 starppilsētu dzelzceļa līnijas, gadā pārvadājot apmēram septiņus miljonus pasažieru. Indianapolisas vilce bija valsts lielākais starppilsētu terminālis. Līdz 1941. gadam vilcienu vairs nebija. Ēka kļuva par autobusu termināli, tā tika aizslēgta 1968. gadā un 1972. gadā tika nojaukta - Amerikas starppilsētu elektriskā dzelzceļa kapsulu vēsture. Starppilsētu termināla vieta, kas tika nojaukta 1972. gadā, tagad atrodas Hilton Indianapolis.

Starppilsētu nozīmē starp pilsētām,bet kā tranzīta līdzeklis definīcija ir brīvāka. Starppilsētas iedzīvotāji bija pilsētas tramvaja līnijas un piepilsētas piepilsētas dzelzceļa hibrīdi, jo šie transporta veidi pastāvēja pirms automašīnas. Ielas automašīnas lielākoties palika pilsētas robežās, taču starppilsētu iedzīvotāji burtiski atbilda savam latīņu nosaukumam, savienojot pašvaldības un ievedot masveida tranzītu uz mazpilsētām un Amerikas laukiem. Tāpat kā tramvajs, arī starppilsētu elektroenerģija parasti tiek piegādāta ar elektriskajiem gaisvadu vadiem, kurus baro ar ogļu vai eļļas spēkstaciju. Vadi virzīja vienas vai divu vagonu vilcienus.



Elektriskā vilce - kāpurķēžu un nevis transporta sistēmas, kas darbojas ar elektrību - ļāva veikt gan starppilsētu, gan tramvaju, kas aizstāja zirgu un dažreiz arī trošu vilcienus. Jau 1830. gados izgudrotāji izmantoja akumulatorus, lai darbinātu dzelzceļa vagonus, taču šīs sistēmas bija lēnas un brauca tikai īsus attālumus. 1880. gadu sākumā Baltimorean Leo Daft ieviesa uzticamāku un efektīvāku sistēmu, kas darbināta ar gaisvadu. 1888. gadā bijušais jūras virsnieks Frenks Sprags no Ričmondas, Virdžīnijas štatā uzsāka uzlabojumus, piemēram, bez dzirksteles izveidotu elektromotoru, kas uzstādīts automašīnas apakšpusē un darbināms ar atsperes piekrautu mietu vai ratiņiem, kas savienots ar gaisvadu ar vadu. rotējošs ritenis. Gada laikā, kad Ričmonds uzstādīja ratiņus, vairāk nekā 100 pilsētas izstrādāja elektrisko tramvaju sistēmas.

Septiņu jūdžu starppilsētu līnija, kas savieno Ņūarku un Granvilu, Ohaio, kas uzbūvēta 1889. gadā, un 13 jūdžu līnija starp Portlendu un Oregonas pilsētu Oregonā, kas uzbūvēta 1893. gadā, un katra no tām ir saukta par pirmo patieso starppilsētu. Bet saskaņā ar tendences patieso sākumuElektriskie starppilsētu dzelzceļi AmerikāDžordža Hiltona un Džona Due dēļ datējums ir 1895. gads, kad Henrijs Everets un Edvards Mūrs uzcēla Akronas, Bedfordas un Klīvlendas dzelzceļu. Abi, citu sabiedrisko pakalpojumu projektu veterāni, izmantoja peļņu no veiksmīgā Akron uzņēmuma, lai izveidotu sindikātu, kas uzbūvēja starppilsētas Ohaio, Mičiganas štatā un Kanādā. Līdz 1900. gadam Evereta-Mūra sindikāts kontrolēja vairāk nekā 500 jūdžu jūdzes, un sākās starppilsētu uzplaukums, kuru nedaudz pārtrauca ekonomiskā panika 1903. un 1907. gadā. Līdz 1917. gadam starppilsētu operatori ap Amerikas Savienotajām Valstīm bija nobraukuši 18 000 jūdzes.



Sanduski centrs, Ohaio, bija autostāvvieta pasažieriem, kuri pārslēdzās uz starppilsētu līniju. (Pieklājīgi no Ohaio vēstures savienojuma)
Sanduski centrs, Ohaio, bija autostāvvieta pasažieriem, kuri pārslēdzās uz starppilsētu līniju. (Pieklājīgi no Ohaio vēstures savienojuma)

Lai arī nabadzīgajos retiun pārsvarā lauku dziļajos dienvidos līnijas savairojās citur, it īpaši sirdī. Vidusrietumos jums bija daudz lielu iedzīvotāju centru, piemēram, Klīvlenda, Toledo un Mansfīlda, un tie bija izplatīti lielā attālumā un bija jāpieslēdz, paskaidroja Jeffrey Kraemer, elektriskās vilces pētnieks Ziemeļkarolīnā. Jums bija daudz līdzenas zemes, kuru bija viegli novērtēt. Un bija daudz nozaru. Rūpniecības klienti kravas pārvadāšanai izmantoja starppilsētu transporta līdzekļus - gan izejvielas, gan gatavos produktus.

