Dienvidvjetnamas pilots, kurš veica drosmīgu funkciju, lai glābtu savu ģimeni

Kad viņa valsts sabruka, Dienvidvjetnamas pilots mēģinājaaugsta riska nosēšanās Midvejā bija atkarīga no kuģa ātri domājošās apkalpes, lai glābtu viņa ģimeni no katastrofas.

Pēdējā pilnā savas valsts pastāvēšanas dienā Dienvidvjetnamas gaisa spēki maj Buang-Ly nozaga niecīgu divvietīgu lidmašīnu. Viņš palīdzēja sievai un viņu pieciem bērniem,vecumā no 14 mēnešiem līdz 6 gadiem, aizmugurējā sēdekļa un noliktavas zonā, pirms iekāpj pilota sēdeklī. Viņi pacēlās un devās jūrā, kamēr viņiem garām rāvās ienaidnieka sauszemes uguns.

Tas bija 1975. gada 29. aprīlis, un haoss bija apņēmis tautu. Divus gadus iepriekš 1973. gada Parīzes miera līgums teorētiski bija beidzis karu, bet pēc tam, kad amerikāņu kaujas spēki pameta valsti, ziemeļvjetnamieši izmantoja iespēju, lai izmantotu savu jauno stratēģisko priekšrocību. Ilgais karš starp Vjetnamas ziemeļu un dienvidu daļu apstājās tikai īsu brīdi, pirms atsākās mežonīgas cīņas.

1975. gada sākumā Ziemeļvjetnamas armija sagrāba galvenās bāzes Centrālajā augstienē un līdz marta beigām bija sagrābusi teritorijas piekrastē. Atlikušie amerikāņu padomnieki un daudzas Dienvidvjetnamas ģimenes sāka trakot evakuāciju amerikāņu militārajās lidmašīnās un civilajās transporta lidmašīnās.

Šīs lielās, fiksēto spārnu lidmašīnas lidoja tūkstošiem cilvēku uz steidzami būvētām nometnēm Filipīnās, Guamā un Veikas salā. Pēdējā lidmašīna no Da Nangas, civilā lidmašīna Boeing 727 29. martā, lidojuma laikā nespēja ievilkt šasiju, jo vismaz septiņi no 290 pasažieriem bija uzkāpuši tās riteņu akās. Drīz Ziemeļvjetnamas spēki apšaudīja Saigonu.

UH-1 Huey un CH-47 Chinook helikopteri dodas uz USS Midway klāju, kas jau ir evakuēto katls no Saigonas 1975. gada aprīļa pēdējās dienās. (USS Midway Museum)
UH-1 Huey un CH-47 Chinook helikopteri dodas uz USS Midway klāju, kas jau ir evakuēto katls no Saigonas 1975. gada aprīļa pēdējās dienās. (USS Midway Museum)

Buangs un viņa ģimene bija izvietoti Con Son salā ,apmēram 50 jūdzes no dienvidu krasta un atrodas viena no pēdējām bāzēm, kas joprojām atrodas Vjetnamas dienvidos. Salā, ko galvenokārt izmantoja kā cietuma nometni, bija arī neliels lidlauks. Kad Buangs un viņa sieva uzzināja, ka Ziemeļvjetnamas spēki tuvojas, viņi iekrauj lidmašīnā pēc iespējas vairāk mantu un nokļūst gaisā - bez plāna, kā rīkoties tālāk.

Viņu mazais lidaparāts O-1 Bird Dog bija modificēts Cessna 170, viegls, viena dzinēja astes vilcējs ar fiksētu šasiju. Stingri uzbūvēti un ļoti manevrējami putnu suņi kara laikā lidoja pāri Vjetnamas dienvidiem, pamanot ienaidnieka mērķus un pēc tam tos iezīmējot ar baltām fosfora raķetēm, lai vadītu ASV artilērijas apšaudi un gaisa triecienus. Lidmašīnas varēja pacelties un nolaisties uz dimetānnaftalīna, taču to darbības rādiuss bija pilnībā ierobežots līdz nedaudz vairāk kā 500 jūdzēm, un Buangas degvielas tvertne nebija.

