Spitfire vs Spitfire: Aerial Combat Izraēlas neatkarības karā

Izraēlas Neatkarības karš tika pārtraukts ar mežonīgu gaisa piesaisti, kas uzsvēra konflikta mulsinošo raksturu.



Ap 1949. gada 7. janvāra pusdienlaiku divi patrulējošie Izraēlas gaisa spēku (IAF) piloti Supermarine Spitfires pamanīja melno dūmu kolonnu, kas paceļas no Sīnāja tuksneša Al-Auja – Rafah apgabala. Tuvojoties tuvāk, viņi redzēja Izraēlas Aizsardzības spēku (IDF) motorizēto kolonnu, kurai uzbruka, viņuprāt, Ēģiptes Karalisko gaisa spēku (REAF) Spitfires. Lai arī vienu naidīgu Spitfire bija nošāvis IDF šāviens, trīs citi joprojām riņķoja. IAF duets devās palīgā. Pēc dažām minūtēm visi trīs atlikušie naidnieki tika notriekti. Izņemot to, ka viņi nebija ēģiptieši.

IAF piloti par vēlu saprata, ka viņu pretinieki patiesībā bija Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku (RAF) izlūkošanas Spitfires, kuru pilotus pievilināja arī dūmi - apjukums, kas izraisīja liktenīgu nepareizu identifikāciju. Tāpat kā lielākā daļa lietu Tuvajos Austrumos šajā laikā, tomēr apstākļi bija daudz sarežģītāki nekā no pirmā acu uzmetiena. Ne mazāk svarīgi bija fakts, ka vienu Izraēlas Spitfire lidoja Kanādas Otrā pasaules kara ace, bet otru - bijušais amerikāņu izmēģinājuma pilots - abi IAF brīvprātīgie, kas reiz bija dienējuši pie britiem.

Incidents notika Izraēlas neatkarības kara pēdējā dienā. Bet tās pirmsākumi meklējami dziļi Tuvo Austrumu politikas sarežģītajā tīklā, kas bija pirms un pēc 1948. gada 14. maija pusnaktī Palestīnā notikušā Lielbritānijas mandāta beigām, kā arī ANO komisijas ieteikuma izveidot atsevišķas arābu un ebreju valstis Palestīna.



Nepārtraukto gadu kara pārņemtie un tikko atteikušies no Indijas impērijas briti nebija noskaņoti turēties pie nepastāvīgas Tuvo Austrumu teritorijas vēl vairāk cilvēku dzīvības cenu dēļ. Bet viņiem vajadzēja organizēt kārtīgu izstāšanos. Tūlītējais Lielbritānijas mandāta pēckara periods no 1946. līdz 47. gadam nebija tālu no miera, īpaši attiecībā uz RAF, kuru noplicināja masveida demobilizācijas. Turklāt RAF nevēlamais uzdevums atrast un identificēt kuģus, kas pārvadā ebreju nelegālos imigrantus, galvenokārt holokaustā izdzīvojušos, Karaliskās flotes pārtveršanai, noveda pie tā, ka tās bāzes tika izdalītas ebreju kaujinieku uzbrukumam. RAF stacija tika uzspridzināta, un no RAF bruņojuma tika nozagti ieroči. Tad naktī no 1946. gada 25. uz 26. februāri vienlaicīgu uzbrukumu laikā trim RAF bāzēm ebreju reideri iznīcināja vai sabojāja 22 Handley Page Halifax bumbvedējus, septiņus Spitfires un četrus Avro Ansons.

Pēc šiem un citiem uzbrukumiem RAF klātbūtne Palestīnā līdz 1947. gada vidum bija samazināta līdz piecām eskadrām, ieskaitot 32. un 208. numuru, kas lidoja ar Spitfires. Citas vienības bija pārcēlušās uz Kipru vai Suecas kanāla zonu. Pieaugot arābu naidīgumam pret ebrejiem, britu spēkiem, kas bija pilnībā aizņemti, aizstāvoties pret galvenokārt ebreju uzbrukumiem, arī bija jāiejaucas arābu un ebreju konfliktos.