Operatori finansēja būvniecību, pārdodot akcijas vai obligācijas komunālajiem uzņēmumiem, baņķieriem, rūpniekiem, politiķiem, izstrādātājiem un individuāliem investoriem. Kad Texas Electric tika būvēts, tā pārdevēji piegāja pie bankām augšup un lejup pa līniju un lūdza viņus iegādāties akcijas, sacīja Roberts Heinss, starppilsētu muzeja kurators Plano, Teksasā. Lielākā daļa to darīja, jo starppilsētas pilsēta bija “jauna lieta”. Daži pat pieprasīja, lai darbinieki nopērk akcijas.



Lielākā sistēma bija Klusā okeāna elektriskais dzelzceļš. 1910. un 20.gados šai līnijai bija vairāk nekā 1000 jūdzes. Tas savienoja Losandželosu ar Longbīču, Venēciju, Sanbernardīno, Santananu, pilsētām visā Kalifornijas dienvidos, sacīja Orvijas impērijas dzelzceļa muzeja arhivārs Perisā, Kalifornijā, Hārvijs Laners. 1914. gadā saskaņā arStarppilsētu laikmetsautors Viljams Midltons, katru dienu pa Pacific Electric līnijām Losandželosā iebrauca vai izbrauca 1626 vilcieni. Pacific Electric bija dzelzceļa magnāta, izstrādātāja un mākslas kolekcionāra Henrija R. Hantingtona, Klusā okeāna dienvidu daļas dibinātāja Kolina Hantingtonas brāļadēla radīšana. Jaunākais vīrietis, kurš gadiem ilgi bija mācījies tēvoča vadībā, pirms pats devās ārā, redzēja, ka nekustamais īpašums un sliedes ir savstarpēji saistīti - visur, kur viņš būvēja savas līnijas, viņš būvēja mājas un otrādi. Viņa Hantingtonas pludmales uzņēmums 1909. gadā nodibināja Orindžas apgabala pilsētu ar šādu nosaukumu. Hantingtona palīdzēja Kalifornijā iepazīstināt ar sērfošanu, 1907. gadā uz Redondo pludmali atvedot Havaju dēļa dūzu Džordžu Freethu. Viņš arī nodibināja mākslas vārdu, kurā bija viņa vārds. 1898. gadā viņš iegādājās un uzbūvēja Losandželosas dzelzceļu - tramvaja līniju, kuras dzeltenās automašīnas dalīs pilsētas iekšējās trases ar Pacific Electric sarkanajām automašīnām.

Klusā okeāna automobiļi Pacific Electric uzkāpa augstā pakāpē uz Mount Lowe virsotni Kalifornijā. Dzelzceļš apmierināja Pasadenans vēlmi iegūt gleznainu skatu San Gabriel kalnos uz ziemeļiem no Losandželosas. (Kongresa bibliotēka)

1901. gadā Hantingtona un baņķieris Isaiass Helmens nodibināja Pacific Electric. Pirmā līnija uz Longbīču tika atvērta 1902. gadā, pēc tam sekoja līnijas uz Ņūportu, Santa Anu, Pasadenu un citur. Lielākajai daļai starppilsētu līniju bija tikai viena sliede, bet daudzām Pacific Electric līnijām bija divi komplekti, un divi segmenti bija četrriteņu - divi vietējiem, divi ātrvilcieniem. Pacific Electric lielā mērā veicināja Losandželosas piepilsētas izaugsmi.

Visā valstī, ja starppilsētām bija sāncensis,tas bija dzelzceļš. Elektriskie starppilsētu autobusi bija ātrāki un tīrāki nekā tvaika vilcieni, kas darbināmi ar koku un ogli, un kas atrauga dūmus un plēksnes. Lauku ciematā vilciens var apstāties dažas reizes dienā. Interurbāni pagāja garām vismaz katru stundu. Vieglas, pašpiedziņas starppilsētu automašīnas piedāvāja elastību. Tvaika vilcieniem bija vajadzīgs ilgs laiks, lai palaistu un palēninātu ātrumu, bet starppilsēta varēja apstāties uz dimetānnaftalīna, sacīja Kraemers.