Kad Buans pierunāja pārslogoto lidmašīnu, viņš saskārās ar milzīgām problēmām. Putnu suns nebija paredzēts darbam virs ūdens. Tam trūka izsmalcināta navigācijas aprīkojuma, glābšanas vestes un iespējas ārkārtas situācijā droši grāvēt. Buangs nekad vēl nebija redzējis, vēl jo vairāk - uzkāpis uz lidmašīnas pārvadātāja, un, kas vēl vairāk pasliktinājās, šim Putnu sunim nebija darba radio, jo Buang nebija varējis atvest austiņas. Tomēr viņš zināja, ka viņa ģimene, visticamāk, atradīs drošību jūrā, kur kontrolēja ASV flote, nevis uz zemes, kuru tagad kontrolē komunistu spēki ģenerāļa Van Tjena Dunga vadībā.

Pēc pusstundas lidojuma Buang pamanīja helikopteru kamanu tālumā, kas devās uz austrumiem. Tajā laikā viņam nebija ne mazākās nojausmas, ka viņus piesaista draudzīgi evakuētie cilvēki, taču šķita laba ideja viņiem sekot. Es meklēju drošu vietu, vēlāk Buang atcerējās. Tas man lika domāt, ka tur ir kaut kas tāds, no kā viņi varētu būt atkarīgi.

19. aprīlī 10 dienas pirms Buangu ģimenesizlidoja Con Son Island, lidmašīnu pārvadātājs USSPusceļābija saņēmis pavēli atstāt Jūras staciju Subic Bay Filipīnās un maksimāli ātri virzīties uz Saigonu, lai palīdzētu evakuēt aptuveni 5000 tur palikušos amerikāņus, tostarp diplomātus, CIP aģentus, darbuzņēmējus un nedaudz jūras kājnieku.Pusceļāun pārējā 7. flote arī evakuētu pēc iespējas vairāk draudzīgu vjetnamiešu.

Vecais kuģis bija ekspluatācijā kopš 1945. gada septembra un tikko sāka piestātnes sānu remonta periodu. Bija nepieciešams steidzami atjaunot tās inženiertehnisko rūpnīcu, kas tehniskās apkopes nolūkos tika pārtraukta bezsaistē, un kuģis sāka darbu ar mazāk jūrnieku nekā parasti. Subic Bay,Pusceļāizkrauj pusi no fiksētā spārna strūklas kaujas gaisa spārnā. Kad kuģis sasniedza Dienvidķīnas jūru, tas saņēma 10 lielus Sikorsky H-53 helikopteri - divi ASV gaisa spēku HH-53 no 40. kosmosa glābšanas un atjaunošanas eskadras un astoņi CH-53 no Gaisa spēku 21. speciālo operāciju eskadras. Katrs no šiem smalcinātājiem vienlaikus varēja ērti pārvadāt 55 pasažierus.

Misijā, kuras nosaukums ir Operācija Biežais vējš, nodarbinātos ar ad hoc helikopteru parku un vairākiem 7. flotes elementiem - iespaidīgu kaujas transportlīdzekļu klāstu -, lai veiktu masveida humāno operāciju, pārvadājot un rūpējoties par tūkstošiem bēgļu. Tranzīta laikā pārvadātāja apkalpe bija aizņemta apmācībā par gaidāmo darbu.



Bēgļus pusceļā apkalpe ved uz vietu, kur viņi var saņemt medicīnisko aprūpi. (USS pusceļa muzejs)
Bēgļus pusceļā apkalpe ved uz vietu, kur viņi var saņemt medicīnisko aprūpi. (USS pusceļa muzejs)

Visa kara laikā lielākajai daļai aviopārvadājumu no pārvadātājiem patīkPusceļābija bijuši kaujas posmi: bombardēšana, izlūkdatu vākšana un kaujas gaisa patruļa. Noncombat loģistikas operācijas parasti uzņēma tikai nelielu daļu no dienas darbības lidmašīnas kabīnē. Loģistikas brigādes parasti pārsūtīja dažus desmitus pasažieru dienā, varbūt uz kuģa atnesa jaunu reaktīvo dzinēju vai citus piederumus un nosūtīja pastu ar lidmašīnu vai helikopteru.

