Helikoptera pieaugums Korejas kara laikā



Smalcinātāji, ko Korejas kara sākumā izmantoja galvenokārt meklēšanai un glābšanai, konflikta beigās bija kļuvuši par būtisku kaujas lauka instrumentu.



Kamēr Apvienoto Nāciju Organizācijas spēki 1950. gada vasaras beigās centās noturēties pie Pusanas perimetra, ASV 1. Pagaidu jūras brigāde tika steidzami iesaistīta, lai pastiprinātu ASV armijas un Korejas Republikas (ROK) karaspēku, kas aizstāv šo nedrošo kabatu dienvidaustrumu dienvidaustrumu stūrī. Koreja. 5. ASV jūras spēku pulks un tā atbalsta vienības tikko bija ieradušās Pusanā, kad viņus aizņēmušās armijas kravas automašīnās pārvietoja, lai apturētu Ziemeļkorejas uzbrukumu netālu no Chindong-ni, perimetra rietumu malā. Brigādes komandieris brigādes ģenerālis Edvards A. Kreigs maz zināja par reljefu, kas viņam būs jāpārvar jūras kājniekiem, tāpēc viņš uzkāpa helikopterā Sikorsky HO3S-1 un pacēlās, lai izpētītu maršrutu, sniegtu norādes vadošajam bataljonam, izvēlētos vietu savam. komandpunkts un tikšanās ar viņa armijas priekšniekiem. Atgriezies no tikšanās ar astotās armijas komandieri ģenerālleitnantu Voltonu H. Volkeru, Kreigs apstājās vēl trīs reizes, lai sarunātos ar savu vienību komandieriem. Šis izšķirošais ceļojums uz Jūras novērošanas eskadras 6 (VMO-6) smalcinātāja klāja 1950. gada 3. augustā bija priekšvēstnesis par aizvien svarīgāko lomu, ko rotācijas spārnu lidmašīnas spēlēs trīs gadu smagās cīņās Korejā.

Par laimi, VMO-6 piestiprinātie jūras helikopteri vienmēr bija pieejami novērošanai, sakariem un kontrolei, atcerējās Kreigs. Šie lidaparāti padarīja manu dienu. Bez viņiem es neticu, ka mums būtu gūti panākumi. Drīz vien VMO-6 smalcinātāji tika nodoti ekspluatācijā, lai piegādātu ūdeni un citus kritiski nepieciešamos krājumus grumbām, kas cīnās kalnainā apvidū. Un turp un atpakaļ lidojumos viņi bieži veica ievainotos jūras kājniekus.

1. Jūras divīzijas komandieris ģenerālmajors Džons T. Seldens 1952. gada maijā dodas pārbaudes ekskursijā uz Bell HTL-4 klāja. (Nacionālais arhīvs)
1. Jūras divīzijas komandieris ģenerālmajors Džons T. Seldens 1952. gada maijā dodas pārbaudes ekskursijā uz Bell HTL-4 klāja. (Nacionālais arhīvs)



Kamēr jūras kājnieki atklāja, ka Sikorsky helikopteri ar zemu pakāpi tiek izmantoti vadības un vadības, vieglas rezerves un medicīniskās evakuācijas lomās, Jūras spēki lidoja tos pašus smalcinātājus no lidmašīnu pārvadātājiem un dažiem lieliem karakuģiem, kas darbojās Japānas jūrā. Jūras spēku helos sākotnēji tika izmantoti, lai no jūras noplūktu notriektos lidotājus un veiktu īsas loģistikas misijas starp kuģiem. Bet viņi ātri uzņēmās papildu pienākumus, piemēram, karakuģu pamanīšanu šāvienos. Vēlāk konfliktā tie kļuva par galvenajiem elementiem ilgstošajos centienos attīrīt piekrastes ūdeņus no mīnām.

ASV Gaisa spēku Gaisa glābšanas dienesta vienības drīz lidos ar līdzīgiem helikopteriem, kas apzīmēti kā H-5, no sauszemes bāzēm, lai uzņemtu nolaistus pilotus, bieži aiz ienaidnieka līnijas. Dažu mēnešu laikā Gaisa spēku helikopteri pievienojās jūras smalcinātājiem, steidzami smagi ievainotos laukumus no priekšējās palīdzības stacijām uz lauka slimnīcām un vēlāk uz Jūras spēku slimnīcas kuģi ārzonā, strauji samazinot kavēšanos ar dzīvību glābjošas medicīniskās palīdzības sniegšanu.

