Saburo Sakai: Gaisa samurajs



Leģendārais Zero pilots Saburo Sakai bija Japānas atpazīstamākais dūzis, taču maz kurš pazina cilvēku, kurš slēpjas leģendā



Saburo Sakai, iespējams, ir Japānas pazīstamākais Otrā pasaules kara pilots, iespējams, izņemot Pērlhārboras bēdu kapteini Mitsuo Fuchida. Septiņu gadu kaujas karjerā Sakai pārdzīvoja briesmīgas traumas un neiespējamas izredzes, un gandrīz ieguva iespēju nogalināt Lindonu Beinsu Džonsonu. Fakts, ka Sakai nekad nav veicis kaujas palaišanu no lidmašīnas pārvadātāja, nekādā veidā nemazina viņa kā jūras aviācijas un Japānas trešā ranga cīnītāju ace nozīmību.

Sakai izcēlās 1957. gadā, kad viņa memuāri,Samurajs!, tika publicēts angļu valodā, līdzautori bija japāņu žurnālists Freds Saito un amerikānis Martins Keidins. Tas kļuva par tūlītēju klasiku, un tas joprojām ir izdrukā vēl šodien, arī pēc viņa nāves. Tomēr leģendas pamatā esošais cilvēks joprojām ir maz zināms, un viņa karjera ir pelnījusi pārvērtēšanu.

Sakai Saburo (lai padarītu savu vārdu pareizā japāņu kārtībā) dzimis nabadzīgajā Kjušu zemnieku ģimenē 1916. gadā. Sakai atzina, ka viņš ir nabadzīgs students un, trūkstot citām iespējām, 1933. gadā ieskaitīts Japānas Imperatora flotē (IJN). pabeidzis skarbās vervēšanas apmācības, viņš ziņoja par kaujas kuģiKirišima. Nākamo trīs gadu laikā jaunais jūrnieks demonstrēja neatlaidību, kas raksturotu viņa kaujas karjeru. Viņš nokārtoja iestājeksāmenu lidojumu skolā ar trešo mēģinājumu.



IJN pilotu apmācība tajā laikā bija visstingrākā pasaulē. Mēģinot kompensēt gadsimtiem ilgo izolāciju, Japāna dažu gadu desmitu laikā steidzās panākt Rietumus - un tas izdevās. Bet cena pēc rietumu standartiem bija nežēlīgi stāva, jo pirmskara apmācībā nodilumam bija burtiska nozīme. Cīņas spēles par visu vai neko, akrobātika bez tīkla un ilgstoši peldēšanas testi bija tikai daļa no režīma. Kaut arī panākumu attiecība bija maza (Sakai klasē 35 procenti), rezultatīvie lidotāji bija vismaz tikpat labi kā jebkurš ASV vai Eiropā.

Smagais darbs atmaksājās. Sakai 1937. gada beigās beidza savu ieskaitīto pilotu apmācības klasi, kā izcilu gada praktikantu no imperatora saņemot sudraba pulksteni.

Jautāts par pārvadātāja apmācību, Sakai izgatavoja paliktni un zīmuli. Runājot ar tulka starpniecību, viņš ieskicēja pilotu kabīni ar 17 metru (aptuveni 56 pēdas) platiem apzīmējumiem ar sešiem aizturēšanas vadiem. Slīdēšanas slīpums IJN tailhookers bija no 5 līdz 5½ grādiem, atkarībā no lidmašīnas veida, ar vieglu nolaišanās sistēmu, kas līdzīga mūsdienu vizuālās tuvošanās slīpuma indikatora (VASI) izvietojumam. Japāņi viļņa gadījumā neizmantoja citus piezemēšanās signālu virsniekus, kā vien jūrnieku, kurš bija izvietots pakaļgalā ar sarkanu karogu. IJN lidmašīnu nelielā svara dēļ katapultas tika uzskatītas par nevajadzīgām.