Parasti jaunākais gaisa pārveduma virsnieks, kurš vada apmēram divpadsmit jūrnieku apkalpi, viegli varēja tikt galā ar kravu. Bet operācijai “Bieža vējš” viss kuģis un tā apkalpe tika veltīta pūlēm. Pārvadātāja vecākie jūrnieki vadīja pārējo apkalpi treniņos, kuru mērķis bija ņemt vērā katru iedomājamo problēmu.

29. aprīļa rītā bijušais Dienvidvjetnamas premjerministrs un viceprezidents Nguyen Cao Ky kopā ar ģenerālleitnantu Ngo Quang Truong lūdza atļauju nosēstiesPusceļā, pēc vienas stundas 15 minūšu helikoptera lidojuma no kontinenta. Viņu ierašanās pārvadātāja virsniekiem liecināja, ka ir sākusies operācija Bieži vējš. Apmēram pulksten 11 tajā rītā valsts sekretārs Henrijs Kisindžers beidzot deva amerikāņu diplomātiem rīkojumu evakuēties. Amerikāņu radiostacija pārraidīja slepeno signālu: temperatūra Saigonā ir 105 grādi un paaugstinās, kam seko Tenesī Ernija Forda baltie Ziemassvētki-jo dīdžejs nevarēja atrast pazīstamāko Bing Crosby versiju. Signāls lika evakuētajiem Saigonā pārvietoties uz iepriekš noteiktām ieguves vietām, tur iekāpt autobusos un doties uz lidostu.

Sākoties oficiālajai evakuācijai ,daudzi atjautīgi vjetnamieši komandēja jebkādus lidaparātus, lai varētu lidot drošībā. Vismaz 74 Dienvidvjetnamas gaisa spēku lidmašīnas, ieskaitot aptuveni 30 iznīcinātājus F-5, bez brīdinājuma straumēja U Taphao gaisa bāzē Taizemes dienvidos no Dienvidvjetnamas, The Ņujorkas Laiksziņoja nākamajā dienā. Piloti un pasažieri - apmēram 2000 cilvēku - pieprasīja patvērumu, un arvien ieradās vairāk lidmašīnu. Taizemes amatpersonas paziņoja par nodomu atgriezt lidmašīnu Vjetnamas dienvidos, kas drīz kļuva neiespējami, jo dienvidi Hanoja komunistu vadībā tika absorbēti vienotā Vjetnamā.

Vairāk smalcinātāju sāka ierasties tālākPusceļāLidojuma kabīne. Kuģa jūrnieku kontingents un ieroču seržants meklēja jaunpienācējiem kontrabandu un ieročus, konfiscējot pistoles un nevērtīgas Dienvidvjetnamas skaidras naudas vates, kuras viņi izmeta pāri sānam. Tad viņi palīdzēja pasažieriem iekļūt kuģa komandā labajā pusē, kas pazīstama kā sala, kur apkalpes locekļi viņiem sniedza ēdienu un pamata medicīnisko aprūpi. Visi, izņemot apmēram 80 visbriesmīgākos gadījumus, ar helikopteru tika pārnesti uz citiem kuģiem, lai tos sadalītu pa visu floti. Šis process turpinājās jau nākamajā dienā.

Jauni, izturīgi jūrnieki, kuri bija pieraduši rīkoties ar bumbām, ķēdēm un degvielas cauruļvadiem reaktīvo dzinēju rūkoņu laikā, tagad bija veltīti apmulsušu vecāku, izbiedētu bērnu, vecu cilvēku un slimnieku aprūpei. Lidojuma kabīni noslāpēja smalcinātāji un vīriešu un sieviešu rindas, kas nēsāja koferus un bērnus. Angāra līcī, kas atradās zem klājiem, pietrūka vietas vairākiem lidaparātiem, jo ​​tur turpinājās centieni palīdzēt simtiem bēgļu.