1951. gada sākumā armijas helikopteri sāka lidot arī Medevac misijās, saudzējot smagi ievainotus karavīrus, kuri sodīja ātrās palīdzības braucienus pa Korejas nožēlojamajiem ceļiem. Starp viņu notriektajiem lidotājiem un izolētiem sauszemes karaspēkiem un lidojošām ātrās palīdzības misijām kara laikā ASV helikopteriem tika piedēvēts desmitiem tūkstošu cilvēku dzīvību glābšana. Dažu tehnisko jauninājumu nozīme bija vienāda ar helikoptera pieaugošo izmantošanu evakuācijai medicīnā, paziņoja viena armijas vēsture. Pēc konflikta vēlāk ierodoties lielākiem, spējīgākiem helikopteriem, jūras kājnieki un armija parādīs vertikālo pacelšanas lidmašīnu lietderību karaspēka un krājumu taktiskajā kustībā - loma, kas pēc desmit gadiem kļūs par vēl viena Āzijas kara pazīmi.



Koreja faktiski nebija pirmā reize, kad rotācijas spārna lidmašīnas tika izmantotas kaujā. Jūras kājnieki 1932. gadā sakaru un medevac misijās bija izmēģinājuši - un noraidījuši kā nepiemērotus - hibrīdlidmašīnu Pitcairn OP-1 ar četru asmeņu rotoru un cīnījās ar partizāniem Nikaragvā. Armija savu pirmo helikopteru Vought-Sikorsky XR-4 nopirka 1941. gada 10. janvārī un Otrā pasaules kara vēlākajos posmos ekspluatēja dažus uzlabotus šī lidaparāta modeļus Eiropā un Āzijā. Pirmais reģistrētais ASV helikoptera lietojums kaujā notika 1944. gada maijā, kad armijas smalcinātājs Birmā aiz ienaidnieka līnijas izglāba četrus notriektos lidotājus.

ASV Jūras korpusa Pitcairn XOP-1 autogyro tika nosūtīts uz Nikaragvu 1932. gada jūnijā. Lai gan tas darbojās labi, tā darbības rādiuss un mazā lietderīgā krava ievērojami pasliktināja hybird lidmašīnu. (Jūras vēstures un mantojuma pavēlniecība)
ASV Jūras korpusa Pitcairn XOP-1 autogyro tika nosūtīts uz Nikaragvu 1932. gada jūnijā. Lai gan tas darbojās labi, tā darbības rādiuss un mazā lietderīgā krava ievērojami pasliktināja hybird lidmašīnu. (Jūras vēstures un mantojuma pavēlniecība)

Jūras spēki 1942. gadā novērtēšanai nopirka četrus no uzlabotajiem Sikorsky lidaparātiem, bet drīz vien atbildību par helikopteru izstrādi un pilotu apmācību nodeva Krasta apsardzei. Jūras spēki pēc Otrā pasaules kara beigām atsāka savas helikopteru programmas, 1945. gada 28. decembrī izveidojot 3. eksperimentālo eskadriļu (VX-3). Šīs vienības piloti un atbalsta personāls kā helikopteru lietderības eskadras HU-1 un HU-2 strādāja kā mācību un flotes atbalsta eskadras. .



Pēckara atombumbu testi lika jūras kājniekiem pārdomāt savu tradicionālo amfībiju nosēšanās veidu. Rezultātā 1947. gada 1. decembrī tika izveidota jūras helikopteru attīstības eskadra 1 (HMX-1), lai pārbaudītu rotācijas spārnu lidmašīnu izmantošanu karaspēka pārvietošanai no kuģa uz krastu. Kad 1950. gada 25. jūnijā Ziemeļkorejas spēki iebruka Dienvidkorejā, no HMX-1 uz VMO-6 tika pārvietoti četri helikopteri HO3S-1 un 37 jūras kājnieki, kas jūlijā devās uz Koreju uz eskorta pārvadātāja Badoeng šauruma.

Eskadronas četri helikopteri un astoņas Stinson OY-1 (ASV jūras flotes apzīmējums L-5) fiksētā spārna pamanāmās lidmašīnas 2. augustā lidoja Pusanas perimetrā, kad ieradās Pagaidu brigādes sauszemes karaspēks. Helikopteri ātri pierādīja savu vērtību, palīdzot ģenerālim Kreigam un viņa bataljona komandieriem pārvarēt viņu nepārzināšanu ar savu darbības zonu. Helikopteri šajā sakarā bija glābiņš, jo tie nodrošināja līdzekļus pat nelielu vienību komandieriem, lai gandrīz no jebkura punkta ātri nokļūtu gaisā un identificētu ceļus, ciematus un galvenos punktus pirms karaspēka pārvietošanas, atcerējās Kreigs.

Helikopteri 3. augustā papildināja savus pienākumus ar pilota glābšanu, kad HO3S ar Kreigu novirzījās, lai uzņemtu Marine Vought F4U-4 Corsair pilotu, kurš tika notriekts tuvā gaisa atbalsta misijas laikā. Jūras smalcinātāji varētu pieņemt, ka šo lomu skaits nākamajos mēnešos būs reizes lielāks. VMF-214 komandieris, slavenais Melnās aitas iznīcinātāju eskadriors majors Roberts J. Kellers vēlāk sacīja: Helikopteri ir veikuši brīnišķīgu dienestu, glābjot notriektos pilotus zem ienaidnieka ieročiem.