Vietās, kur starppilsētu līnijas paralēli brauca ar tvaika dzelzceļiem, interurbāni klientus nomodīja ar tādiem saukļiem kā No Dust, No Dirt, No Smoke, No Cinders. Mēģinot nepieļaut jaunās šķirnes augšanu, dzelzceļš bieži aizliedza starppilsētu kravas no sliedēm vai aizliedza pakāpienu šķērsošanu, liekot starppilsētu operatoriem būvēt dārgus tiltus.

Dažreiz konflikts sākās atklātā laukā, piemēram, 1907. gada cīņā par Bišu fermu Kalifornijas ziemeļos. Ziemeļu elektriskais dzelzceļš un dzelzceļa magnāts Džordža Golda Klusā okeāna rietumu dzelzceļš katrs būvēja līnijas uz Sakramento no Čiko Kalifornijas ziemeļos. Maršruti šķērsoja netālu no dravas Marisvilā, Kalifornijā. Pēc Midltonas teiktā, dzelzceļa vīri vispirms sasniedza Mārisvilu, ātri noķēra starppilsētu sliežu bandu, kas izrāva tikko uzklāto Klusā okeāna rietumu daļu un nolika sliežu ceļus, kas apkalpo starppilsētu līniju. Drava joprojām ir apkārt.

Kad Pacific Electric sāka darboties, Klusā okeāna dienvidu daļas prezidents E.H. Harimans izmantoja savu ietekmi ar regulatoriem, lai nomocītu Hantingtonu. 1903. gadā pēc izsoles kara Hantingtona padarīja Harimanu par partneri apmaiņā pret vairākām priekšrocībām, tostarp tiesībām uz galveno Sestās ielas dzelzceļa franšīzi Losandželosā. Helmens pārdeva savas akcijas 1904. gadā. Harimans nomira 1909. gadā. Pēc vairākiem strīdiem dzelzceļš izpirka Hantingtonu apmaiņā pret vietējo dzelteno automašīnu pilnīgu kontroli. 1911. gadā, kam tagad pieder vairākas Losandželosas elektrisko dzelzceļu līnijas, Klusā okeāna dienvidu daļa tos apvienoja ar Pacific Electric.

Paplašinātajam Pacific Electric moto: No kalniem līdz jūrai bija četri sektori. Ziemeļu apgabals kalpoja San Gabriel ielejai. Rietumu rajons ritēja uz rietumiem no pilsētas centra tādās teritorijās kā Holivuda, Beverlihilsa un Santomonika. Dienvidu apgabals sasniedza Longbīču, Ņūporta pludmali, Sanpedro un citas krasta pilsētas. Dažus gadus vēlāk izveidotajā Austrumu apgabalā ietilpa Sanbernardīno, Redlenda un Pomona. 1917. gadā pilsētas centrā tika atvērts paaugstināts termināls Sestajā un Galvenajā ielā. 1925. gadā South Hill ielā tika atvērts pazemes metro terminālis, kas ar metro savienots ar virszemes sliedēm.

Kā to darīja lielākā daļa starppilsētu,Pacific Electric (P&E) parasti brauca pa sliežu ceļiem, kas uzstādīti ielas līmenī, bieži koplietojot sliedes ar vietējiem tramvajiem. Lauku rajonos starppilsētu braukšanas tiesības parasti ir paralēli ceļiem, piedāvājot operatoriem iespēju paātrināt ātrumu uzreiz. Starppilsētu automašīnu garums vidēji ir no 55 līdz 60 pēdām; tramvaji bija apmēram 45 pēdas. Interurbāni parasti uzturēja smēķēšanas un nesmēķēšanas sadaļas. Texas Electric bija nošķīrusi sieviešu sekcijas, lai nošķirtu sievietes no pasažieru pārvietošanās ar naftas atradnēm, ziņo Haynes no Starppilsētu muzeja.

