Operācija Babylift: Vjetnamas kara bāreņu atstātu bērnu evakuācija

Tā bija dzirkstoša 1975. gada aprīļa vēlā pēcpusdiena. Pēkšņi visā bāzē atskanēja ziņu uzplaiksnījumi: ASV Gaisa spēku transporta lidmašīna C-5A Galaxy, kurā atradās 243 vjetnamiešu bāreņi, bija nokritusi neilgi pēc iziešanas no Tan Son Nhut lidlauka netālu no Saigonas. Gaisa spēku amatpersonas baidījās no sabotāžas.



Tikai dažiem pieaugušajiem pasažieriem, tostarp dažiem ASV vēstniecības darbiniekiem, kuri slepeni atstāj Vjetnamu, izdevās nokļūt ierobežotajās skābekļa maskās. Pārpildītajā transporta lidmašīnā vajadzēja pārvadāt ne vairāk kā 100 bērnus, nevis 243, kuri bija iekrauti uz klāja. Ar milzīgām grūtībām pilotam izdevās apgriezt lidmašīnu un nokrist uz leju divas jūdzes uz dienvidiem no Tan Son Nhut, 1000 pēdas nobīdot rīsu mizā. Māsas, brīvprātīgie un apkalpe uz kuģa, daudzi sevi ievainoja, darīja visu iespējamo, lai glābtu pēc iespējas vairāk bērnu. Ziņas Klarku sasniedza gandrīz uzreiz. Operācija Babylift bija tikko sākusies, kad notika avārija. Lai gan bija pretrunīgi ziņojumi par cietušajiem, gāja bojā vairāk nekā 130 cilvēki, tostarp vismaz 78 bērni. Daudzi amerikāņi uzskatīja, ka avārija ir tikai vēl viena no garajām sirdi plosošajām incidentu sērijām neveiksmīgā kara laikā Vjetnamā. Katastrofas laikā dažādas grupas bija izmisīgi strādājušas, lai pirms tās zīdaiņus izvestu no valsts. krita iebrucējam NVA. Ar šo traģēdiju misija tika nopietni traucēta, taču tā turpinājās. Ziņojumi atšķiras, taču pēc tam sekojošajā 24 stundās, iespējams, aptuveni 1200 bērnu, tostarp 40 no avārijā izdzīvojušajiem, tika evakuēti ar citām lidmašīnām. Turpinoties evakuācijai, pieaugošā panika Saigonas ielās un nemitīgie raķešu uzbrukumi zīdaiņu un bērnu iekraušanu pārvērta par drošības murgu. Pieaugušie dalībnieki domāja, vai lidmašīna, kurā viņi iekāpj, nokāps no zemes. Un, ja tā būtu, vai tad to notriektu? Divi bruņoti militārās drošības policijas darbinieki gandrīz katru nākamo evakuācijas lidojumu brauca ar šauteni. Pirms nāvējošās C-5A katastrofas Ņujorkas kardināls Terenss Kuks bija nosūtījis prezidentam Džeraldam Fordam lūgumu pēc federāla atbalsta un tūlītējas atteikšanās no imigrācijas birokrātijas vēl vairāk vairāk nekā 4000 bērnu, kas dzīvo katoļu bērnunamos Vjetnamas dienvidos. Pēc Dienvidvjetnamas nevēlēšanās panākt vienošanos par operāciju Babylift bija saņēmis ASV prezidents, kurš paziņoja presei: es esmu norādījis, ka C-5A lidmašīnas un citas lidmašīnas, kas īpaši aprīkotas, lai rūpētos par šiem bāreņiem lidojuma laikā, tiktu nosūtītas uz Saigonu. Tas ir mazākais, ko mēs varam darīt. Kad Saigons krita, prezidents Fords pavēlēja visus ASV bāreņus nogādāt ar patvērumu un adopciju. Lai gan viņš operācijai piešķīra 2 miljonus ASV dolāru, daudzi lidojumi tika veikti ar lidmašīnām, kas nebija aprīkotas pasažieru pārvadāšanai. Tomēr vairāk nekā 2000 zīdaiņu un bērnu tika izvadīti ar militārām un mazākām privātajām fraktētajām lidmašīnām un galu galā tika pieņemti Amerikas Savienotajās Valstīs. Vēl 1300 tika pieņemti Kanādā, Eiropā un Austrālijā.