Tā kā smalcinātāju lomas dažādojās, viņu komandas veica dažādas lauka modifikācijas. Kad viņiem lūdza nest cietušos aizmugurē, jūras kājnieki konstatēja, ka HO3S mazajā salonā nestāvēs nestuves. Tāpēc viņi no vienas puses noņēma aizmugurējo logu un ar galvu iebāza ievainotā metienu, atstājot viņa kājas pakļautas laika apstākļiem. Reizēm novatoriskas helikopteru apkalpes atbalstīja arī kājniekus, starp vienībām uzliekot lauka telefona vadus, dažu minūšu laikā noliekot līnijas nelīdzenā reljefā, kas būtu šķērsojis vīriešus kājām.

Aprīkoti tikai ar visvienkāršākajiem instrumentiem, helikopteri faktiski nebija sertificēti lidošanai naktī. Bet, ja uz spēles ir tik daudz dzīvību, jūras kājnieki drīz pēc saulrieta ir atraduši evakuācijas upurus. Pārējo dienestu piloti arī neievēroja nakts lidošanas aizliegumu. Galu galā smalcinātāju komandas veica simtiem bīstamu nakts medevac misiju.

Sikorsky HO2S-1 pārvieto jūras kājnieku no LCVP (desanta kuģis, transportlīdzeklis, personāls) uz komandkuģi Mount McKinley amfībijas nolaišanās laikā Inchonā ​​1951. gada 16. septembrī. (Bettmann / Corbis)
Sikorsky HO2S-1 pārvieto jūras kājnieku no LCVP (desanta kuģis, transportlīdzeklis, personāls) uz komandkuģi Mount McKinley amfībijas nolaišanās laikā Inchonā ​​1951. gada 16. septembrī. (Bettmann / Corbis)

Lai apmierinātu pieaugošās prasības pēc viņu pakalpojumiem, augustā no Japānas tika nosūtīti papildu jūras helikopteri un piloti. Ģenerālis Kreigs pieprasīja lielākus helikopterus, kas varētu pārvadāt smagākas kravas, un Jūras spēku štābs reaģēja gada laikā. VMO-6 helikopteriem nebija tūlītējas nozīmes 1. Jūras divīzijas drosmīgajā amfībijas nosēšanās laikā Inčonā 15. septembrī, bet smalcinātāji iesaistījās darbībā nākamajā dienā, kad viens no eskadras helo, kas lidoja pie LST (desanta kuģis, cisterna), izglāba Korsāru pilots, kurš bija grāvis ostā. Daudzas glābšanas misijas izrādījās bīstamas, un VMO-6 helikopteru vienības cieta paši savus zaudējumus. Divi smalcinātāji tika notriekti, un viens pilots tika nogalināts, mēģinot glābt citus skrejlapas avārijas laikā no Inčonas uz Seulu.

Smalcinātāji spēlēja galveno lomu laikā, kad jūras kājnieki nokļuva Čosinas ūdenskrātuvē un cīnījās par izstāšanos no masveida ķīniešu ofensīvas, saglabājot plaši nošķirto vienību kontaktu. Un viņi arī turpināja lidot medicīniskos piederumus un kritiskos materiālus, kā arī nogādāja upurus no nelielām piezemēšanās vietām šaurajās Ziemeļkorejas ielejās. Šīs nedrošās izstāšanās laikā tika nošauti vēl divi smalcinātāji un nogalināts vēl viens pilots.

1950. gada nogalē, kad zaudējumu dēļ samazinājās HO3S skaits, VMO-6 sāka pāriet uz Bell HTL-4, helikopteriem, kurus slavēja M * A * S * H ​​TV šova atklāšanas aina. Zvani varēja pārvadāt divus zaudējumus metienos, kas bija sasieti katrā pusē, un tas bija divreiz lielāks par slodzi, ko varēja pārvadāt HO3S.

Jūras spēku helikopteri atradās kara zonā neilgi pirms jūras kājniekiem, kad ASV Septītās flotes vienības, ieskaitot lidmašīnu pārvadātājusValley ForgeunFilipīnu jūra, ieradās ārzonā, lai atbalstītu atkāpušos ASV un ROK karaspēku. Katram pārvadātājam bija helikoptera atdalījums no HU-1, kas kalpoja kā lidmašīnas sargs vai eņģelis, lai atgūtu pilotus no ūdens. Atvaļinātais Jūras spēku komandieris Harolds R. Gardiners, toreizējais leitnants, vadīja HU-1 nodaļu tālākValley Forge1950. gada beigās, otrs pilots bija galvenais aviācijas pilots Dens Fridlijs.