ThePusceļākomandēja kapteinis Lorenss Čambers, pirmais afroamerikāņu kapteinis un tikai otrais, kurš absolvējis ASV Jūras akadēmiju, kad 1952. gadā ieguva grādu. Palātas 1975. gada janvārī bija ziņojušas par kuģa klāja un komandēja tikai dažas nedēļas. Televīzijas intervijā 35 gadus vēlāk viņš atcerējās ainu, kad viņš skatījās no sava krēsla uz tilta, tieši virs darbības: Lidojuma kabīne ir bīstama darbība normālos apstākļos. Un, kad jūs redzat mazus bērnus un mātes, kas tur mazu mazuļus, un lidmašīnas, helikopteri paceļas un nolaižas, jūs vienkārši aizturat elpu.

Laika apstākļi nebija ideāli, novēroja kuģa gaisa priekšnieks Cmdr. Verns Džemperis, no saviem asariem piecus stāvus virs pilota kabīnes Primārā lidojuma vadības telpā.Jumper bija atbildīgs par visiem lidojuma darbības aspektiem, tostarp par jebkurām lidmašīnām, kas lido kuģa tuvumā, par visām darbībām pilotu kabīnē un darbu, kas notika lejā angāra līcī. Viņš atzīmēja lietu, kas lija no 500 pēdu mākoņu griestiem, 15 mezglu (17 jūdzes stundā) vēja virs klāja un 5 jūdžu redzamību. Bet jūras palika samērā mierīgas, kas nozīmēja, ka klājs, kaut arī dažreiz slidens ar ūdeni, netika piķis.

Gaisa satiksmes dispečeri kuģa iekšienē un piezemēšanās signālu apkalpe klājā izmantoja visus nepieciešamos līdzekļus, lai tuvotos helikopteriem. Saziņa noritēja nevainojami ar 10 helikopteriem H-53, kas bija operācijas daļa. Viņi nolaidās, izkrauj, uzpilda degvielu un veic atkārtotus braucienus uz Saigonu. Līdz pēcpusdienas vidum vēl 45 UH-1 irokēze Huey helikopteri bija ieradušies no kontinenta. Lielākajai daļai nebija iespēju sazināties ar kuģi pa radio. Mēs izmantojām rokas signālus pilotiem, lai kontrolētu, kur viņi nolaižas lidojuma kabīnē, pēc 35 gadiem atcerējās Jumper. Jūrnieki un gaisa kuģu apkalpes arī sazinājās, izmantojot signālkarodziņus un krāsainas signāllampas - sarkanas, nenolaižaties; zaļa, labi piezemēties.

Katrs pilots pārvaldīja degvielu un pacietīgi gaidīja savu kārtu. Vienā brīdī Jumper un viņa palīgs, Cmdr. Pīts Teodoreloss saskaitīja 26 helikopterus, kas riņķoja ap pārvadātāju, kamēr jūrnieki palīdzēja ielidojošo pasažieru viļņiem. Tiklīdz smalcinātāja rotori pārtrauca virpuļot, jūrnieki to atvairīja no darbības, izmantojot mazus taisnstūrveida traktorus vai rupju darbaspēku. Iepakojot ienākošo lidmašīnu cieši blakus, viņi spēja tos visus atgūt. Nevienam nevajadzēja grāvēt blakus pārvadātājam, taču pilota kabīne drīz piepildījās.

Šīs mežonīgās pēcpusdienas beigās, pārvadātāja plankumainie ieraudzīja, ka redzams neliels divvietīgs Cessna. Caur binokli viņi saskaitīja vismaz četrus cilvēkus lidmašīnā, kurai bija Dienvidvjetnamas marķējums. Putnu suns sāka riņķot virs galvas ar ieslēgtām piezemēšanās gaismām. Periodiski pilots šūpoja lidmašīnas spārnus. Vjetnamiešu tulks tika steidzami piegādāts primārajai lidojuma kontrolei, lai pievienotos Jumper un Theodorelos kuģa tornī, taču lidmašīnas mēģinājumi radio tika uztverti statiski. No tilta Čambers ātri konsultējās ar darba grupas komandieri Viljamu Harisu, kurš atradās savā kaujas stacijā zem klāja.