Starppilsētu pasažieri bija dažādi: piepilsētas braucēji, pārdevēji no durvīm līdz durvīm, studenti, pārīši datumos, lauksaimnieku sievas devās uz pilsētu, lai iepirktos, lauksaimnieki, kuri pērk ceļojumus. Īpašos pasākumos, piemēram, valsts gadatirgos, lielās sporta spēlēs, koledžas mājās un teātra prezentācijās, starppilsētu iedzīvotāji vadīja ekskursiju automašīnas ar koka paneļiem, pītiem vai plīša sēdekļiem un, iespējams, bufeti ar viesmīli, kas pasniedz kafiju. Lehigh Valley Transit Company ražoja medusmēnešus Delaveras ūdens spraugā, popularizējot šo populāro Pensilvānijas kūrorta zonu. Bukleti, piemēram, New England by Trolley, kas izdoti 1909. gadā, piedāvāja ceļojuma padomus. 1904. gadā aviācijas pionieri Orvils un Vilburs Raits atveda savu biplāna prototipu no Kitijas Hokas (Ziemeļkarolīnas štatā) stundas laikā ārpus Deitonas, Ohaio štatā. Wrights devās astoņu jūdžu attālumā starp velosipēdu veikalu un pagaidu lidlauku, atrodoties Deitonas, Springfīldas un Urbanas starppilsētu līnijās.

Klusā okeāna elektrisko ekskursiju dienests ietvēra šaursliežu Alpu divīziju, kas San Gabriela kalnos skrēja augšup un lejup ar sniegotu Mount Lowe kalnu. Dienas garais gaisa balonu maršruts, kura ātrums bija 101 jūdze par 100 centiem un ko P&E mantoja no konkurējošā Losandželosas un Klusā okeāna reģiona, absorbējot šo līniju, izveda tūristus pa lielāko Losandželosu. Īpašas automašīnas skrēja uz Santa Anita hipodromu un uz Pasadenas Rožu turnīru.

Lai palielinātu Pacific Electric braucamību, 1909. gadā Hantingtona uzcēla Redondo Beach Plunge, par to rēķinoties kā par pasaulē lielāko apsildāmo sālsūdens baseinu. Klusā okeāna apgabala barotais straume bija populāra gadiem ilgi. 1930. gados apmeklētāju skaits samazinājās, un ūdeņainā atrakcija tika slēgta 1941. gadā.

Interurbānos visā ASV ekskursiju automašīnas varēja iznomāt tādām grupām kā Elks Club nodaļas un citi brāļu ķermeņi, skolas izbraukumi, sieviešu klubi un biznesa organizācijas. Ku Klux Klan īrēja automašīnas Texas Electric, sacīja Heinss. Viņi neuzvilka halātus, kamēr neatstāja automašīnu.

Kravu pārvadājumi bija izdevīga starppilsētu sānu līnija, ko veica ar automašīnām, kas bija paredzētas produkcijas, graudu, grants, kokmateriālu, siena un piena pārvadāšanai. Pēdējie brauca ar milzu metāla bundžām. Kravu pārvadājumi kalpoja vietējām vajadzībām - Pjemontā un Ziemeļdaļā, šķērsojot tekstilizstrādājumu rūpnīcu Karolīnas štatā, lieloties ar apkalpošanu Dzirnavas jūdzē. Losandželosas-Klusā okeāna rajons sevi sauca par Lemon Growers ’Express.

Atšķirībā no tvaika dzelzceļa, starppilsētu pasažieri piegādāja naktī un, tā kā viņu sliedes kursēja pa pilsētas ielām, varēja aizbraukt uz noliktavām. Pašvaldības sūdzējās par tramvaju sliežu ceļa seguma un seguma bojājumiem, kā arī par troksni, kas kaitināja kaimiņus, taču 1925. gadā elektriskie dzelzceļi Starpvalstu tirdzniecības komisijai ziņoja par 39 miljonu dolāru ieņēmumiem no kravas un 153 miljoniem dolāru par pasažieru cenām - šodien attiecīgi 557,5 miljoni un 2,81 miljards dolāru.

Sociālo mediju ieraksti ir dzīvi ar video un kadriemstarppilsētu dienu. YouTube ieraksta Rail Recollections 4. daļā ir redzams Bernards DuPlessis vecākais (1904-92), kurš uzauga Ņuarkā, Ņūdžersijā. Viņiem tikko bija viena līnija no Ņūarkas līdz Trentonai, kas patiešām bija parasts trolejbuss, vienkārši krāsots citādi, viņš skaidro. Bet, kad jaunībā DuPlessis apmeklēja Sirakūzas pilsētu Ņujorkā, starppilsētu centru, tas bija cits stāsts. Viņam bija līnija uz Auburn un vēl viena uz Ročesteru, viņš saka. Tas ir diezgan labs attālums, un otrā virzienā līnija līdz Jutikai. [Starppilsētu automašīnas] bija milzīgas lielas automašīnas. Man šķita, ka viņi ir skaisti.