Gardinjē raksturoja HO3S kā diezgan primitīvu lidmašīnu, taču atzīmēja, ka tajā laikā tas bija viss, kas mums bija. Vīrieši, kuri ar tiem lidoja, sacīja, ka šie agrīnie helikopteri bija nestabili lidaparāti, kuriem pilots pilnas slodzes laikā nūjā, kolektīvā un stūres pedāļos izmantoja abas rokas un abas kājas. Ja jūs atlaistu nūju, tā gribēja sekot [rotora] asmeņiem ap riņķi ​​un sasitīs jūsu ceļus, atcerējās atvaļinātais komandieris Čārlzs C. Džonss, HU-1 veterāns. Smalcinātāju smaguma centrs bija tik jutīgs, ka piloti dažreiz paņēma dzelzs stieņus, smagus akmeņus vai glābšanas plostus, lai pielāgotu līdzsvaru, ja viņiem aizmugurē nebija pasažieru.

Glābšanas laikā piloti parasti lidoja ar pieaicināto apkalpes locekli, kurš darbināja glābšanas pacēlāju un bieži nācās lēkt cietā ūdenī, lai palīdzētu pilotiem ieiet zirga kakla siksnās. Raymond Swanecamp, kurš lidoja ar iespiestu HU-1 atdalījumuValley Forgekā 3. klases radiologs paskaidroja, ka apkalpes locekļi tika apmācīti ūdens glābšanā Koronado, Kalifornijas zemūdens nojaukšanas komandas (UDT) skolā.

Helikopteri tika norīkoti arī dažiem kreiseriem un kaujas kuģiem, un viņu piloti drīz sāka eksperimentēt, pielāgojot uguni lielajiem ieročiem. Atvaļinātais leitnants Cmdr. Ērls Bergsma, kurš aizlidoja no USSSvētais Pāvils, atgādināja par vairākām misijām, kad viņš mēģināja virzīt smagā kreisera 8 collu ieročus pret vilcieniem un dzelzceļa tuneļiem gar Ziemeļkorejas piekrasti, kamēr ienaidnieka karaspēks tos nošāva.

Sikorsky HO3S-1 piezemējas uz USS Saint Paul aizmugures klāja pēc tam, kad pamanīja jūras šāvienu Wonsanā, Ziemeļkorejā. (Jūras vēstures un mantojuma pavēlniecība)
Sikorsky HO3S-1 piezemējas uz USS Saint Paul aizmugures klāja pēc tam, kad pamanīja jūras šāvienu Wonsanā, Ziemeļkorejā. (Jūras vēstures un mantojuma pavēlniecība)

Džonss, kurš 1950.-51. Gadā lidoja no vairākiem kreiseriem, sacīja, ka smalcinātāju brigādes pirms izvietošanas Koronado saņēma ļoti īsu ieroču pamanīšanas kursu. Bet galvenokārt, viņš atcerējās, mēs mācījāmies, kad gājām. Rezultāti bieži bija izcili. Kara flotes 1950. gada ziņojumā tika konstatēts, ka kuģim, kas izmanto savu helo un kuram ir savs novērošanas virsnieks, ir viens no labākajiem līdzekļiem, lai precīzi šautu, kas kuģim varētu būt.

Jūras spēku helikopteri debitēja kā daļa no mīnu tīrīšanas spēkiem amfībijas nolaišanās mēģinājumā Wonsanā 1950. gada septembrī. To spēja netīši tika parādīta, kad kreiserisHelēnaHelo pilots leitnants Harijs V. Svenborns nofotografēja divas pietauvotās mīnas, meklējot izdzīvojušos no nogrimušā mīnu meklētāja Vonsanas ostā. Lidojot no kreisera Worchester, galvenais aviācijas pilots B.D. Dažas dienas vēlāk Peningtons pamanīja vairāk mīnu, un drīz helikopteri bija galvenā mīnu likvidēšanas operāciju sastāvdaļa Vonsanā un citās Korejas ostās. Daži helikopteru apkalpes locekļi mēģināja iznīcināt peldošās mīnas ar šautenes uguni, taču tas netika atturēts pēc tam, kad eksplodējošās mīnas gandrīz izsita helikopteru no debesīm, atcerējās Bergsma.

Helikopteri izglāba vairākus mīnu slaucīšanas kuģus, pamanot mīnas viņu ceļā vai novirzot tos no apkārtējā mīnu lauka. Helikopteriem mīnu šāvienos bija daudz draugu, sacīja leitnants Kmdr. I.M. Lairds, mīnu kuģa kapteinisIzveicīgs, kurš bija starp tiem, kas virzīti uz drošību. Kamēr mīnu tīrīšanas operācijas Wosanā ieilga, Jūras spēku helikopteri balstījās uz LST, kas bija aprīkoti ar nosēšanās platformu. Laikam ejot, mūsu kapteri arvien vairāk iesaistījās glābšanas lomā, sacīja leitnants T.E. Hjūstona, komandas kapteinisLST-799. Gaisa spēku helikopteri sāka darboties Korejā arī 1950. gada jūlijā, kad 3. Gaisa glābšanas eskadra izvietoja H-5 atdalījumu no Japānas, lai veiktu to, ko Gaisa spēku vēsture sauca par nepareizi definētu kaujas meklēšanas un glābšanas misiju. Kāds vēsturnieks rakstīja: Izmantojot milzīgu iekšu, veiksmes un mācīšanās pēc sākuma mentalitāti, ARS reģistrēja simtiem kaujas atvairījumu un bija atbildīgs par 9898 darbinieku evakuāciju līdz kara beigām.