Labi pirms Lielbritānijas aiziešanas ebreju paramilitārā organizācija Haganah bija izveidojusi gaisa spārnuŠaruts Avirs(SA), kas lido pēc civilās aviācijas lidmašīnām, lai atbalstītu izolētās ebreju apmetnes. Viens no tā pilotiem bija jaunais Palestīnā dzimušais Ezers Veizmans, kurš bija iemācījies lidot kopā ar RAF, bet vēl nebija redzējis kaujas. Lai gan briti neveica nopietnus centienus iejaukties SA darbībās, viņi uzmanīgi sekoja notikumu attīstībai.



Tikmēr, paredzot karu ar potenciālajiem arābu kaimiņiem, ebreju aģentiem un viņu atbalstītājiem ASV un Eiropā meklēja mūsdienīgus lidaparātus un kaujas pieredzējušus apkalpes locekļus, vēlams, ebrejus. Daudzi nāca klajā, tostarp daudzi ebreji vai maķieši, kuri brīvprātīgi pieteicās ideoloģisku apsvērumu dēļ vai tāpēc, ka nokavēja kaujas.

Bijušais Bell testa pilots Chalmers
Bijušais Bell testa pilots Chalmers 'Slick' Goodlin ar S-199. (Lorenss Nīvens)

Padomju meistaru norādījums atbrīvoties no rietumu aprīkojuma, Čehijas komunistiskās iestādes piekrita pārdot aģentus 25 Avia S-199, čehu būvētos Messerschmitt Me-109G, kas aprīkoti ar Junkers Jumo 211 dzinējiem, nevis parasto Daimler Benz DB 605 (a pārī, kas radīja nepatīkamas lidojuma īpašības un segvārdu Mule). Čehi arī piekrita apmācīt vairākus ebreju pilotus, starp kuriem arī Veizmanu. Amerikā Izraēlas aģenti iegādājās četrus P-51 Mustang, trīs B-17 un vēlāk vairākus Ziemeļamerikas T-6, kas tika pārveidoti par uzbrukuma lomu, kā arī transporta lidmašīnu sortimentu, kas sākotnēji tika izmantots dažu S-199 lidmašīnu pacelšanai. no Čehoslovākijas.



Karš ar Ēģiptes arābu valstīm, Libānu, Transjordānu, Irāku un Sīriju sākās tūlīt pēc Lielbritānijas mandāta beigām un Izraēlas valsts deklarācijas 1948. gada 14. maijā. Arābi bija noraidījuši ANO 1947. gada Palestīnas sadalīšanas plānu. tas bija paredzēts, lai izveidotu arābu un ebreju valstis blakus. Konfliktam bija vairākas fāzes, kuru detalizēts apraksts ir ārpus šī raksta darbības jomas. Galu galā, tā kā IAF spēja ātri noteikt gaisa pārākumu, Izraēlas uzvaras uz vietas notika ātri pēc kārtas visās frontēs, kā rezultātā strauji paplašinājās jaunās valsts teritorija. Lai gan viņu galvenie pretinieki, skaitliski pārāki ēģiptieši, bija apmācīti Lielbritānijā un bija aprīkoti ar viņiem, viņiem nebija kaujas pieredzes, un viņi nekad nepiedāvāja nopietnu pretestību IAF veterāniem.

Tikmēr drīz atlidojošais RAF nebija pasargāts no konflikta. 22. maija rītā ēģiptiešu Spitfire LF Mark IX uzbruka Ramat David lidlaukam, netālu no Lielbritānijas anklāva Haifā (kuru RAF gatavojās evakuēt). Divi RAF Spitfires tika iznīcināti uz zemes, un vēl astoņi tika sabojāti. Otrā reida laikā nolaišanās laikā tika iznīcināts Duglasa Dakotas transports, nogalinot divus apkalpes locekļus un divus lidotājus. Trešais REAF uzbrukums maz nodarīja kaitējumu, jo RAF līdz tam virs lidlauka bija uzstādījis pastāvīgu 208. eskadras Spitfires patruļu. Piecas ēģiptiešu terases tika nošautas - pa gaisu, pa vienai - lidojošie virsnieki Džofs Kūpers un Rojs Bovijs, bet divus - lidojošais virsnieks Tims Makelavs. Vēlāk aģentūra REAF paziņoja, ka tās piloti Ramatu Deividu ir sajaukuši ar Megionas cionistu lidlauku, kas, tā kā IAF vēl nebija jāiegūst Spitfires, liek domāt, ka Ēģiptes lidmašīnās lidmašīnu atpazīšana bija vāja.