Pirms Sakai kļuva par vienu no Japānas labākajiem dūžiem Otrajā pasaules karā, Sakai sāka pāri Ķīnai, lidojot šādus Mitsubishi A5M ar 12. Kokutai. (HistoryNet arhīvs)
Pirms Sakai kļuva par vienu no Japānas labākajiem dūžiem Otrajā pasaules karā, Sakai sāka pāri Ķīnai, lidojot šādus Mitsubishi A5M ar 12. Kokutai. (HistoryNet arhīvs)

1938. gada vasarā Sakai tika piešķirts 12Kokutai(gaisa grupa), lidojot Mitsubishi A5M iznīcinātājus no Formosas (tagad Taivāna). Mazie monoplāni ar fiksētu pārnesumu, kuru sabiedrotie vēlāk sauca par Claude, bija patīkami lidot, un Sakai tajos iezīmējās zīme. 5. oktobrī viņa lidojumu pārtvēra ķīniešu lidotie, padomju būvētie Polikarpov I-16 netālu no Hankovas. Nākamajā gaisa kaujā Sakai salauza formāciju, uzliesmoja ar I-16 un pats bija gandrīz notriekts. Viņa lidojuma vadītājs nebija apmierināts; leitnants runāja visu, kamēr Sakai visu klausījās.

Gadu vēlāk Sakai tika ievainots Ķīnas bombardēšanas reidā un atgriezās Japānā, lai ārstētos. Tomēr līdz 1941. gadam viņš bija labi izveidojies kā sīks virsnieks, kurš lidoja A6M2 nulles ar TainanuKokutai, joprojām balstās uz Formosa. Viņš tuvu iepazina leģendāro cīnītāju, reģistrējot apmēram 1500 stundas.



Sakai un vēl 43 Tainanas pilotiKokutai1941. gada 8. decembrī ieguva aviācijas vēsturi, paceļoties no Formosas un veicot 1100 jūdžu lielu lidojumu turp un atpakaļ uz Klārfīldu Filipīnās - tajā laikā, kas bija garākā jebkad mēģinātā iznīcinātāja misija. Pēc nolobīšanās no Mitsubishi G4M1 Betty bumbvedējiem, kurus viņi bija pavadījuši, nulles uzbruka iespēju mērķiem. Sakai apgalvoja, ka P-40 Warhawk tika notriekts un divi B-17 stafeti uz zemes.

Rekordu uzstādīšanas misijas prasīja ārkārtīgu degvielas ekonomiju, un Sakai lepojās ar savu gāzes skopu reputāciju. Atstājot gaisā 10 stundas vai ilgāk, viņš paskaidroja, ka es personīgi konstatēju rekordzemu patēriņu, kas ir mazāks par 17 galoniem stundā; vidēji mūsu piloti samazināja patēriņu no 35 galoniem stundā līdz tikai 18.

Lai taupītu degvielu, mēs braucām tikai ar 115 mezgliem pie 12 000 pēdām. Mēs pazeminājām dzenskrūves apgriezienus tikai līdz 1700 līdz 1 850 apgriezieniem minūtē un gaisa regulēšanas vārstu samazinājām līdz vislānākajam. Tas nodrošināja absolūto jaudas un ātruma minimumu, un mēs pakavējāmies pie motora jaudas zaudēšanas jebkurā brīdī un apstāšanās.

Divas dienas vēlāk Sakai un eskadras biedri uzbruka B-17 virs Clark Field un to notrieca. Lai arī Sakai viņš sīki aprakstīja cīņu, Sakai nebija starp pieciem pilotiem, kuriem tika uzrādīta uzvara. Bumbas sprādziena pilots bija kapteinis Kolins Kellijs juniors, kurš palika pie kontroles, lai viņa apkalpe varētu glābt. Pēc nāves apbalvots ar izcilā dienesta krustu, Kellija kļuva par vienu no Amerikas agrākajiem Otrā pasaules kara aviācijas varoņiem.