Tāpat kā VMO-6, arī 3. ARS bija fiksētu un rotējošu spārnu lidmašīnu sajaukums. Bet nelīdzenajā Korejas reljefā helikopteri ātri uzņēmās lielāku lomu gan norīkotajā gaisa kuģu apkalpes glābšanas misijā, gan improvizētajā avārijas evakuācijā. Dažu dienu laikā pēc Gaisa spēku smalcinātāju ierašanās Korejā astotās armijas ķirurgs lūdza viņu palīdzību kritiski ievainotu karavīru evakuācijā no frontes. Pēc tam, kad helikopteri nelidoja meklēšanas un glābšanas misijās, atdalīšanās pulcējās, lai ievainotos nogādātu slimnīcās. Tikai nākamā mēneša laikā Gaisa glābšanas smalcinātāji evakuēja 83 kritiski ievainotus karavīrus, no kuriem puse, kā sacīja astotās armijas ķirurgs, būtu miruši bez gaisa pacēlāja.

30. augustā 3. ARS oficiāli organizēja F papildinājumu ar sešiem H-5 lidlaukā K-1, netālu no Pusanas. Piecas dienas vēlāk 1. leitnants Pols V. Van Boven izlidoja no Pusanas perimetra, lai paņemtu kapteini Robertu E. Veinu, pirmo no daudzajiem šādiem glābējiem.

3. gaisa glābšanas eskadra lidoja ar Sikorsky H-5, kas aprīkoti ar divām pākstīm abās fizelāžas pusēs. Katra pāksts varēja pārvadāt cietušo, kas piesiets pie nestuvēm. (ASV gaisa spēki)
3. gaisa glābšanas eskadra lidoja ar Sikorsky H-5, kas aprīkoti ar divām pākstīm abās fizelāžas pusēs. Katra pāksts varēja pārvadāt cietušo, kas piesiets pie nestuvēm. (ASV gaisa spēki)

Kad ANO spēki pēc Inčonas desanta devās uz priekšu no Pusanas, F papildinājums pārcēlās uz ziemeļiem uz Seulu K-16, bet viņam nācās atgriezties uz K-37 uz dienvidiem no Taegu, kad ķīniešu uzbrukumi piespieda sabiedrotos atkāpties. Februārī F korpusa helikopteri veica vairākus lidojumus, lai piegādātu segas, asins plazmu un medicīniskos piederumus, kā arī izlidotu upurus, kad Chipyong-ni ieskauj daļu 2. divīzijas. Reizēm, izaicinot 40 mezglu vēju un aklo sniegu, smalcinātāju brigādes divu dienu laikā izglāba 52 karavīrus.

Reaģējot uz aicinājumiem pēc spējīgākiem lidaparātiem, 1951. gada martā Air Proving Ground komanda uz Koreju atveda divus Sikorsky H-19. Nākamajā dienā pēc to ierašanās vienu izmantoja, lai palīdzētu mazākajiem H-5 evakuēt izpletņlēcējus no Musan-ni piliena. zonā.

Kamēr ANO spēki 1951. gada vēlā pavasarī apturēja Ķīnas ofensīvu, atsevišķās vienības misijas mainījās. Cīņai nosēžoties tranšeju karā, astotā armija cieta mazāk upuru, un armijas helikopteri pārņēma lielāku medevac pienākumu daļu. Bet ienaidnieka pārsla nolaida vairāk sabiedroto lidmašīnu virs naidīgas teritorijas, tāpēc Gaisa spēku helikopteri drīz atgriezās glābšanas misijās.

Jūnijā gaisa spēki pārdēvēja vienību par 1. nodaļu, 3. ARS, un atklāja meklēšanas un glābšanas koordinācijas iekārtu Piekto gaisa spēku taktiskajā gaisa vadības centrā Seulā. 1952. gada februārī 1. atdalījums sāka aizstāt savus H-5 ar H-19. Lielāko helikopteru lidojuma rādiuss bija 120 jūdzes, salīdzinot ar 85 jūdzēm H-5, un tie varēja pārvadāt deviņus metienus, nevis tikai vienu. Vispasaules reorganizācijas ietvaros 1952. – 53. Gadā 3. Gaisa glābšanas eskadra kļuva par grupu, bet 1. papildinājums - par 2157. Gaisa glābšanas eskadriļu.