C-141 ekipāža sniedz roku, lai nomierinātu zīdaini ceļā uz Klarkas gaisa spēku bāzi 1975. gada aprīlī.

Kad avarēja pirmais lidojums, pārējā C-5A flote uz laiku tika sazemēta. Tas tikai palielināja spiedienu uz misiju un darba slodzi Klarka aviobāzē, kas vairāk nekā divkāršojās. Visas lidmašīnas un sauszemes apkalpes nekavējoties nonāca trauksmes stāvoklī. C-130 un C-141 lidmašīnām parastais zemes apgriešanās laiks bija astoņas stundas. Augstas trauksmes stāvoklī tas saruka līdz trim stundām. C-130 iebraucot ar ātrumu trīs stundā pēc tumsas iestāšanās, izveidojās gaisa satiksmes vadības murgs. Operācijas loģistika bija satriecoša, un cikls bija nepārtraukts. Bieži lidojuma apkalpes locekļi skrēja tuvu maksimālajam lidojuma laikam vai apkalpes atpūtas limitam.

Gaisa kuģu spēju atšķirību dēļ C-141 lidoja dienasgaismas stundās, bet C-130 lidoja naktī. C-141 vajadzēja garāku skrejceļu nolaišanās un pacelšanās gadījumā. C-130 spēja tuvoties īsā laukā un pacelties, tas nozīmē, ka tas varēja piezemēties, nirstot līdz skrejceļa galam, kad tas atradās tieši virs galvas, un tas varēja pacelties ar mazāk nekā 2000 pēdu skrejceļa.



Lidmašīnu apkalpēm bija pavēles evakuēt pēc iespējas vairāk zīdaiņu un bērnu. Precīzs katra pacēlāja numurs tika atstāts katra pilota ziņā. Bērni tika iekrauti uz kuģa visos iespējamos veidos, līdz lidmašīna bija pilna. Bieži vien vjetnamiešu mātes ar amerikāņu bērniem joprojām mēģināja iegūt savus bērnus uz klāja, kad desantnieku durvis aizvērās, uzticot saviem bērniem neskaidru likteni.

Bieži lidmašīnas kravas siksnas tika izmantotas visu pasažieru grupēšanai un drošībai lidojuma laikā. Katrs pilots deva savam kravas meistaram norādījumus, kā viņš vēlas iekraut lidmašīnu. Uz kuģa piena, pārtikas un zāļu vienmēr bija nepietiekams daudzums. Īsajā Clark lidojuma laikā katram lidaparātam bija nepieciešama virspusēja tīrīšana. Zemes tehniskās apkopes brigādes dažreiz izmantoja ugunsdzēsības šļūtenes, lai izskalotu lidmašīnu, atstājot tās atvērtas sausai pirms nākamā izlidojošā lidojuma.

Amerikāņu militārpersonas bija bijušas par tēvu lielākajai daļai bērnu, kas tika izvesti no Vjetnamas. Tiek uzskatīts, ka daži no avarējušā C-5A zīdaiņiem nākuši no Hoi Due Anh bērnunama. Lielākā daļa bija bērni, kuru vienīgo atbalstu sniedza aizjūras aģentūras.



Šajā laikā mūsu ģimene dzīvoja Klarkā, kur mans vīrs, karjeras Gaisa spēku seržants, bija izvietots kā C-130 apkalpes priekšnieks. Mums dažus mēnešus nebija paredzēts atgriezties Amerikas Savienotajās Valstīs. Ar radio un TV zibspuldzēm, laikrakstu “Stars and Stripes” stāstiem, mutiski ziņojumiem un mana vīra paātrinātu darba grafiku operācijas “Babylift” darbības joma kļuva ļoti acīmredzama. Abi mūsu bērni apmeklēja skolas bāzē, kas deva man iespēju brīvprātīgi palīdzēt.