Kopš šī brīža Sakai nodarbojās ar gandrīz nepārtrauktu cīņu. Pēc atgriešanās no Filipīnām viņš lidoja Austrumindijā un Jaungvinejā, cīnoties ar holandiešu, austrāliešu un amerikāņu lidmašīnām. Sakai tas bija labākais kara periods. Ar saviem spārniem un citiem dūžiem viņš gāja no panākumiem uz panākumiem, reiz pat izveidojoties cilindriem virs sabiedroto lidlauka. Viņa kopskaits ar iznīcinātiem vai bojātiem ienaidnieka lidaparātiem uzkāpa uz 50.

1942. gada 9. jūnijā - piecas dienas pēc Klusā okeāna pagrieziena punkta Midvejā - Sakai pārtvēra divasu amerikāņu uzbrukumu savai bāzei Lae, Jaungvinejā. Cīņa pārvērtās par hash abās pusēs, pateicoties amerikāņu sliktajam laikam un japāņu neskaidrajai pārtveršanai. Pēc optimistisko prasību sakārtošanas tika apstiprināta nulles likme par diviem iznīcinātājiem vai avarējušiem B-26 marodieriem un vienu apkalpi.

Pārstāvim Lyndon B. Johnson (D-Texas) vajadzēja būt vienā no pazudušajiem laupītājiem. Piešķirts īstermiņa komisijai kā rezerves leitnanta komandierim, Džonsons devās ekskursijā Klusā okeāna dienvidrietumos, gūstot politiskus punktus 1942. gada vēlēšanām, pirms prezidents Franklins D. Rūzvelts atsauca uniformētos kongresmeņus.

Tirgot vietas ar armijas gaisa spēku pulkvedi pēdējā brīdī, Džonsons nokavēja Lae kauju, kad viņa B-26 pagriezās atpakaļ ģeneratora atteices dēļ. Tomēr politiski pieskaņotais ģenerālis Duglass Makartūrs piešķīra kongresmenim Sudraba zvaigzni par vēsumu uguns stāvoklī un atgriešanos ar vērtīgu informāciju. Saskaņā ar Pulicera balvu ieguvušā biogrāfa Roberta Karo teikto, LBJ medaļu atkārtoti pasniedza kampaņas takā, sacerējot vēlētājus ar aculiecinieku stāstiem par 14 nullēm, kas notriekti virs Lā. Patiesībā Džonsons, iespējams, nekad nav nonācis 80 jūdžu attālumā no mērķa.

Sakai (aplis) pozē kopā ar Tainan Kokutai locekļiem, ieskaitot kolēģus dūžus Hiroyoshi Nishizawa (stāvot kreisajā malā) un Toshio Ota (sēžot pa labi no Sakai). (HistoryNet arhīvs)
Sakai (aplis) pozē kopā ar Tainan Kokutai locekļiem, ieskaitot kolēģus dūžus Hiroyoshi Nishizawa (stāvot kreisajā malā) un Toshio Ota (sēžot pa labi no Sakai). (HistoryNet arhīvs)

Līdz augusta sākumam Sakai un TainanKokutaibāzējās Rabaulā, Jaunajā Lielbritānijā. 7. dienā ASV jūras kājnieki nolaidās Gvadalkanalā un Tulagi Zālamana salu dienvidos, un Rabaul uzsāka tūlītēju pretuzbrukumu. Atkal demonstrējot Zero ārkārtas sasniedzamību, Sakai lidoja gandrīz 650 jūdzes uz dienvidaustrumiem, lai pirmo reizi piesaistītu amerikāņu pārvadātāju pilotus.

Atšķirībā no daudziem viņa iepriekšējiem pretiniekiem, Sakai šķita, ka ASV jūras kara aviācijas lidotāji vienmēr ir kompetenti un agresīvi. Vienā no vislabāk dokumentētajām Klusā okeāna kara cīņām viņš metās nevienmērīgā cīņā starp saviem spārniem un F4F-4 savvaļas kaķis . Sakai sapinies ar 5. kaujas eskadras (VF-5) leitnantu Džeimsu Dž. Zotlandu no pārvadātājaSaratoga. Redzot konkurenci, kas bija vērsts uz leju, Sakai kliboja, kad Grummens, šķiet, pārspēja nulles. Viņš teica, ka aiz šīs nūjas bija drausmīgs cilvēks.