Neskatoties uz agrīnu darbu ar helikopteriem, armija bija pēdējā no ASV dienestiem, kas ieveda Korejā rotācijas spārnu vienības. Pirmā armijas vienība, 2. helikopteru nodaļa, ieradās tur 1950. gada 22. novembrī ar četriem Bell H-13B (tādiem pašiem lidaparātiem kā Marine HTL). Pēc papildu apmācības vienība sāka darboties 1951. gada 1. janvārī. Vēlāk tajā pašā mēnesī tai pievienojās 3. un 4. helikoptera dalījums ar četriem Zvani. Izmantojot Gaisa spēku izstrādātās procedūras, H-13 sāka uzņemties lielu daļu medevaku sloga.

Maijā vienības tika pārveidotas par 8191., 8192. un 8193. armijas vienībām. Līdzīgi mācību procesam, ko jūrnieki un gaisa spēki bija izgājuši, teikts pēckara ziņojumā, armijas pilotiem un sauszemes karaspēkam, kuriem viņi kalpoja, izmēģinājumu un kļūdu ceļā bija jāapgūst, ko viņu smalcinātāji varēja vai nevarēja izdarīt medevac misiju laikā. Piemēram, sauszemes vienībām, kas izsauca medevaku, bija jāiemāca, cik svarīgi ir sniegt precīzas pikapa koordinātas un kā iezīmēt piezemēšanās vietas ar paneļiem vai krāsainiem dūmiem. Sauszemes komandieriem tika lūgts evakuēt helikopterus tikai karaspēkam ar galvas, krūškurvja vai vēdera brūcēm, vairākiem lūzumiem un lielu asiņu zudumu, vai arī, ja nebija pieejama ātrā palīdzība vai sauszemes transports varētu saasināt pacientu nopietnās traumas.

Sauszemes karaspēks neapzinājās helikopteru ārkārtīgo neaizsargātību pret ienaidnieka kūlas ugunsgrēku to lēnā ātruma, mazā augstuma un jutīguma pret bojājumiem dēļ, teikts ziņojumā. Šo risku un helikopteru trūkuma rezultātā Astotā armija aizliedza tos izmantot misijās, kas saistītas ar ienaidnieka uguns draudiem. Tomēr ierobežojumi neliedza pilotiem evakuēt pacientus no ienaidnieka ielenktām vienībām, kā arī neliedza evakuēt cietušos, kurus cieta patruļas, kas darbojās uz priekšu no draudzīgām priekšējām līnijām.

Saskaņā ar armijas vēsturi faktiskajās operācijās tika pārkāpti visi vispārējie noteikumi, atceltas standarta darbības procedūras un atklātas plašas iespējas. Piemēram, 1951. gada 18. augustā kapteinis Arne H. Eliassons, 8192. karaspēka komandieris, vairākos braucienos izbrīnīja ienaidnieka javas ugunsgrēku, lai no patruļas rindu priekšā evakuētu 14 ievainotos karavīrus.

Vēsturnieks Lins Montross 1951. gada beigās novēroja, ka upuru evakuācija ar helikopteru vairs nebija Jūras korpusa specialitāte. Tas bija kļuvis par amerikāņu veidu. Pirmajos 12 operācijas mēnešos 1951. gadā armijas helikopteri pārvadāja 5040 ievainotos. Līdz 1953. gada vidum, neskatoties uz agrīno helikopteru trūkumiem, armijas kapātāji vienā mēnesī evakuēja 1273 upurus. Dārgs, eksperimentāls un kaprīzs helikopters varētu būt attaisnojams tikai ar to, ka tie, kurus tas pārvadāja gandrīz cilvēkam, bez tā būtu miruši, secināja armijas vēsturnieks.

Armijas komandieri, tāpat kā jūrniekiem, ātri atklāja, ka, ņemot vērā kalnaino reljefu un slikto komunikāciju, kas nomocīja sabiedrotos spēkus, helikopteri bija vērtīgi vadības un kontroles palīglīdzekļi. Armijas ziņojumā teikts, ka helosistēmas ir izveidotas kā ārkārtīgi noderīgs taktiskais komandieris kaujas laikā, un to izmantošana komandieriem ir ļāvusi tuvāk pārzināt apstākļus ar savu komandu nekā jebkad agrāk.

Lai cik noderīgi būtu mazie Sikorskys un Bells, visi dienesti saskatīja vajadzību pēc lielākiem helikopteriem. Krega pieprasītie transporta helikopteri ieradās Korejā 1951. gada 2. septembrī, kad Jūras helikopteru transporta eskadra 161 ar 15 HRS-1 (Jūras korpusa apzīmējums H-19) ielidoja Pusanā. HRS-1 tika sagriezti virs oriģinālajiem helos, sacīja pensionētais pulkvedis Džons F. Kerijs, kurš lidoja ar HMR-161 1952.-53. Viņi varēja pārvadāt 10 vai vairāk korejiešus un apmēram astoņus pilnībā aprīkotus jūras kājniekus.