Pat pirms pirmās lidmašīnas, kurā atradās operācija Babylift evakuētie, pieskāriena Klārkam, Bruņoto spēku radio un televīzijā tika pārraidīts lūgums pēc palīdzības. Ārkārtas darba grupai, kas sniedza humāno palīdzību, pajumti un kopjošu aprūpi, bija vajadzīgi visi brīvprātīgie, kurus tā varēja saņemt. Īpaši asa vajadzība bija brīvprātīgajām militārajām sievām, kas palīdzētu atbalstīt masveida operāciju ne tikai ar bērnu aprūpi, bet arī ar administratīvo darbu, piemēram, datu ievadīšanu ar taustiņu.

Domājot par šīm dārgajām dzīvēm, mani mātes instinkti uzreiz sāka darboties, un es atcerējos, kā reiz dzirdēju citātu no angļu esejistes Sidnejas Smits: Neko nedarīt ir vislielākā no visām kļūdām, jo ​​jūs varat darīt tikai nedaudz.



Operācija Babylift evakuētie sāka ierasties no Tan Son Nhut, daži ar vjetnamiešu vārdiem aprocē ap vienu plaukstu un viņu potenciālo amerikāņu vecāku vārdu un adresi otrā. ASV gaisa spēki visus bērnus izmitināja bāzes ģimnāzijā, kas bija izveidota viņu aprūpei. Militārie divstāvu matrači bija izkliedēti pa lielās istabas grīdu. Atsevišķā zīdaiņu zonā bija bērnu gultiņas, pārtinamie galdi, vienreizējās lietošanas autiņi, ziede autiņbiksīšu izsitumiem, Q padomi, pudeles un ēdienu sildīšanas aprīkojums, kā arī šūpuļkrēsli nemierīgo bērnu nomierināšanai. Tur es satiku un runāju ar katoļu māsām, kuras bija aizbēgušas no Vjetnamas ar pamestiem bērniem, kuri bija atstāti viņu aprūpē.

Gan mūķenēm, gan bāreņiem bija tikai drēbes, kuras viņi valkāja, kad viņi bēga. Es joprojām gandrīz redzu vienu no māsām, kurai apavu zole nāca nost. Skumjas par tās atloku, atloku, atloku pret ģimnāzijas spīdīgo cietkoksnes grīdu mani joprojām vajā.

Operācija Babylift bija viens no lielākajiem glābšanas centieniem vēsturē. Laika posmā no 1975. gada 4. aprīļa līdz 19. aprīlim no Vjetnamas tika nogādāts vairāk nekā 3000 zīdaiņu un bērnu. Laiks, ko viņi pavadīja Klarkas īpašo uzdevumu vienības brīvprātīgo aprūpē, bija vidēji no 12 līdz 24 stundām. Tas ļāva katram bērnam saņemt nepieciešamās vakcinācijas, barot un barot, pirms turpināt garo ceļojumu pāri Klusajam okeānam. Katru ienākošo bērnu un zīdaini norīkoja pie surogātmammas. Katrs no viņiem tika aprūpēts, līdz pienāca laiks iekāpt nākamajā lidojumā - nākamajā posmā uz jaunu dzīvi. Es palīdzēju tur, kur vajag, dažreiz visu diennakti.

Kad tumsa iestājās virs bāzes, es ziņoju par savu pirmo maiņu ad hoc bērnu aprūpes centrā. Es biju apņēmies palikt visu nakti, un man tika piešķirts jauns zēns apmēram 4 vai 5 gadus vecs. Viņa apbrīnojamās tumšās acis man kārtējo reizi pievērsa uzmanību. Labi izturēts un kluss, bet ceļojumu nogurdināts, mans jaunais lādiņš bija pārāk pieslēgts gulēšanai. Piedzīvojot jaunus skatus un smaržas istabas svešumā, viņam bija nepieciešama pārliecība. Es lasīju viņam pāris bērnu stāstus, turot viņu tuvu. Kad gaismas sāka blāvoties, norādot laiku gulēšanai, viņš izvēlējās vēl kādu laiku nomodā. Mums bija izveidojusies saikne ar maigumu un komfortu.