2007. gada epizode no Tales of Allen ir vēl viens YouTube ieraksts, kurā piedalās aizgājušais Buds Ereksons, kurš brauca ar starppilsētām, kuras pazīstami ar stenogrāfijas urbāniem, no šīs mazās Teksasas pilsētas uz Dalasu, vispirms izklaides un pēc tam darba dēļ. Pilsētā bija daudz cilvēku, kas pārvietojas pa pilsētu, viņš stāsta skatītājiem. Ja jūs gatavotos noķert pilsētu pulksten 7, tur būtu divi urbāni. Pusaudža gados viņš atrada pilsētas glābšanas riņķi. Vai nevienam no mums nebija transportlīdzekļu, viņš saka. Mēs nolaidāmies, lai noķertu pilsētu, un dodamies uz Makkiniju un dodamies uz Majestātisko teātri, lai dotos uz kino izklaides nolūkos.

Jaunie autovadītāji interurbānus izmanto citādi. Sacensībās Starppilsētas pilsēta, Meinas iedzīvotājs Klaids Volkers Pīrss atceras, ka viņš uzreiz iebrauca savu auto pret Portlendas-Levistonas starppilsētu. Es pieradināju šo elektrisko automašīnu 78 jūdzes stundā, Pīrss saka. Tas bija ātri! Un tautauz tās vicinājās un dunēja: ‘Ej, ej, ej!’

Kluso filmu komikss Harolds Loids pārdzīvo piepildītu vilcienu ainā no filmas ‘Girl Shy’, 1924. (Foto: Pathé / Getty Images)

Holivudā bija interurbāni - īpaši Pacific Electric, kas apkalpoja Tinseltown. 1924. gadāMeitene kautrīga, komiksu aktieris Harolds Loids nolaupa Sarkano automašīnu, bet zaudē kontroli. Dzelzceļa automašīna ietriecas pilnā ātrumā, pietrūkst gājēju. Kad ratiņu stabs nokrīt, Loids uzkāpj virs jumta, lai atkal piestiprinātu ratiņus. Kad viņš izveido savienojumu, automašīna nobrauc, un rodas vairāk slieku. Red Cars figurēja arī džeza vēsturē - basģitārists Čārlzs Minguss un niedru spēlētājs Budijs Kolets dažreiz iestrēga ejās.

Tikpat ātri, cik viņi bija uzziedējuši,starppilsētu iedzīvotāji izbalēja, galvenokārt pateicoties pieejamu mehānisko transportlīdzekļu pieejamībai. Trases atmešana sākās 20. gadsimta 20. gadu vidū, depresijas laikā to pavairojot. Starppilsētu ieguldījumu atdeve samazinājās no 3 procentiem 1920. gadā līdz -0,1 procentiem 1939. gadā; šajā periodā ekspluatācijā esošo jūdžu skaits samazinājās no 15 337 līdz 3711. 1920. gados licencētie amerikāņu autovadītāji trīskāršojās līdz gandrīz 23 miljoniem. Štati un apgabali bruģēja zemes ceļus. Vieglās automašīnas un kravas automašīnas atbrīvoja ceļotājus un nosūtītājus no dzelzceļa grafikiem. 1931. gadāKlīvlendas līdzenuma tirgotājsreportieris Relfs Lavlends, pieminot Klīvlendas, Dienvidrietumu un Kolumbusas Zaļās līnijas pēdējo vadību, uzrakstīja šo dzejoli, kas citēta H. Roger Grant'sElektriskie interurbāni un amerikāņu tauta:

Ak, kravas automašīnas, autobusi un automašīnas

Vai esat nogalinājis jautro zaļās līnijas dārdoņu riteņi.

Viņi sagrāba viņas biļetes, barojot ar kravu.

Izplūdusi asara, vecais kolonists: Zaļā līnija ir mirusi.

Daži starppilsētu operatori turpināja darboties, bet samazināja izdevumus sliežu ceļu, gaisvadu vadu un apakšstaciju uzturēšanai. Sliežu ceļi auga nezāļaini, gludi braucieni kļuva saraustīti, rūsas dēļ sabāza automašīnu virsbūves, logi bija iesprūduši vai aizvērti. Galu galā līnijas tika slēgtas vai pārslēgtas uz autobusiem. Labāk kapitalizētās līnijas mēģināja pārdot ātrāku servisu. 1930. gadā Sinsinati un Erie ezers ieviesa ātrgaitas, vieglus sarkanos velnus - starppilsētu automašīnas, kas izgatavotas no tērauda un alumīnija ar ādas spaiļu sēdekļiem, bagāžas nodalījumiem un vannas istabām. Sacensībās starp lidmašīnu un automašīnu Sarkanais Velns uzvarēja starppilsēta. Līnija izgāja zemē 1939. gadā, tās snaikās automašīnas tika pārdotas. 1931. gadā Filadelfija un Rietumi (P&W) iepazīstināja ar alumīnija Bullet automašīnām, kuru aerodinamika tika precīzi noregulēta vēja tunelī. Sarkanie velni un lodes varēja sasniegt 80 jūdzes stundā, un līdz 1990. gadam dažas atkārtoti lietotas Bullet automašīnas brauca pa P&W, kas galu galā apvienojās Fillijas apgabala masu tranzīta sistēmā.