Ne jau tas, ka izraēlieši nevēlējās iegūt Spitfires. Viņi galu galā atjaunos divas, izmantojot daļas, kas izglābtas no avarējušajām RAF un REAF lidmašīnām. Makelava atsauca atmiņā incidentu Ramat David, kad olu pārdevējs no ebreju kibuca zvērīgi ienesa piedāvājumu virsnieku juceklim samaksāt 8000 mārciņu visiem, kas lidos ar Spitfire uz Telavivas lidlauku. Sižetā bija norādīts, ka pilotu vēlāk izvedīs jūrā, nometīs ūdenī, izglābs un atgriezīs ar vāka stāstu, ka redzēts grāvī. Piloti par šo piedāvājumu uzjautrinājās, taču neviena uzņēmēja nebija.

Izraēlieši savus Spitfires galu galā ieguva, 1948. gada jūnijā noslēdzot vienošanos ar čehiem par 59 LF Mk iegādi. IX. Šīs bijušās RAF lidmašīnas bija izveidojušas jauno Čehijas gaisa spēku kodolu, bet politisku iemeslu dēļ līdz 1948. gadam tās bija jāizmet. IAF piloti tos pakāpeniski lidos pa Eiropu uz Izraēlu.

Kļūdaina identitāte, iespējams, ir bijusi atbildīga par Izraēlas uzbrukumu RAF Ammanam 31. maijā - 1. jūnijā. Zinot, ka Arābu līgas locekļiem bija jātiekas Transjordānijas galvaspilsētā, izraēlieši izaicinājuma demonstrācijā nolēma bombardēt Ammanu, izmantojot skrāpēšanas spēks, kurā ietilpst dižskabārža Bonanza, Fairchild Argus un de Havilland Dragon Rapide. Viņu bumbās tika nogalināti seši arābu civiliedzīvotāji, bet vēl astoņi tika ievainoti. Neatkarīgi no tā, vai nejauši, RAF bāzes perimetrā uzsprāga četras jēlbumbas un trīs aizdedzinātāji, nedaudz sabojājot divus Ansonus, taču upuru nav. Transjordanā esošie britu spēki tika gatavoti trauksmei, un noņemtā komunikācijas lidmašīna Percival Proctor īslaicīgi tika pārveidota par nakts iznīcinātāju.

Kamēr turpinājās rūgtas cīņas starp Izraēlas un arābu spēkiem, RAF centās uzraudzīt notikumus, izmantojot izlūkošanas lidojumus virs Sīnāja un Izraēlas, izmantojot neapbruņotu de Havilland Mosquito PR Mark 34s no 13. eskadras, kas atrodas Kabritā kanāla zonā. Aizdomas, ka vismaz daļa no šiem lidojumiem iegūtās informācijas tiek nodota ēģiptiešiem, IAF veica vairākus neveiksmīgus pārtveršanas mēģinājumus, kas neizdevās, jo viņiem nebija neviena lidaparāta, kas būtu spējīgs sasniegt nepieciešamo augstumu - tas ir, līdz ieradās četri P-51D. redeļu kastēs no ASV septembra beigās. Pēc montāžas tie tika piešķirti IAF Hatzor bāzētajai 101 iznīcinātāju eskadrai, lai papildinātu tās S-199 un Spitfires.