Sēžot uz viņa matrača, blakus manis pagaidu atvase zīmēja bildes, ar krītiņiem un papīru, ko sagādāja centrs. Zīmējot priekšmetus, kurus viņš zināja un, iespējams, mīlēja, viņš tos nostiprināja uz papīra ar pirmsskolas vecuma bērna redzējumu. Man joprojām ir viņa krītiņu bildes, un es tos vērtēju kopā ar kopīgo pieredzi. Nākamajā rītā spilgtā tropu saules gaismā šie zīdaiņi un bērni tika nogādāti uz lidojuma līniju.

Tā kā zīdaiņi ir īpaši mīļi, daudzi no brīvprātīgajiem cerēja uz zīdaini, par kuru rūpēties. Vēl viena no manām apsūdzībām bija mazs zīdainis. Arī šī pieredze izrādījās neaizmirstama. Kad es ar savu maksu braucu ar autobusu uz lidojuma līniju, pēc viņas kopšanas naktī saule atspīdēja no skrejceļā novietotajām lidmašīnām. Kad mēs iekāpām norīkotajā lidmašīnā, es iesprādzēju zīdaini pasažiera sēdeklī, noskūpstīju viņu ardievas un klusējot teicu lūgšanu par viņas labklājību.

Tā kā nesenā C-5A avārija joprojām bija manā prātā, es jutu emociju kaskādi. Iziet no lidmašīnas un manis aprūpētā mazuļa bija grūti. Es ar bažām prātoju, kāda dzīve bija paredzēta manam mazulim un pārējiem bērniem.

Dažos lidojumos mazuļi tika ievietoti Gaisa spēku lidmašīnu kravas nodalījumos, kas bija piepildīti ar pagaidu gultiņām un tukšām kastēm, sarindoti no stūra līdz stūrim lidmašīnas iekšpusē. Kad zīdaiņu dzimšanas reģistrs bija pieejams, lidojuma laikā tie tika glabāti kopā ar viņiem, dokumentējot viņu īso vēsturi.

Kas attiecas uz vecākiem bērniem, Babylift bija tīģelis, kas veidoja viņu dzīvi. Jau viņi savā īsajā dzīvē bija redzējuši vairāk likstu nekā lielākā daļa pieaugušo, un šķita, ka viņi izjūt pamestības apmetni, kas apmetās ap viņu pleciem. Daži no vecākiem bērniem vēlējās uzzināt, kad viņi varētu atgriezties Vjetnamā, iespējams, pie vecmāmiņām vai audžuvecākiem, kuri par viņiem rūpējās. Tie, kas vēlējās, lai šiem bērniem būtu labāka nākotne, bija viņus aizveduši no vienīgās dzīves, ko viņi jebkad bija pazīstami.

Lai gan tas bija labas gribas spēks, kas dzina šos bērnus nenoteiktā jaunā dzīvē, eksperti teica, ka kultūras šoks un konfliktējoša identitāte viņiem būtu normāla parādība. Viņu jaunajiem vecākiem bija jāpalīdz viņiem atrast veselīgu identitāti, aptverot vecas un jaunas kultūras. Pārejot uz nezināmo nākotni, bērni to ļoti apzinājās, lai gan vēl bija pārāk mazi, lai saprastu. Uztraukums mijās ar bailēm.

Šie bērni saskārās ar pārmaiņām brīdī, kad viņi tika uzņemti uz lidmašīnas, un priekšā vēl bija daudz izmaiņu. Es cerēju, ka viņi iegūs beznosacījuma mīlestības drošību, kas aizdzīs viņu ēnas, liekot kaut kam labi pacelties no kara pelniem. 30 gadu laikā kopš operācijas Babylift es cerēju, ka katrs no viņiem atradīs mīlošas un saprotošas ​​mājas.

Daudziem evakuācijā no Vjetnamas uzņemtajiem bērniem piemērota dokumentācija bija viens no operācijas Babylift upuriem un tās sekām. Saskaņā ar 1976. gada ziņojumu, kas reģistrēts Dezminesas reģistrā: Gadu pēc tam, kad viņi ar lidmašīnu kravu ieradās no dienvidu Vjetnamas, simtiem operācijas Babylift bērnu šajā valstī paliek neskaidrs juridiskais statuss. Vēl svarīgāk ir tas, ka amerikāņi, kuri jaunos bēgļus uzņēma savās mājās, joprojām nav pārliecināti par to, vai bērni patiešām ir viņu turēt un audzināt.