Eskadrona veica pirmo masveida helikopteru papildaprīkojuma misiju 13. septembrī operācijas Vējdzirnavas I laikā. 28 lidojumu laikā tas nogādāja 18 848 mārciņas zvejas rīku un 74 jūras kājnieku gredzena pozīcijā Punchbowl apgabalā. Pēc nedēļas tā veica pirmo kaujas karaspēka kustību Operation Summit, ātri nogādājot 224 jūras kājniekus no divīzijas Recon Company un 17 772 mārciņas krājumus uz attālu kalna virsotni tajā pašā apgabalā.

Nepilnu mēnesi pēc ierašanās Korejā HMR-161 izmēģināja nakts piegādes misiju - operāciju Blackbird. Ierīces, kas izmantotas piezemēšanās zonas apzīmēšanai, izrādījās neapmierinošas, un tāpēc šo eksperimentu nekad neatkārtoja. Bet eskadra pievienojās VMO-6, lai naktī evakuētu upurus, kaut arī smalcinātājiem bija maz instrumentu un nebija elektronisko navigācijas palīglīdzekļu.

11. novembrī eskadra aizlidoja 5. jūrnieku bataljonu uz kalnaino frontes līniju un operācijā 'Switch' izveda 1. jūrnieku bataljonu. Viņi domāja, ka tas ir daudz labāk nekā braukt ar kravas automašīnām, Kerijs sacīja par lidmašīnu pacēlājiem. Sekos vēl lielākas karaspēka un krājumu kustības, tostarp, paceļot 1,6 miljonus mārciņu kravas, lai atjaunotu divus pulkus operācijā Haylift II, 1953. gada 23. – 27. Februārī. Kaut arī tie darbojās pa priekšējām līnijām, neviens no HMR-161 karaspēka pacēlājiem vai piegādes misijas bija karstas nosēšanās zonās, un tās nezaudēja nevienu helikopteru ienaidnieka ugunij.

Kerijs paskaidroja, ka viņš vadīja pirmo misiju, izmantojot helikopterus, lai ātri pārvietotu raķešu palaišanas bateriju, lai izvairītos no ienaidnieka apšaudes. Viņi izšaujot uzsita šausmīgi daudz putekļu, viņš teica. Mums tos vajadzēja dabūt no turienes, un mēs to arī izdarījām. Viņi divas reizes vienā dienā pārvietoja akumulatoru, nesot četrus palaišanas aparātus un papildu raķetes, kas nolaistas zem viņu smalcinātājiem un iekšpusē esošajām apkalpēm, sacīja Kerija. Viņi bija ieviesuši jaunu kājnieku paņēmienu “sit un skrien” taktikā.. Jūras korpusa kara laika jaunā gaisa transportlīdzekļa izmantošana bija skaidri pierādījusi, ka helikopteri ir kļuvuši par nepieciešamu un neatņemamu mūsdienu līdzsvarotā militārā spēka sastāvdaļu, norādīja Jūras vēsture. ārā.

Lai gan visas agrīnās karaspēka pacelšanas misijas bija rūpīgi izplānotas, eskadra drīz spēja tās veikt īsā laikā. Pēc vienas šādas ātrās reaģēšanas operācijas oficiālajā ziņojumā HMR-161 tika minēts kā dežūras taktiskais līdzeklis.

ASV astotās armijas karaspēks iekāpj Sikorsky UH-19D no 6. transporta helikopteru rotas, lai ātri brauktu uz priekšu. H-19 bija pirmais operatīvais transporta helikopters pasaulē. (Nacionālais arhīvs)
ASV astotās armijas karaspēks iekāpj Sikorsky UH-19D no 6. transporta helikopteru rotas, lai ātri brauktu uz priekšu. H-19 bija pirmais operatīvais transporta helikopters pasaulē. (Nacionālais arhīvs)

Armija pirmos H-19 nosūtīja uz Koreju 1953. gada sākumā ar 6. transporta uzņēmumu (helikopteru). Pirmo misiju uzņēmums ieguva 20. martā, lai piegādātu 3. divīzijas priekšējos elementus, kurus pārtrauca plūdi. Desmit smalcinātāji veica 30 turp un atpakaļ braucienus, lai paceltu 33 925 mārciņas pārtikas, munīcijas un kokogles uz izkraušanas vietām 300 jardus aiz galvenās pretestības līnijas.

1. maijā Inchonā ​​ieradās 13. transporta uzņēmums (helikopters), pēc kura deviņi tā piloti tika nosūtīti uz 6. vietu orientēties un apmācīt. Viņi apvienojās ar 6. ekipāžām, lai lidotu ar H-19 ar 16, lai 22.-24.maijā apgādātu trīs 25. kājnieku divīzijas frontes pulkus operācijā Skyhook.