20. novembrī lidojošais virsnieks Ēriks Reinolds un navigators Flight Sgt. Angus Love tika iecelts Palestīnas piena skrējienā. Iepriekš vairākas reizes lidojuši maršrutā, viņiem nebija pamata domāt, ka tas būs kas cits kā ikdiena. Iespējams, pateicoties pārāk lielai pašpārliecinātībai, viņi palika krietni zem PR 34 maksimālā augstuma 43 000 pēdu, dodoties uz Palestīnas ziemeļu piekrasti, lai fotografētu Izraēlas lidlaukus. Redzot moskītu, 101 eskadra nosūtīja P-51, kuru lidoja ASV armijas Gaisa spēku kaujas veterāns Veins Pīks, brīvprātīgais, kurš nav ebrejs. Lai arī Pīka skābekļa sistēma darbojās nepareizi, viņam izdevās pacelt Mustangu līdz pat 30 000 pēdām, 2000 pēdas virs Moskītu, pēc tam izšaujot garu sprādzienu, kas sākotnēji šķita neietekmējošs. Bet pēc pagriešanās jūrā un augstuma zaudēšanas PR 34 eksplodēja un avarēja, nogalinot Reinoldsu un Mīlestību. Atpakaļ pie Hatzora, skābekļa trūkuma dēļ Pīks sākumā apgalvoja, ka viņš notrieca četrmotoru Halifax bumbvedēju.

IAF nosūtīja Veizmanu abiniekā meklēt izdzīvojušos, taču viņš atrada tikai drupas. Odu pārlidojumi tika apturēti, un RAF izlūkdienesti saskārās ar dusmīgiem jautājumiem par nespēju reģistrēt IAF iegādi cīnītājus, kuri varēja lidot virs 30 000 pēdām.

Izraēlas pēdējais kara grūdiens, ar nosaukumu Chorev, tika iecerēts 1948. gada decembra sākumā ar mērķi galīgi izstumt ēģiptiešus no Negevas, aizsargāt Izraēlas dienvidos esošās kopienas un dot jaunizveidotajai valstij nepieejamu sarunu pozīciju ar arābu valstīm. IAF atkal būtu ofensīvas priekšgalā, 101 eskadrai izvietojot piecus Spitfires, divus P-51 un sešus S-199.

Kamēr Chorev progresēja, REAF Spitfires un citu El-Arish bāzēto lidmašīnu aktivitātes pieaugums lika izraēliešiem veikt drosmīgu komandieres reidu pret lidlauku un papildu desanta laukumiem. Vienā satelītu bāzē viņi sagūstīja neizmantojamu Spitfire LF Mk. IX viņi plānoja atgriezties Izraēlas kontrolētajā teritorijā. Trauksmainā stāvoklī REAF sāka evakuēt savu galveno El-Arish bāzi.

208 eskadra lidoja ar Spitfire Mk. XVIII. Jaudīgāks par Spitfire Mk. XI, Izraēlas cīnītājs izrādījās manevrētspējīgāks. (RAF muzejs, Hendona)
208 eskadra lidoja ar Spitfire Mk. XVIII. Jaudīgāks par Spitfire Mk. XI, Izraēlas cīnītājs izrādījās manevrētspējīgāks. (RAF muzejs, Hendona)

RAF grupa 205, kas atrodas kanāla zonā, sāka uzraudzīt Izraēlas virzību, izmantojot fotorekona misijas, kuras 13. un 208. eskadra pārlidoja virs Sīnāja ziemeļiem. 13 eskadras odi decembra sākumā atsāka lidojumus virs Izraēlas. Līdz kara pēdējai nedēļai ēģiptieši lūdza britus pēc palīdzības. RAF jau bija atļāvis REAF izmantot trīs agrīnās brīdināšanas radaru komplektus, ja IAF mēģinātu nokļūt Ēģiptes sirdī. Tagad briti oficiāli vienojās nodrošināt degvielas uzpildes iespējas dažādos RAF lidlaukos Kanāla zonā, kā arī ļaut Ēģiptes lidmašīnām piezemēties, ja pastāv nopietns risks. Pa to laiku, pārsteigts par Izraēlas virzības ātrumu, Lielbritānijas ārlietu sekretārs ieteica savam amerikāņu kolēģim - ja izraēlieši neizstāsies no Ēģiptes teritorijas, briti rīkosies pret viņiem saskaņā ar 1936. gada Ēģiptes līgumu. Prezidents Harijs Trumens pieprasīja, lai Izraēlas premjerministrs Deivids Bens Gurions pavēl Izraēlas spēkiem izstāties. Pēc simboliskiem protestiem Izraēlas līderis uzdeva IDF sākt atgriezties pie starptautiskās robežas. Bet tikai vēlāk tika panākta vienošanās ar ANO starpnieku, kurš 1949. gada 7. janvārī sāka 1600 stundas.