Astoņdesmitajos gados Kalifornijas štatā bija plaši ziņots par tiesas prāvu, kas tika ierosināta pret prezidentu Fordu, Henriju Kisindžeru un citiem, apstrīdot to, ka daudzi bērni tika aizvesti no Dienvidvjetnamas pret vecāku gribu. Šis tiesas process izraisīja pilsonības apstrādes aizkavēšanos dažām adoptētāju ģimenēm. Viņu bērni bija ieradušies Amerikas Savienotajās Valstīs ar nosacītu vīzu, kuru bija parakstījusi Ford. Neskatoties uz nesakārtotajiem dokumentiem, kas saistīti ar dažām adopcijām, lielākā daļa tika pabeigta netraucēti.

Austrālieši adoptēja daudzus operācijas Babylift zīdaiņus un bērnus. Īans Hārvijs savā 1983. gada pētījumā par adoptētāju ģimenēm ziņoja: Pēc tam, kad Austrālijā kļuva zināmas ziņas par kavējošu vjetnamiešu bērnu evakuāciju, adopcijas pieteikumi steidzās. Pēc viņu ierašanās viņš rakstīja: Lielākā daļa bērnu ar gaisa transportu cieta no kādas slimības, traumas, nepietiekama uztura vai cita trūkuma. Hārvija pētījumā secināts, ka trešajā gadā pēc adopcijas pediatri atzīmēja, ka lielākajai daļai adoptēto veselības stāvoklis ir stabils, drošs viņu ģimenēs un izturēšanās ir pieņemama šī vecuma bērnam.

2005. gada jūnijā World Airways - galvenā civilā aviokompānija, kas iesaistīta bāreņu evakuācijā no Vjetnamas, sponsorēja 30 gadu jubilejas braucienu ar nosaukumu Operation Babylift - Homeward Bound, kurā 21 Babylift adoptētais un viņu viesi tika nogādāti Vjetnamā. Kad viņi tur nonāca, viņiem tika dots īpašs apsveikums un ekskursijas viņu dzimtajā valstī. Viņi atrada valsti, kurā bija daudz solījumu. Daudziem tas bija ārkārtējs ceļojums, lai izveidotu savienojumu ar miesas un asins pirmsākumiem, Āzijas cilti.

Operācija Babylift tomēr ir tikai neliela daļa no vjetnamiešu bēgļu stāsta. Tūkstošiem ģimeņu tika evakuētas panikas izceļošanā, kad Dienvidvjetnamas valdība sabruka. Kā ziņots, 1975. gada 27. aprīlī no Saigonas tika izvadīti vairāk nekā 7000 Dienvidvjetnamas bēgļu. Kad ieroču ugunsgrēks beidzās, padarot lidostu nedrošu ilgāk izmantot, signāls - Bing Crosby’s I'm Dreaming of a White Christmas - atskanēja Bruņoto spēku radio, izraisot pēdējo evakuāciju ar helikopteru. Līdz 1975. gada beigām vairāk nekā 130 000 Dienvidaustrumu Āzijas bēgļu imigrēja uz Amerikas Savienotajām Valstīm. Daudzi citi likvidējās pagaidu telšu pilsētās, kas izveidotas ap Klusā okeāna apvidu, kur viņi palika ilgāku laiku, gaidot sponsorēšanu vai dokumentēšanu, lai arī viņi varētu ievest ASV un citās valstīs, piedāvājot tos pieņemt. Vairākus gadus pēc manas līdzdalības es uzzināju, ka aktrise Džūlija Endrjūsa un viņas vīrs, režisors Bleiks Edvardss, 1975. gadā adoptēja divus lidmašīnas vjetnamiešu zīdaiņus. Aktieris Jūls Brīnners un viņa sieva Žaklīna adoptēja meiteni, kura bija izdzīvojusi no gāztās C- 5A.