Patiesībā Sakai dedzīgie draugi veica ātrgaitas piespēles Wildcat, pārspējot ar pārmērīgu impulsu. Tā bija izplatīta kļūda, ko ASV piloti bieži izmantoja. Bet Sakai izvēlējās savu laiku un iemeta efektīvu ložmetēju piespēli. Slikti skarts, F4F straumēja dūmus un izlīdzinājās. Sakai īsi lidoja blakus Dienvidzemei, spēdams aprakstīt savas iezīmes. Kad Dienvidlande atbrīvoja no savas mīcītās, smēķējošās Wildcat, Japānas dūzis izjuta retas emocijas - pateicību, ka izveicīgs ienaidnieks ir izdzīvojis.

Dažus mirkļus vēlāk Sakai no USS uzbruka SBD-3 Dauntless niršanas bumbvedējamLapseneun nošāva to. Šis pilots arī izpletņlēcēja drošībā, lai gan viņa radiofotogrāfs gāja bojā.

Zema degvielas trūkuma dēļ Sakai sapulcināja divus savus spārna vīrus un gatavojās atgriezties Rabaulā, kad viņš pamanīja bumbvedēju nesēju sastāvu. Lai gan autors Martins Kaidins tos raksturoja kā TBF-1 Avengers, viņi patiesībā bija SBD-3 noUzņēmējdarbība. Uzstādot sešu stundu zemu pieeju, domājot, ka lidmašīnas ir kaujinieki, Sakai tikko bija iedarbinājis sprūda, kad debesis uzsprāga.

Bezbailīgie lielgabalnieki bija redzējuši viņu nākam.

Sakai’s Zero, kas nonācis krustugunīs, ieguva vairākus hitus. Viņa priekšējais stikls bija iedobts, un galvas augšdaļu sasprauda 0,30 kalibra kārta. Apstulbināts un dezorientēts viņš instinktīvi atkāpās uz nūjas, un draugs un ienaidnieks to pazaudēja redzeslokā.

Tādējādi sākās aviācijas izdzīvošanas epopeja. Ar asinīm, kas aizsedza seju, neredzot no labās acs un pastāvīgi sāpot, Sakai cīnījās drūmi apņēmīgā cīņā, lai saglabātu samaņu. Viņa centieni pirmās palīdzības sniegšanā bija bezjēdzīgi vēja plosītā kabīnē, un galu galā viņš nojauca daļu šalles, lai to izmantotu kā pārsēju.

Četras stundas un 45 minūtes Sakai virzījās uz mājām, apzinoties un izkļūstot no samaņas. Gaišums samazinājās un plūda - kādā brīdī pie viņa atskanēja mātes balss, aizrādot viņu aizvien pieaugošajai vēlmei padoties. Viņš ilgi piespieda sevi ignorēt asins zuduma sāpes un reiboni, cīnoties ar daļēju aklumu un paralīzi, cenšoties koncentrēties uz nolaišanos.

Sakai pacēla no pilota kabīnes ar ložu vai fragmentu brūcēm kreisajā rokā, kājā un krūtīs. Viņš tika nosūtīts uz Jokosukas Jūras slimnīcu, kur ārsti svinīgi informēja, ka viņš ir pastāvīgi akls labajā acī un nekad vairs nelidos.

Pēc šaurās bēgšanas no Gvadalankalas 7. augustā Sakai, lidlauka personāla ieskautā, pirms došanās uz slimnīcu sniedz savu misijas ziņojumu. (HistoryNet arhīvs)
Pēc šaurās bēgšanas no Gvadalankalas 7. augustā Sakai, lidlauka personāla ieskautā, pirms došanās uz slimnīcu sniedz savu misijas ziņojumu. (HistoryNet arhīvs)