Daži starppilsētu iedzīvotāji no pasažieru pārvadājumiem pārgāja uz kravu pārvadāšanu, piemēram, Cedar Rapids un Aiovas pilsēta (CRANDIC). 1930. un 40. gados šīs līnijas ātrgaitas pasažieru automašīnām bija identificējama kustība, kas radīja neoficiālu saukli Swing and Sway the CRANDIC Way, pamājienu šūpošanas laikmeta grupas vadītāja raidījumam Swing and Sway ar Sammy Kaye. . 1953. gadā CRANDIC veids pārgāja uz kravu un pārveidoja par dīzeļdegvielu. Līnija joprojām kalpo dažiem Aiovas lielākajiem uzņēmumiem.

Otrā pasaules kara laikā radās degvielas un riepu normēšanapārdzīvojušie starppilsētu iedzīvotāji atņem laiku, kad ceļotāji atgriežas uz sliedēm, bet ar mieru iestājās slēgšana pēc slēgšanas, dažreiz pēkšņi, dažreiz, tāpat kā Pacific Electric, izvilka. Pirmais lielākais trieciens bija depresija. Laikā no 1929. līdz 1933. gadam tās ieņēmumi samazinājās uz pusi. Laika posmā no 1938. līdz 1941. gadam vadība slēdza vairākas līnijas, tostarp satiksmi uz Pomonu, Redondo pludmali, San Bernardino un citiem kādreiz nozīmīgākajiem galamērķiem. General Motors piederošā Pacific City Lines iegādājās dažus no šiem maršrutiem, pārslēdzot tos uz autobusiem. Otrā pasaules kara laikā aizsardzības darbinieki, militārpersonas un īsi amerikāņu japāņi devās uz internēšanas nometnēm, iesaiņoja vilcienus. Pēc kara tomēr nāca Kalifornijas dienvidu šosejas sistēmas izaugsme. Plānotāji sākotnēji vēlējās, lai autoceļu mediķi pārvadātu sliežu ceļus, taču viņi to neievēroja. Rundown Pacific Electric aprīkojums tika izsmiets kā grausts uz riteņiem. 1950.-51. Gadā vairāk līniju pārcēlās uz papuvi, ieskaitot maršrutus uz Santa Anu un Venēciju. Mātes uzņēmums Klusā okeāna dienvidu daļa saglabāja sliedes uz dažām pamestām līnijām kravas lietošanai. 1953. gadā Klusā okeāna dienvidu daļa pārdeva Pacific Electric Metropolitan Coach Lines, lai pārveidotu par autobusu pārvadājumiem. Vietējā opozīcija novērsa vairumtirdzniecības pārveidošanu, taču regulatori ļāva Holivudas un Burbankas līnijām pāriet uz autobusiem un aizvērt metro termināli. Uz pēdējās automašīnas, kas no turienes atradās 1955. gada jūnijā, dzelzceļa fani pakāra reklāmkarogu ar tekstu Aizmirstība.

1958. gadā valsts iestāde - Losandželosas Metropolitēna tranzīta pārvalde - iegādājās Pacific Electric. Jaunie īpašnieki pārtrauca visus dzelzceļa maršrutus, izņemot tos, kas ved uz Longbīču - līnijām, kas bija Henrija Hantingtona pirmais bizness kā dzelzceļa magnāts. 1961. gada aprīlī pēdējais vilciens, kas savienots ar Longbīču, atstāja LA, un Pacific Electric iegāja vēsturē.

1950. gadu vidū izdzīvoja nedaudz citu starppilsētu, galvenokārt lielajās pilsētās. Sanfrancisko apgabala atslēgu sistēmu 1903. gadā uzsāka Francis Boraks Smits, kurš bija nopelnījis bagātību, iegūstot šo minerālu. Šī rietumu līniju un starppilsētu rietumu līča rietumu daļa savienoja Sanfrancisko ar Oklendu, Bērkliju un blakus esošajām kopienām, vispirms izmantojot prāmi, bet vēlāk pa dzelzceļa sliedēm uz līča tilta. Otrā pasaules kara laikā tūkstošiem strādnieku Bejas apgabala kuģu būvētavās brauca ar atslēgu. Pēc tam īpašumtiesības nonāca General Motors atbalstītajās Nacionālās pilsētas līnijās, kas visā valstī aizstāja tramvaju un starppilsētu līnijas ar autobusiem. Nacionālā pilsēta pārtrauca Austrumbejas vietējo tramvaju darbību 1948. gadā, bet šķērslaukuma starppilsētas ļaudis turpināja darboties līdz 1958. gadam.