Admirālis man pavēlēja pateikt Putnu sunim grāvi, vēlāk atcerējās Čambers. Varētu nosūtīt helikopteru, kas peldētājus nomet ūdenī un glābtu iemītniekus. Citi piloti, kas lidoja smalcinātājus netālu no pārējās 7. flotes, lika savus lidaparātus jūrā. Viņi lidoja, lai nomestu pasažierus uz mazākiem flotes kuģiem, tostarp iznīcinātājiem un piegādes kuģiem. Kad visi pasažieri bija droši atstājuši smalcinātāju, pilots manevrēja un vadīja mašīnu uz kursu, lai droši iegrimt atklātā ūdenī. Pēdējā brīdī viņš izlēca no rotoriem un nometās jūrā, tad peldēja tuvākā kuģa virzienā.

Tomēr fiksēto spārnu putnu suns nevarēja lidināties, lai nomestu savus pasažierus, un tā fiksētā šasija izraisīja lidmašīnas uzsvēršanos uz muguras, tiklīdz riteņi pieskārās ūdenim. Tikai labi apmācīts apkalpes loceklis, pienācīgi piesprādzējies, izkļūs dzīvs. Ja lidmašīna tika novecota, pārējiem tās pasažieriem gandrīz nebija iespēju.

Mans spriedums man teica, ja es nedotu viņam iespēju piezemēties, ka viņš to ietrieks uz klāja, sacīja Čambers.

Putnu sunim riņķojot, pilots no lidmašīnas nometa trīs papīra zīmītes, taču tās pūta pāri sānam, pirms kuģa apkalpe tos varēja izrāpt. Nākamajā piegājienā viņš iebāza pistoles ādas apvalkā ceturto zīmīti, lai to nosvērtu, un jūrnieki steidzās paķert mazo paciņu pēc tam, kad tā ietriecās klājā. Viņi nolasīja uzrakstītu ziņojumu, kas rakstīts uz saburzītās Dienvidvjetnamas diagrammas: Vai jūs varat pārcelt šos helikopterus uz otru pusi, es varu piezemēties uz jūsu skrejceļa, es varu lidot vēl 1 stundu, mums ir pietiekami daudz laika muižai. Lūdzu, izglāb mani. Majora Buanga sieva un 5 bērni.

Ziņojums ātri tika nosūtīts uz tiltu, kur Čambers pa tālruni apsprieda situāciju ar Jumper. Neņemot vērā admirāļa spiedienu, Chambers nolēma darīt visu nepieciešamo, lai ļautu Putnu sunim piezemēties, pat ja tas nozīmētu miljoniem dolāru vērtu aprīkojumu mest pāri sānam un, iespējams, atbrīvot no viņa pavēles.

Verns, Chambers teica telefonā, dod man gatavu klāju. Jumper aicināja visus pieejamos apkalpes locekļus un brīvprātīgos palīdzēt sagatavot leņķisko lidojumu klāju Cessna. Tikmēr ar sešiem apkures katliem bezsaistē apkopei Chambers lika savam galvenajam inženierim pārcelt kuģa elektrisko slodzi uz avārijas dīzeļdzinējiem un veikt tvaiku par 25 mezgliem (29 jūdzes stundā).