Tikmēr 1. janvārī RAF Fayid bija nosūtījis 13 eskadras moskītu un divus 208 eskadras spitfires, lai uzraudzītu notikumu attīstību frontē. Četri 208 eskadras Spits vēlāk nofotografēja izraēliešu no El-Arish notverto REAF Spitfire, kas tiek vilkts uz robežas pa Abu Ageila – Al-Auja ceļu.

Smilšu vētra 6. janvārī apturēja abu pušu militārās operācijas, bet RAF Mosquitos un Spitfires veica taktisko Ēģiptes un Izraēlas robežas izlūkošanu. Piloti ziņoja par ievērojamu aktivitāti pa ceļu Al-Auja – Rafah, un 208. eskadras komandieris nolēma, ka nākamajā dienā būs nepieciešama papildu atjaunošana - traģēdijas vietas uzstādīšana.

Misijā tika norīkoti četri 208 eskadras piloti: lidojošais virsnieks Kūpers un viņa spārnsargs, seržants Frenks Sjers, lidojošais virsnieks Makelava un seržants Rons Sajers. (Kūpers un Makelavs 1948. gada 22. maijā virs Ramat David bija notriekuši REAF Spitfires.) Viņu uzdevums bija noteikt Izraēlas spēku stāvokli Sinaja ziemeļaustrumos, apsekojot ceļu Al-Auja – Rafah. Lai gan pilotiem tika dots norādījums neiet pāri Izraēlas teritorijai, viņu komandieri lika saprast, ka informācija par aizvilktā REAF Spitfire atrašanās vietu nebūs nevēlama. Visi lidaparāti bija pilnībā bruņoti.

7. janvārī 1115 stundās lidojot no Fayid, Spitfire FR Mk. XVIII gadi aizlidoja uz Abu Ageilu, tad sadalījās divās daļās. Kūpers un tuvs lidoja 500 pēdu augstumā, Makelavam un Saiersam nodrošinot augšējo vāku 1500 pēdu augstumā virs neraksturīga tuksneša plašuma gar Ēģiptes un Izraēlas robežu. Viņu maršruts ietvēra vairākus pagrieziena punktus, kur formācijai būtu bijis viegli iekļūt pierobežā - ko RAF piloti gandrīz noteikti izdarīja, neveiksmīgi meklējot sagūstīto Ēģiptes Spitfire. Pēc tam viņi Ēģiptes teritorijā pagriezās atpakaļ uz Rafahu, virzoties uz rietumiem līdz Fayid.

Patruļa nezināja, ka aptuveni 15 minūtes agrāk netālu no Rafahas pieci REAF Spitfire LF IX bija notraipījuši Izraēlas motorizēto kolonnu, aizdedzinot trīs kravas automašīnas. Redzot melnos dūmus, RAF lidmašīnas nobrauca pret degošajiem transportlīdzekļiem, Cooper un Close nometās tuvu zemes līmenim, lai fotografētu ainu.

Kolonnā esošie izraēlieši, būdami pārliecināti, ka saskaras ar otro ēģiptiešu uzbrucēju vilni, atklāja uguni ar ložmetējiem, trāpot abus RAF lidaparātus. Gandrīz nekavējoties aizdegās Close’s Spitfire, taču viņam izdevās uzkāpt līdz 500 pēdām un izglābties, lai gan kājas aizķērās izpletņa takelāžā, un viņš nolaidās pirmais, salaužot žokli. Kūpera lidmašīna tika mazāk nopietni bojāta, un viņš uzkāpa no tiešajām briesmām.