Militārās ģimenes reti zina, kur dzīve viņus aizvedīs, bet tas vienmēr ir piedzīvojums. Tikai dažus mēnešus pēc Saigonas krišanas, kad mēs ar ģimeni sēdējām lidmašīnā, kas pacēlās no Klārka aviobāzes, es iedomājos operāciju Babylift. Es jutos paveicies, ka esmu bijis tik cieši saistīts ar vēstures slaucīšanu - notikumiem, par kuriem mājās atgriezušies cilvēki zināja tikai no saviem laikrakstiem un TV ziņām. Apmaiņā pret došanu es jutu, ka esmu saņēmis daudz lielāku atlīdzību.

Keitija Manneja ir ārštata rakstniece un laikrakstu redaktore, kā arī ASV Gaisa spēku karjeras apakšvirsnieka sieva. Operācijas Babylift laikā viņa un viņas vīrs bija izvietoti Klarka gaisa bāzē Filipīnās. Papildu lasījumu sk .: Tviņa jābūt manam brālim, autors LeAnn Thieman; unVjetnamas pieredze - dienvidu kritums, autori Klarks Dugans un Deivids Fulgums.

Šis raksts sākotnēji tika publicēts 2006. Gada oktobra numurāVjetnamaŽurnāls. Lai iegūtu vairāk lielisku rakstu, noteikti abonējiet Vjetnama Žurnāls šodien!

Populārākas Posts

Atšķirība starp Nikon D60 un Nikon D90

Nikon D60 pret Nikon D90 Nikon D60 un Nikon D90 ir savas priekšrocības un trūkumi. Kamēr Nikon D90 ir vislabākā izšķirtspēja 12,3MP, D60 nāk

Starpība starp ETF un ieguldījumu fondu

ETF vs Mutual Fund ETF (biržā tirgotais fonds) ir kolektīvo ieguldījumu shēma, kas tiek brīvi tirgota biržās tāpat kā citas akcijas. Parasti

Kā uzzināt, ka esat satikusi vienu no MTV kanāla Vai jūs esat viens? Matchmaker

MTV jaunākais realitātes iepazīšanās šovs “Are You the One?” Pirmizrādi piedzīvoja pagājušajā nedēļā (jauna epizode šovakar plkst. 23:00/22:00 CT), un no pirmā acu uzmetiena varētu šķist, ka tā ir tikai vēl viena izrāde par aptuveni 20 cilvēkiem, kuri izvēlējušies dzīvot seksīgā Havaju salu paradīzē. tāpēc var rasties savienojumi. Un, protams, tas ir tur, bet ir vēl viens aizraujošs elements: katram dalībniekam bija piemērota ekspertu komanda. Ja dalībnieki pareizi uzminēs, kas ir viņu spēles, viņi uzvar naudu (un acīmredzot mīlestību). Interesanti uzzināt, kā tieši jūs meklējat, lai atrastu ideālu atbilstību kādam, es runāju ar vienu no izstādes ekspertiem, Erin Foster, Ed.D., licencētu laulību un ģimenes terapeitu. Tālāk ir sniegti viņas padomi, kā atrast perfektu atbilstību un kā noteikt, vai tas, ar kuru esat kopā, nav. Tātad, kā jūs iesaistījāties šovā? Un kā jūs izvēlējāties spēles? Ražotāji vērsās pie manis par uzvedības analīzes izmantošanu, kas ir zinātniski pamatots novērtējums, ko izmanto, lai izmērītu saderības pakāpes uzvedības un motivācijas stila ziņā, kā arī par cilvēku saderības pakāpes mērīšanu attiecībā uz to, kā viņi dara lietas un kāpēc viņi to dara. Realitātes TV šovos parasti ir dažas lielas personības. Darīja

Atšķirība starp Pumas un Cougars

Pumas vs Cougars Runājot par puma un puma, vispirms prātā nāk savvaļas kaķi vai kalnu lauvas. Bet modes pasaulē šie divi

Atšķirība starp HTML un XHTML

HTML vs XHTML HTML (hiperteksta iezīmēšanas valodas) un XHTML (paplašināmā HTML) salīdzināšana varētu būt līdzīga identisku dvīņu salīdzināšanai, jo ir tikai daži nepilngadīgi

Trolejbusu laiks: kad vēlējās tramvajus

Pirms piepilsētas dzelzceļa līnijas starppilsētu ratiņi elektriski savieno pilsētas, mazpilsētas un pat atrakciju parkus