Jūrnieki steidzās uz klāja, lai noturētu Buangas lidmašīnu. Viņa sieva, jaunākais bērns, riņķoja, klimatu zaudēja. Pārējie bērni sekoja. (USS pusceļa muzejs)
Jūrnieki steidzās uz klāja, lai noturētu Buangas lidmašīnu. Viņa sieva, jaunākais bērns, riņķoja, klimatu zaudēja. Pārējie bērni sekoja. (USS pusceļa muzejs)

Kapteinis pagrieza savu kuģi vējā, lai sagatavotos nosēšanās ar fiksētu spārnu. Ugunsdzēsēju brigādes sagatavoja šļūtenes un uzvilka ugunsdrošus uzvalkus. Tā kā Putnu sunim nebija astes āķa, jūrnieki noņēma četrus piezemēšanās kabeļus, kas parasti aptvēra skrejceļu. Citi apkalpes locekļi pieliecās kopā, lai trīs Hueys un vienu Chinook pārliktu pāri sānam. Kad viņu sānslīdes pārgāja pāri pilotu kabīnes malai, tukšie smalcinātāji nocirta degunu, pagriezās un pēc tam ar lielām šļakatām nokrita jūrā.

Nekavējoties vēl pieci lidmašīnā esošie Huey piloti izmantoja atbrīvoto skrejceļu, lai piezemētos un izkāptu no pasažieriem. Pieņemot, ka viņš tiks sodīts ar kara tiesu, Chambers pavēlēja arī tiem helikopteriem, kas izmesti pār bortu. Vēlāk viņš intervētājiem sacīja, ka, tā kā viņu sagaidīja prokuroru atlaišana, viņš novērsās no darbības, lai neredzētu, cik tieši jūra tika iespiesta. Tajā pašā intervijā Jumper arī apgalvoja, ka nezina, cik daudz helikopteru aizgāja aiz borta.

Vecais kuģis grabēja un ņurdēja, jo tā ātrums pieauga. Džemperis deva zaļās lampas signālu piezemēties. Buang veica divas prakses reizes pāri kuģim, lai sajustu pieeju, savukārt tulkotāji angļu un vjetnamiešu valodā mēģināja brīdināt viņu par bīstamajiem samazinājumiem, kas dabiski rodas aiz kuģa fantailas. Bez atbildes apkalpe varēja tikai vērot, cerot, ka viņam būs pietiekami daudz spēka, lai lidotu cauri šai turbulencei.

Buang nolaida putnu suņa atlokus un tuvojās seklā lejup ar ātrumu 60 mezgli (69 jūdzes stundā). Tā kā kuģim bija aptuveni 40 mezglu (46 jūdzes stundā) pretvēja, lai palīdzētu piezemēties, vieglā lidmašīna lēnām panāca. Izskatījās, ka tas mirkli plivinājās tieši virs klāja, pēc tam vienu reizi atlēca piezemēšanās zonā un vienmērīgi apstājās skrejceļa vidū.

Desmitiem jūrnieku skrēja lidmašīnas virzienā, lai to satvertu, ja lidmašīnas impulss būtu pietiekams, lai to nosūtītu pāri sānam, bet Putnu suns palika tur, kur apstājies. Hodgepodge ofeskadras apkalpe un kuģa kompānija ar ķermeni nosvēra lidmašīnu, kamēr Buangs un viņa sieva, nesdami savu jaunāko bērnu, kāpa ārā no pilota kabīnes. Viņš pavilka uz priekšu sēdekli un izgāza pārējos četrus bērnus. Priekā un jūrnieki aplaudēja, kamēr ģimene iegāja kuģa salā.

Kopā 71 amerikāņu helikoptersno Saigonas uz 7. flotes kuģiem lidoja kopumā 662 lidojumus, izglābjot vairāk nekā 7800 cilvēku. 10 Gaisa spēku H-53 lidoja četrus lidojumus turp un atpakaļ no pusceļa uz Saigonu, no operācijas sākuma 29. aprīļa rītā līdz 30. aprīļa plkst. 9:00 evakuējot vairāk nekā 1400 personāla. Trīs stundas vēlāk Vjetnamas dienvidos Ģenerālis Duongs Van Minhs nodeva Saigonu Ziemeļvjetnamas pulkvedim Buij Tinam, faktiski beidzot karu, kā arī Dienvidvjetnamas tautu.