Sakai ne tikai atkal lidoja, bet arī atgriezās cīņā. Gandrīz divus gadus pēc episkā aizbēgšanas virs Gvadalankalas viņš balstījās uz Iwo Jima, kurš joprojām lidoja pa nullēm, bet tagad kā Yokosuka pilnvarnieks.Kokutai. 1944. gada 24. jūnijā viņa bija viena no 57 nullēm, kas pārtvēra trīs eskadrus uz pārvadātāja bāzes F6F-3 elles kaķi . Atrauts no nepieredzējušiem spārniem, Sakai atradās zemā līmenī iesprostots Hellcats fromHornetunBetana. Neskatoties uz izredzes un vizuālo handikapu, Sakai pārtrauca laiku līdz pilnībai, ripošanai un buksēšanai, lai izvairītos no piespēles pēc lielgabala piespēles. Kad mākoņu nolaišana deva iespēju, viņš nolūza un atgriezās bāzē. Sauszemes personāls, kas bija liecinieks daļai nevienmērīgās cīņas, bija pārsteigts, jo viņa cīnītājā netika atrastas lodes.

Citi nebija tik izveicīgi vai paveicies. Starp amerikāņu streikiem no 25. jūnija līdz 5. jūlijam Iwo iznīcinātāju garnizons tika iznīcināts. Sakai pats pēdējā laikā vadīja pašnāvības misiju, taču pasliktinoties laika apstākļiem un tumsai neizdevās atrast ziņoto amerikāņu darba grupu. Tā vietā, lai izpildītu pavēles, viņš noveda savu nelielo veidojumu atpakaļ uz sērojošo salu, vēl vienu dienu saglabājot lidmašīnas un pilotus.

Pēdējos 12 kara mēnešus Sakai kalpoja dažādās mājas iestādēs. Viņš pieteicās IJN galvenajā cīnītājā Kawanishi N1K2-J George, taču redzēja ļoti maz papildu kaujas. 1944. gada augustā viņu paaugstināja par praporščiku - rekordlielu 11 gadu laikā no iesaukšanas līdz nodošanai ekspluatācijā. Viņš gadu vēlāk, tieši pirms kara beigām, izveidoja leitnantu (jaunāko pakāpi).

Samurajs!saturēja būtiskas kļūdas, dažas acīmredzot radīja līdzautors Kaidins. Grāmatā teikts, ka naktī no 1945. gada 14. uz 15. augustu, vakarā pirms Tokijas padošanās, Sakai un Ensign Jiro Kavači pārtvēra B-29 un nošāva to. 1985. gadā Sakai stāstīja vēsturniekam Henrijam Sakaijam: Kas rakstītsSamurajs!bija pilnīgi nepatiesa. Es nekad nelidoju naktī, un nebija praporščika Jiro Kavači!

Tomēr Sakai lidoja ar papildu misiju, kas joprojām ir pretrunīga arī šodien. 17. augustā, divas dienas pēc imperatora kapitulācijas, Sakai un citi IJN piloti netālu no Tokijas pārtvēra ASV izlūkošanas lidmašīnu. Cīnītāji uzbruka konsolidētajam B-32 Dominator, kas bija jauns cīņai ar 386. Bumbas eskadriļu, un nodarīja postījumus. Vēlāk Sakai citēja teikto, ka misija B-32 bija provokācija, un amerikāņiem vajadzēja ļaut situācijai nokārtoties.

Sakai iesilda savu A6M5 misijai ar Yokosuka Kokutai no Iwo Jima. (HistoryNet arhīvs)
Sakai iesilda savu A6M5 misijai ar Yokosuka Kokutai no Iwo Jima. (HistoryNet arhīvs)

Sakai 1945. gada rudenī bija neskaidra nākotne. Viņam kā militāristam bija liegts strādāt valdībā, un jebkurā gadījumā viņa daļēja aklums būtu kavējis atgriešanos militārajā dienestā.

Sakai bija apprecējies kara beigās, viņa līgava turēja dunci, ja vīrs tiktu nogalināts. Pēc budistu akolīta perioda (kura laikā viņš, domājams, pārņēma pacifistu filozofiju), viņš nodibināja poligrāfijas biznesu. Viņa sieva nomira pēc kara, atstājot divus pabērnus. Sakai atkal apprecējās un ar sievu Haru bija meita Mičiko, kura izglītojās Amerikā un apprecējās ar ASV armijas virsnieku.