Apjukuši, Makelavs un Sajers nolaidās, lai veiktu izmeklēšanu. Dūmi piesaistīja arī divus patrulējošos 101 Squadron Spitfire LF IX, kurus lidoja Kanādas Karalisko gaisa spēku ace Džons Makelrojs un amerikānis Chalmers Slick Goodlin, arī bijušais RCAF un bijušais ASV Jūras spēku un Bell X-1 izmēģinājuma pilots. Apskatot četrus Spitfires, viņi pieņēma, ka tās ir REAF lidmašīnas, kas atbildīgas par konvoja trafarēšanu. Turklāt, tā kā izraēlieši gandrīz vienmēr lidoja divatā, tas bija IAF operatīvs pieņēmums, ka jebkurai lielākai grupai jābūt naidīgai. Kā paskaidroja Veismans: Ja jūs sastapāties ar četriniekiem, viņi acīmredzot nebija mūsu, tāpēc, ja varat, nošaujiet viņus. Lai gan IAF Spitfires joprojām bija RAF radioaparāti, un Makelrojs un Gudlins varēja dzirdēt satrauktas angļu balsis, apspriežot Close zaudējumus, viņiem neizdevās savienot šīs pārraides ar zemāk minēto incidentu. Viņi gatavojās uzbrukt.

Trīs atlikušie RAF piloti acīmredzot neredzēja tuvojošos IAF Spitfires vai, iespējams, viņu britu stila maskēšanās un sarkanie gaisa skrūvju vērpēji bija iemidzinājuši viltus drošības sajūtu. Pirms briti apzinājās briesmas, Makelrojs bija uzšāvis Sayersas lidmašīnā, nogalinot viņu un notriecot viņa Spitfire.

Pēc tam Makelrojs pievērsa uzmanību Makelava Spitfire. Vēlāk viņš teica: Es paskatījos vienu reizi un redzēju, ka tas nav viens no mums pēc marķējuma, mums astes bija nokrāsotas ar lielām sarkanām un baltām svītrām .... tāpēc es nometu viņam skatu, tas bija apmēram 400 jardu, un es ļāvos lidot. Viņa upuris atcerējās: Pirmā pazīme, kas man sagādāja nepatikšanas, bija R / T zvans [no Kūpera]: “Uzmanies, aiz tevis ir viens!” Es paskatījos un ieraudzīju vienu aiz sevis. Ar to viss beidzās. Mani vienkārši notrieca, riņķojot ap Close drupām. Makelava atbrīvoja, nesabojāja.

Gudlina bija vajājusi Kūperu, kurš vairāk cīnījās. Vēlāk amerikānis rakstīja: Es nevarēju iegūt tuvu Spit 18, jo manā Spit 9 bija mazāka jauda. Apmēram 16 000 'Spit 18 apgāzās un nometās pret mani neiespējamā novirzes leņķī, ložmetējiem degot. un izplūdes dūmi, kas ripo zem abiem spārniem. Izmantojot savas Spitfire IX lielākās manevrēšanas iespējas, Gudlinam izdevās Kūperu notriekt. Viņš atcerējās, ka es atpazinu RAF riņķus tikai pēc tam, kad Spit 18 bija mani apšaudījis, kad mēs bijām šķēru darbā, un man nebija citas iespējas, kā tikai cīnīties, lai glābtu pats savu bekonu. (Kūpers izvairījās no sagūstīšanas, bet Makelava un Tuvais nonāca Izraēlas rokās. Viņi galu galā tika nodoti uz kuģa uz Kipru).

Kanādietis Džons Makelrojs demonstrē kaujas bojāto stūri 1949. gada 7. janvārī. (ISF / GPO)
Kanādietis Džons Makelrojs demonstrē kaujas bojāto stūri 1949. gada 7. janvārī. (ISF / GPO)

Pēc piezemēšanās Makelrojs un Gudlins tika sagaidīti ar neticību par viņu apgalvojumiem, ka viņi notriekuši trīs RAF Spitfires. Veizmans atgādināja, ka ne visi bija sajūsmā: šie divi klauni, iespējams, netraucēja, bet mēs nebijām. Mēs bijām bez elpas no satraukuma. Galu galā briti ir briti. Viņi nav ēģiptieši. Bet Veizmans drīz atstās savas bažas malā, lai sāktu darbību pret britiem misijas laikā, kas sākotnēji bija paredzēta kā pēdēja spēka demonstrācija pret REAF El-Arish. Piedalījās četri IAF Spitfires.