Lai uzlabotu administratīvo kontroli, 15. jūnijā abas rotas tika apvienotas 1. transporta armijas aviācijas bataljonā. Jūnijā jūras un armijas kravas helikopteru vienības apvienojās kara lielākajā smalcinātāju operācijā, kopā izmantojot 45 lidmašīnas, lai pārvietotu 800 ROK karavīrus. Abiem dienestiem bija arī kopīgi pienākumi atgriezt sabiedrotos karagūstekņus brīvībā, sākot ar operāciju Little Switch 1953. gada 20. – 26. Aprīlī un paātrinot operāciju Big Switch pēc 27. jūlija pamiera. Tūkstošiem ASV un sabiedroto karagūstekņu tika pārvadāti ar helikopteriem, lai atbrīvotos no maiņas punkta Panmunjomā.

Lai gan pirmo plašo helikopteru izmantošanu cīņā apgrūtināja agrīno lidmašīnu ierobežotās iespējas un nepieciešamība izstrādāt procedūras kara laika spiediena ietekmē, tos plaši slavēja kā instrumentus, kas būs vitāli svarīgi turpmākajos konfliktos. Pamatojoties uz Korejā gūto pieredzi, astotās armijas komandieris ģenerālleitnants Maksvels Teilors sacīja: Kravas helikopters, kas tiek izmantots masā, var paplašināt armijas taktisko mobilitāti tālu ārpus tās parastajām iespējām. Es ceru, ka Amerikas Savienoto Valstu armija nākotnē paredzēs plašu iespēju pilnībā izmantot helikopteru.

Laikā, kad Amerikas Savienotās Valstis atkal devās karā Vjetnamā, pēc desmit gadiem helikopteri bija pārgājuši no noderīgas novitātes uz amerikāņu kaujas veida simbolu.

Šo rakstu ir uzrakstījis atvaļinātais ASV flotes lidotājs un reportieris Oto Kreišers, un tas sākotnēji tika publicēts 2007. gada janvāra numurāAviācijas vēsture. Lai iegūtu vairāk lielisku rakstu, noklikšķiniet šeit un abonējiet šodien!

Vai esat gatavs veidot ikoniskā helikoptera Bell H-13 M * A * S * H ​​kopiju? Spied šeit!

Populārākas Posts

Atšķirība starp skotu un burbonu

Skots vs Burbons Cilvēks kopš seniem laikiem ir lietojis alkoholiskos dzērienus medikamentiem, atpūtai vai kā daļu no uztura. Tos pat izmanto reliģiskajos

Atšķirība starp kolagēnu un hialuronskābi

Kolagēns un hialuronskābe ir organiskas vielas, kas atrodamas cilvēka ķermenī. Katram no tiem ir atšķirīgas īpašības, funkcijas un priekšrocības, taču abiem ir

Kā iztukšot pietūkumu zem acīm un turpināt vasaru

Ja kara vidū esat ar maisiņiem zem acīm, jūs neesat viens - jūs esat viens solīds ļoti lielā notiekošā cīņā, kas šobrīd sasniedz augstu punktu. Tas ir tāpēc, ka vasara ir īpaši slikts laiks acu pietūkumam, pateicoties lielam ziedputekšņu skaitam, kas izraisa kairinātu acu pietūkumu. Šeit ir trīs lietas, ko varat darīt, lai atbrīvotos no dermatologa Sjūzena Bāra, M.D., Vanguard Dermatology Ņujorkā: 1. Pop antihistamīns. Ja jums ir sajūta, ka jūsu pietūkums ir saistīts ar jūsu alerģijām (deguna un deguna blakusdobumu sastrēguma blakusparādība, kas kavē asinsriti šajā zonā), galvenais ir apturēt reakciju. Ja tas tā ir, jūsu parastais bezrecepšu alerģijas novēršanas līdzeklis būs jūsu jaunais perfekto acu palīgs. 2. Izvairieties no acu berzes. Tas varētu justies labi - it īpaši, ja acis niez, bet doktors Bards brīdina, ka tas tikai palielina apsārtumu un pietūkumu. Tāpēc mēģiniet turēt rokas prom. Kaut kas varētu palīdzēt lietas labā? Liekot pie rokas sāls šķīduma acu pilienu pudeli, piemēram, Sensitive Eyes Plus fizioloģisko šķīdumu (5, 99 ASV dolāri, walgreens.com), lai tie būtu mitrināti. 3. Sasniedziet acu krēmu ar kofeīnu. Šī

Labākie jaunie matu produkti, ko izmēģināt šajā mēnesī

Ar slavenību apstiprinātu kondicionieri dabīgiem matiem līdz maigam galvas ādas skrubim jūsu matu kopšanas rutīna nekad nebūs tāda pati. Iegādājieties labākos matu produktus.

Es izmēģināju astoņu soļu 400 USD luksusa ādas kopšanas kārtību… savai maksts

Ādas kopšanas līdzekļi maksts (vai drīzāk vulvas) ir plaukstošs bizness. Vai vispār B.S. vai tiešām daži no šiem produktiem ir labi? Mērķēju noskaidrot.