Tikmēr Sakai uzstājās pret japāņu militārismu. Viņš rakstīja daudzas grāmatas, kas Japānā bija pretrunīgas, jo kritizēja imperatoru Hirohito, kurš sadarbojās ar militāristiem, un admirāli Isoroku Jamamoto par kļūdainu stratēģiju savu spēku izkliedēšanā. Sakai arī nolēma kamikaze programmu kā nežēlīgi izšķērdīgu jauniešu dzīvi. Japāņu kultūrā tas bija riskants bizness, jo priekšnieku kritika reti tiek piekopta.

Ironiski, ka lielu daļu savas dzīves Sakai bija labāk pazīstams ASV nekā Japānā, pateicoties ilgstošajiem panākumiemSamurajs!Tas, ka tajā bija daudz kļūdu, nav novērsis no apelācijas.

Martins Kaidins ar savu vārdu aizsargāja angļu valodas versiju, nevis kopīgi ar Sakai. Līdz ar to Sakai vēlā dzīves posmā uzticējās, ka nekad nav saņēmis ASV autoratlīdzību. Tomēr viņš uzskatīja, ka vienošanās ir vērtīga, pateicoties daudzajām draudzībām un kontaktiem, kurus viņš izveidoja Amerikā. Augstākais jūras korpusa ace Džo Foss ar lepnumu atzīmēja, ka viņš kļuva par Sakai visaugstāk novērtēto amerikāņu draugu.

Apceļojot ASV, Sakai bija pārsteigts, uzzinot, ka viņa saimnieki uzskatīja, ka viņam tika ieskaitītas 64 uzvaras. Viņš nekad nepretendēja uz konkrētu skaitli, lai gan viņa žurnāls liecināja, ka viņš nodarbināja vairāk nekā 70 sabiedroto lidmašīnas. Japānas armija parasti izteica ekstravagantus apgalvojumus, un, lai gan IJN 1943. gadā pārtrauca ieskaitīt individuālās uzvaras, daži centīgi vēsturnieki ir aprēķinājuši, ka Sakai faktiskais skaitlis, iespējams, bija vairāk kā 15.

Sakarā ar Zero Fighter Pilots Association delegāciju Sakai apmeklēja Amerikas Fighter Aces Association 1970. gada sanāksmi Sandjego. Tur Sakai un viņa tulkotājam tuvojās P-51 Mustang ace. Lūdzu, sakiet Saburo, ka es divas reizes lasīju viņa grāmatu, viņš teica. Viņa aprakstītās jūtas bija tādas pašas, kādas es jutu cīņā, un es priecājos, ka mēs varam dalīties šajā izpratnē.

Sakai parāda savu ložu urbto ķiveri Haroldam Džonsam, SBD-3 lielgabalniekam, kurš viņu gandrīz nošāva 1942. gada augustā. (Pieklājīgi no Henrija Sakajida)
Sakai parāda savu ložu urbto ķiveri Haroldam Džonsam, SBD-3 lielgabalniekam, kurš viņu gandrīz nošāva 1942. gada augustā. (Pieklājīgi no Henrija Sakajida)

Vēl vienu šāda veida atkalapvienošanos sarīkoja Henrijs Sakaida, kurš identificēja SBD lielgabalus, kuri gandrīz nogalināja Sakai virs Gvadalankalas. Viens no viņiem, Harolds Džonss, 1983. gadā apmainījās ar dāvanām un atmiņām ar japāņu ace netālu no Losandželosas. Sakai ražoja ķiveri, kuru viņš bija valkājis 1942. gada 7. augustā, joprojām uzrādot Džonsa šāvēja pierādījumus.

Sakai sarunās atkārtota tēma bija vadība. IJN lielā mērā paļāvās uz neizmantotām gaisa kuģu apkalpēm, kuras bieži komandēja salīdzinoši nepieredzējuši virsnieki. Japāņu dūži centās pievērsties labajiem līderiem, reizēm ignorējot citu.