Rūpējoties par to, ka neko nav dzirdējis no 208. eskadras patruļas, RAF nosūtīja septiņus Hawker Tempest VI no 213 eskadras un astoņus no 6 eskadras, lai pavadītu četrus 208 eskadras Spitfires meklēšanā. Virs Rafah RAF veidošanos novēroja Veizmana četri Spitfires, kas sākotnēji Tempests uzskatīja par Britu Spits un viņu pakļautos nomestos tankus ar bumbām. Veizmans deva pavēli uzbrukt. Pirmā brauciena sajaukšanas laikā brīvprātīgais pilots Bils Sūrs Šots Šrēders, bijušais ASV. Jūras spēku kaujas veterāns notrieca pilota virsnieka Deivida Tattersfīlda 213. eskadras tempu, kurš uzreiz nomira. Tikai tad 213 eskadras piloti saprata, ka viņu ieroči, kaut arī piekrauti, nav sauszemes apkalpes locekļi.

Redzot IAF Spitfires uzbrukumu, četri seši eskadras tempļi - virsējā vāka lidošana eskadras vadītāja Denisa Kroulija-Millinga vadībā - vajāja, un, lai gan viņu ieroči izšāva, viņi nevarēja izmest savus nometamos tankus (šāvēja sviru atbrīvošanas tapas). bija pārāk pievilkti). Tikmēr Veizmans bija guvis trāpījumus 6 eskadras tempļos, kurus veica seržants Duglass Liquorish, taču viņa Spitfire arī nodarīja nelielus postījumus pēc tam, kad uz viņu apšaudīja lidojuma leitnanta Braiena Spragga Tempest.

Pateicoties viņu sarkanajiem vērpējiem, kas bija identiski IAF uzbrucējiem, četri 208 eskadras Spitfires bija divkāršā apdraudējumā. Lidojošais virsnieks Rojs Bovijs no 208 eskadras atgādināja: Tuvcīņā mēs bijām droši, jo Spitfires Tempests izturējās pret naidīgi, kamēr nav pierādīts pretējais.

Tā nebija RAF labākā stunda. Gaisa kara priekšnieks maršals sers Deivids Lī šīs dienas notikumus vēlāk raksturoja kā dramatisku un pazemojošu konfrontāciju ar izraēliešiem. RAF piloti devās mājās, atriebjoties. Kroulijs-Millings atcerējās: Kad mēs nolaidāmies atpakaļ, mēs bruņojāmies un lūdzām štābu, lai mēs viņu bāzē izvestu Izraēlas gaisa spēkus. Arī IAF piloti gatavojās sevi aizstāvēt. Bet izraēliešiem par pārsteigumu - un par ēģiptiešu vilšanos - atriebība nenotika. Lielbritānijas Ārlietu ministrija uzsita izraēliešiem plaukstu ar prasību pēc kompensācijas par pazaudēto aprīkojumu un personālu (kas nekad netika samaksāts), un Gaisa ministrija nāca klajā ar paziņojumu, ka turpmāk visi Izraēlas lidaparāti, kas sastopami virs Ēģiptes teritorijas, tiks uzskatīti par RAF ir naidīgi noskaņots un attiecīgi rīkojas.

Nākamajā dienā IAF 101 eskadras piloti nosūtīja piezīmi saviem 208 eskadras kolēģiem: Atvainojiet par vakardienu, bet jūs bijāt nepareizajā žoga pusē. Nāc kādreiz iedzert. Jūs redzēsiet daudzas pazīstamas sejas.