Tajā dienā lidoja putnu suns Buang-Ly, kurš tagad karājas Nacionālajā jūras kara aviācijas muzejā Pensakolā, Floridā. Chambers saglabāja savu darbu kā lidmašīnas pārvadātāja kapteinis un vēlāk tika paaugstināts par kontradmirāli; viņš aizgāja pensijā 1984. gadā. Neviens netika saukts pie atbildības par aptuveni 10 miljonu dolāru zaudējumiem helikopteros, kurus Chambers pasūtīja aiz borta. Midveja apkalpe vāca naudu, lai atvieglotu pāreju Buang ģimenei, kas kļuva par septiņiem no aptuveni 130 000 Vjetnamas kara bēgļu, kas galu galā pārcēlās uz dzīvi ASV. Visi septiņi tagad ir naturalizēti Amerikas pilsoņi.

Pāvils X. Rucs ir mākslinieks un ārštata rakstnieks. 2001. gadā absolvējis ASV Jūras akadēmiju, viņš kalpoja uz gaisa kuģa USS Džona F. Kenedija klāja.

Populārākas Posts

Atšķirība starp SDHC kartēm un SD kartēm

SDHC kartes salīdzinājumā ar SD kartēm Mūsdienu multivides ierīcēs bieži vien nav pietiekami daudz iebūvētas atmiņas, lai saglabātu visu mūsu informāciju. Šī iemesla dēļ tas ir kļuvis nepieciešams

3 skaistumkopšanas tendences, kas drīzumā nekur nenonāks



Mēs esam tikai 2015. gada Ņujorkas modes nedēļas pavasara pusē, un jau tagad ir redzams, ka pagājušās sezonas bizītes, pieaudzis nagu māksla un svaigi veidots grims izskatīsies nākamajā gadā. Tātad, ja jūs jau to darāt, uzdāviniet sev lielu zelta skaistuma zvaigzni - jūs esat priekšā līknei! Mēs turpinām redzēt: bizītes Izstāde A) Cik foršs ir Suno radītais siļķu būra bizītes stilists Odils Gilberts? Viņa ieguva spīdīgu izskatu, uzklājot Kerastase Form Fatale matu augšējai pusei. Izstāde B) Saspringtās bize bizītes Ostvaldā Helgasonā pamāja ar galvu stilistei un Oribe pedagoģei Ramonai Ešbahei par kolekcijas meiteņu skautu vienveidīgo noskaņu. C izstāde) Pīters Soms savu kolekciju raksturoja kā “klasisku amerikāņu stilu caur popmākslas dinamisko lēcu”, tāpēc Wella Professionals radošais direktors Eižens Souleimans izveidoja pinumu, kas pretstatīja “izsmalcinātību un vīrišķību”. Mēs turpinām redzēt: nagu māksla ar līnijām Izstāde A) Sviesta Londonas Keitija Džeina Hjūza izmantoja Tadashi Shoji kolekcijas sieta apģērbu kā iedvesmu viņas krustotajai nagu mākslai. Lai līnijas būtu simetriskas, pārliecinieties, ka sākuma punkti sakrīt katra naga pretējās pusēs, viņa saka. Izstāde B)

Grāmatu apskats: Krimas karš

Zinātnieks Džeremijs Bleks pārņem Orlando Figes jauno Krimas kara vēsturi.

Atšķirība starp aktīvo un reaktīvo jaudu

Jauda ir sprieguma un strāvas kombinācija elektriskajās ķēdēs. Tehniskā izteiksmē tas ir ātrums, kādā elektriskā enerģija tiek pārnesta ar elektrisko

Atšķirība starp ērgli un pūķi



Putnu sugu skaits pasaulē svārstās no 9000 līdz 10 000. Tāpēc indivīdiem ir ļoti grūti atšķirt atšķirības

Krievijas un Japānas karš: Japānas pirmais lielais pārsteigums

Desmitiem gadu pirms Otrā pasaules kara Japāna demonstrēja savu militāro varenību Krievijai un citām lielvalstīm