Sakai atrada arī iespējas lidot. 1991. gadā viņš piedalījās simpozijā, kuru organizēja Champlin Fighter muzejs Arizonā kopā ar tulku Džimu Krosliju. Es tikko biju ieradies kopā ar viņiem no Sky Harbor lidostas, kad karabutnu īpašnieks Bils Heins izrullēja savu P-51D,Ho Hun!Dags Šamplins piedāvāja pavasari pēc gāzes, ja Sakai gribētu braukt. Mirkli vēlāk, nēsājot negabarīta lidojuma tērpu, Zero ace uzsāka neaizmirstamu lidojumu. Hane deva viņam lielisku braucienu ar zema līmeņa piespēlēm un akrobātiku.

Izkāpis Sakai, pateicīgi paklanījās saviem saimniekiem, un Šamplins jautāja Kroslijam, ko apmeklētājs domā. Kroslijs iesmējās, Saburo-san saka: ‘Mustang ir gandrīz tikpat labs kā Hellcat!’

Neizbēgami Sakai pievērsa uzmanību ikreiz, kad mijiedarbojās ar amerikāņu militārajiem vīriešiem. 2000. gada septembrī viņš tika uzaicināts uz oficiālām vakariņām Atsugi Naval gaisa stacijā pēc ASV flotes pieklājības, gatavs uzstāties. Tur viņš sabruka no sirdslēkmes un nomira 84. gadā. Tikai daži citi Zero piloti piedalījās bērēs Sagami memoriālajā parkā Kanagavā, jo daudzi veterāni aizvainoja Sakai publiskos paziņojumus.

Visu civilo gadu laikā Japānas skolas un korporācijas bieži aicināja Sakai parādīties kā motivējošam runātājam. Viņa tēma bija nemainīga: nekad nepadodies.

Viņš nekad to nedarīja.

Autora Bareta Tillmana godā ir vairāk nekā 40 grāmatas un 750 raksti. Laikā no 1970. līdz 1991. gadam viņš trīs reizes intervēja Saburo Sakai. Papildu lasījums:Sunburst: Japānas jūras gaisa spēku pieaugums, autors Marks Pattie; unNulle!, autori Jiro Horikoshi un Masatake Okumiya.

Gaisa samurajssākotnēji parādījās 2018. gada maija numurāAviācijas vēsture. Abonējiet šodien!

Populārākas Posts

Atšķirība starp Elite un Slim

Elite vs Slim Video spēles ir elektroniskas spēles, kuras tiek spēlētas elektroniskās sistēmās vai platformās, piemēram, videospēļu konsolēs un personālajos datoros. Viņi ir

Atšķirība starp spiedienu un spēku

Spiediens pret spēku Spēks Spēks ir objekta vilkšana vai virzīšana, kas var mainīt tā objekta ātrumu, kuram tas tiek piemērots. Mēs varam teikt, ka, ja spēks ir

Atšķirība starp ekonomiskām un kompaktām automašīnām

Ekonomika pret kompaktajām automašīnām Runājot par atšķirību starp ekonomisko un kompakto automašīnu statistiku, daudzi cilvēki mēdz uzskatīt, ka šie nosacījumi ir

Dažas lietas, kas liek man justies kā pludmalē, kur es esmu

Vakar pēcpusdienā rakdams pirkstus Maiami smiltīs, es sāku domāt par veidiem, kā šo bezrūpīgo sajūtu atgriezt mājās. Šeit ir produkti, kurus es ceru, ka tas izdosies.

'Bachelorette' 13. sezonas pirmizrādes kopsavilkums: Whaaa-Boom!

Reičelas Lindsijas sezonas “The Bachelorette” pirmā epizode sākas ar rožu ceremoniju, skūpstu un satricinājumu.

Lidojums no Velslejām

1938. gadā trīs RAF viendzinēja spridzinātāji devās piedzīvojumā uz Ozu, cerot pārspēt distances rekordu. 1938. gada 5. novembra sākumā trīs Vikeri