Kara beigās, kad lielākā daļa ārvalstu brīvprātīgo atstāja IAF, viņu aiziešanu nepieļāva Ezers Veizmans. Viņš atzīmēja, ka viņu līdzšinējā cīņas pieredze vienmēr ir radījusi mums sajūtu, ka viņi uz mums skatās no pārākuma stāvokļa, ļaujot sev laiku pa laikam pasmaidīt par “pamatiedzīvotājiem”..... Priecājos, ka viņi ieradās, kad to darīja, bet es Es esmu vienlīdz priecīgs, ka viņi mūs pameta, lai risinātu mūsu problēmas. Pats Veizmans ķērās pie lielākām lietām, no 1958. līdz 66. gadam darbojoties kā IAF komandieris un no 1993. līdz 2000. gadam Izraēlas prezidents.

RAF veterāns Dereks O’Konors, kurš raksta no Amershamas, Bucks, Lielbritānijā, ir biežs līdzstrādnieks Lielbritānijas aviācijas tēmās. Turpmākai lasīšanai viņš iesaka:Spitfires pār Izraēlu, autori Braiens Kulls un Šono Alomi kopā ar Deividu Nikolu;Spārni saulē, autors: ACM sers Deivids Lī;Ērgļu spārnos: Izraēlas gaisa spēku vadošā komandiera personīgais stāsts, autors Ezers Veizmans; unCīnītāji pār Izraēlu, autors Lons Nordēns. Dokumentāla filma par IAF dzimšanu,Virs un aiz, šobrīd parādās filmu festivālos, un tā pirmizrāde visā valstī notiks nākamā gada sākumā (skatīt piekabi vietnē playmountproductions.com).

Sākotnēji publicēts 2014. gada novembra numurāAviācijas vēsture. Lai abonētu, noklikšķiniet šeit.

Populārākas Posts

Mārtiņa Lutera Kinga runa “aiz Vjetnamas”

Klausieties Mārtiņa Lutera Kinga juniora pretrunīgi vērtēto pretkara runu, kas tika runāta 1967. gada 4. aprīlī Riversaidas baznīcā Ņujorkā.

26 jaukas Etsy sejas maskas, ko iegādāties tūlīt

Pašlaik ir pieejams tik daudz Etsy sejas masku, tāpēc mēs noapaļojām 26 jaukākās, kuras ir vērts pievienot grozam-no kaklasaites līdz pielāgojamām un mazuļa izmēra.

Hallmark laiž klajā brīvdienu filmu par geju pāri galvenajā lomā Ārons Samuels no Mean Girls

Hallmark Channel laidīs klajā Ziemassvētku filmu par geju pāri, kurš vēlas adoptēt Džonatanu Benetu galvenajā lomā.

Atšķirība starp zaļo tēju un melno tēju

Zaļā tēja pret melno tēju Saskaņā ar arheologu pētījumiem un pierādījumiem šī prakse turpinās jau pusmiljonu gadu atpakaļ

‘Lēdija Lindija’: Amēlijas Ērhārtas ievērojamā dzīve

Būdams, kurš izaicināja 20. gadsimta sākuma konvencijas, Earhart veiksmīgi krustā gāja par sieviešu pilotu vietu debesīs.

3 veidi, kā izskatīties sagatavotiem (bet ne prišiem), iedvesmojoties no Tomija Hilfigera

Grūti noticēt, bet Tomijs Hilfigers jau 25 gadus nodarbojas ar klasisko amerikāņu sagatavošanu-vakar vakarā viņš svinēja nozīmīgāko pavērsiena gadadienu ar skrejceļa šovu bez izdevumiem un nopietnu šiku pēc ballītes Metropolitēna operteātrī. (kaut kas man saka, ka šajā ēkā pirmo reizi tiek dzirdēts The Strokes, kurš spēlēja tiešraidē ...). Un tā kā jūs nepavadāt ceturtdaļgadsimtu modes biznesā, neiemācoties vienu vai divas lietas par to, kā likt sievietēm izskatīties šiksām, mēs pievērsāmies Tomija skrejceļam, lai gūtu nelielu iedvesmu, gatavojot savus drēbju skapjus ...