Čikāga, Aurora un Elgina - rūcošā Elgina—Bija viens no trim Čikāgas starppilsētām, kuru īpašnieks un pārvaldītājs bija elektrotehnikas magnāts Semjuels Insuls (Wizard of the Wires, 2018. gada februāris). Insull ielej miljonus jaunu tērauda automašīnu, jaunu kāpurķēžu, jaunu signālu un citu uzlabojumu 1930. gados, kad viņa impērija sabruka un viņš aizbēga uz Eiropu, cenšoties izvairīties no kriminālvajāšanas par krāpšanu krājumos. Līnijas mainīja īpašniekus, izdzīvojot gadu desmitiem. Roaring Elgin, kas savienots ar Čikāgas centra Loop centru caur Garfield Street paaugstinātu, bet pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados Kongresa - tagad Eizenhauera - ātrgaitas šoseja likvidēja Garfield El. Elgins pārtrauca pasažieru darbību 1957. gadā.

Čikāga, Ziemeļu krasts un Milvoki, kas savienoja Čikāgu ar Viskonsinas dienvidaustrumiem, bija otrā no Insull starppilsētām un citas El padeves līnijas. 30. gadu sākumāElektriskā vilcežurnāls trīs gadus pēc kārtas šo līniju atzina par ātrāko starppilsētu starppilsētu Amerikā. 1941. gadā nāca līnijas populārie Electroliners, savienotie četru automašīnu agregāti, kas aprīkoti ar bāra automašīnu un spēja sasniegt 100 jūdzes stundā. Pēc pieaugošajiem zaudējumiem 50. gados Ziemeļu krasts tika slēgts 1963. gadā. Dienvidu krasta līnija, kas ir pēdējā no trim Insull starppilsētām un viena no divām starppilsētām, kas joprojām darbojas, izmanto Tūkstošgades termināli pie cilpas, kuru tā kopīgi izmanto ar citu piepilsētas metro dzelzceļa līnija. Kopš 1990. gada līnija pieder valsts iestādei - Ziemeļindiānas piepilsētas transporta rajonam. Dienvidu krasts savieno Čikāgu ar tādām Indianas pilsētām kā Saut Benda, Hamonda un Gerijs. Līnijas rietumu daļa būtībā ir moderna elektriskā piepilsētas dzelzceļa līnija. Tomēr uz austrumiem no Gerija dienvidu krasta līnija joprojām parāda senlaicīgas starppilsētu iezīmes, piemēram, vienu sliežu ceļu Mičiganas pilsētas 11. un 10. ielas vidū.

1932. gada attēlā Mārgareta Burka-Vaita rāmj Filadelfijas un Rietumu automašīnu pret dramatisku slīpumu. (Archive Farms Inc./Alamy Stock Photo)

Filadelfija un Rietumi, kas savienoja Filadelfiju ar tās rietumu priekšpilsētām, bija viens no nedaudzajiem starppilsētu rajoniem, kurus darbināja nevis gaisvadu vadi, bet trešais elektrificētais dzelzceļš. P&W vienmēr bija vismodernākais, sākot no vilcieniem Bullet līdz bijušajiem North Shore Electroliners, kas pārdēvēti par Liberty Liners. Kopš 1970. gada saglabājusies P&W līnija, ko pārdēvēja par Norristown High-Speed ​​Line, ir daļa no Filadelfijas sabiedriskā transporta sistēmas SEPTA un, tāpat kā Čikāgas dienvidu krasts, izdzīvo kā moderns starppilsētu rajons. Otra P & W līnija, kas pamesta, bauda jaunu dzīvi kā Radnoras pārgājienu taka.

Ilinoisas termināli - sākotnēji Illinois Traction - 1900. gadu sākumā uzsāka Viljams B. Makkinlijs - nevis ASV prezidents, bet investīciju baņķieris, kurš vēlāk kļuva par ASV senatoru. Līnija kursēja no Peorijas uz Sentluisu, Misūri štatā. Sākot ar pagājušā gadsimta 30. gadiem, vadība, saglabājot pasažieru apkalpošanu, sāka koncentrēties uz lielāku kravu pārvadājumu biznesu un mezglu izveidi ar citām kravas līnijām. 1948. gadā Ilinoisas terminālis nopirka jaunus augsto tehnoloģiju pasažieru automobiļus ar nosaukumu Streamliners, kuriem bija grūtības noapaļot līknes pilsētas ielās. Starppilsētu pasažieru pārvadājumi beidzās 1956. gadā. Līnija turpināja darboties kā kravas dzelzceļš līdz 1980. gadu sākumam, kad to absorbēja Norfolka un Rietumu dzelzceļš.

_____

Viss vecais atkal ir jauns

Klasiskās starppilsētu automašīnas, kuras parasti atjauno dzelzceļa fani, ir pieejamas apskatei un braucieniem dzelzceļa un ratiņu muzeju krastos līdz krastiem. Lielisks piemērs ir Denveras un Intermountain dzelzceļa vagons Nr. 25, kas darbojās no 1911. gada līdz šīs līnijas slēgšanai 1950. gadā. Denverā bāzētais Rocky Mountain dzelzceļa klubs - rockymtnrrclub.org - uzsāka 20 gadu projektu, kura mērķis bija atjaunot vintage auto. Brīvprātīgie pavadīja vairāk nekā 16 000 stundas, nomainot koka detaļas un logu stiklus, uzstādot jaunas durvis un pārkrāsojot sākotnējo krāsu gammu. Šodien grupa periodiski izved automašīnu, lai piedāvātu bezmaksas braucienus Denveras federālajā centrā.

Ņūdžersijas tranzīta Hadsons - Bergenas vieglo dzelzceļu vilciens atiet no Exchange Place Station, Jersey City, Ņūdžersijā.

Kopš pagājušā gadsimta 70. gadiem daudzas pilsētas, reaģējot uz sastrēgumiem un smogu, ir uzbūvējušas vieglo dzelzceļu - tas nozīmē transportlīdzekļus, piemēram, tramvajus, bet ar lielāku pasažieru ietilpību, kas dažos apgabalos izmanto noteiktas ceļa tiesības. Lielākā daļa vieglo dzelzceļu sistēmu darbojas pilsētās. un to tuvākās priekšpilsētas, bet daži varētu kvalificēties kā starppilsētu iedzīvotāji. Piemēram, Ņūdžersijas tranzīta Hudson-Bergen vieglā dzelzceļa līnija savieno Hoboken, Jersey City, Bayonne un tuvējās pilsētas. Šādi pasākumi parāda būtisku atšķirību starp vakardienu un šodienu, saka Oranžas impērijas muzeja kurators Laners: Vieglās dzelzceļa sistēmas vada publiskas struktūras, kurām nav jāuzrāda peļņa, kā to darīja vecie starppilsētu iedzīvotāji. Daudzas iebraucošo vieglo dzelzceļu sistēmas seko veco starppilsētu līniju maršrutiem. Pirmās Losandželosas trases, kas izveidotas jaunajai daudzlīniju sistēmai Zilā līnija, iet pa Pacific Electric Long Beach līnijas maršrutu.
—Raanans Geberers

Populārākas Posts

Starpība starp strupu un locītavu

Blunt vs Joint Divdesmit pirmā gadsimta sākumā bija ierasts atrast vīriešus, kā arī sievietes, kas smēķēja cigārus vai cigaretes. Smēķēšana bija ne tikai

Atšķirība starp diafragmu un aizvara ātrumu

Apertūra pret aizvara ātrumu Fotogrāfijā ir daudz faktoru, kas veicina attēla kvalitāti. Diafragma un aizvara ātrums ir divi faktori

Nāciet un skatieties Acu, kas nemirgo

VIŅA KLASES 1959. gada grāmatā The Warriors: Reflections on Men in Battle, filozofs un Otrā pasaules kara veterāns Dž. Glens Grejs novēroja, ka karš ir vizuāli

Atšķirība starp skriptu valodu un programmēšanas valodu

Interneta izplatīšanās un interneta lietojumprogrammu eksplozīvā izaugsme gadu gaitā ir novērojusi atbilstošu interneta izmantošanas un attīstības pieaugumu.

Starpība starp vasku un drupinājumiem

Marihuānas legalizēšana dažādās valstīs ir radījusi dažādu augu formu izgudrošanu. Populārākie varianti ietver vasku,

Atšķirība starp šifrēšanu un jaukšanu

Šifrēšana vs jaukšana Šifrēšana ir vienkārša teksta (tas ir noderīga informācija) konvertēšana, izmantojot algoritmu, tekstā, kuru var lasīt