Nonstop uz Havaju salām pa gaisu un jūru



Kad komandiera Džona Rodžersa PN-9 bija maz degvielas 400 jūdzes līdz viņa galamērķim, kā labs flotes vīrietis, viņš piekabināja lidojošo laivu un pārējā laikā nobrauca.



Divus gadus pirms Čārlzs Lindbergs 1927. gadā veica savu episko solo lidojumu pāri Atlantijas okeānam, ASV flote bija apņēmusies noteikt pasaules rekordu pirmajam tiešajam lidojumam no Kalifornijas uz Havaju salām. Jūras spēku aeronautikas biroja priekšnieks admirālis Viljams A. Mofets joprojām bija gudrs no iepriekšējā gada armijas gaisa dienesta veiksmīgā lidojuma apkārt pasaulei. Uz spēles bija pakļauta Jūras spēku kā aviācijas līdera reputācija - kas tika izveidota 1919. gadā ar pirmo transatlantisko lidojumu ar lidmašīnu, un Mofets vēlējās pārliecināties, vai Kongresa budžeta pilnvarotāji zina, ka jūras aviatori joprojām ir pionieri.

Pirms 1925. gada neviena Jūras kara flotes lidmašīna nebija apstājusies vairāk nekā 1200 jūdzes. Patiesībā vēl nebija uzbūvēts neviens lidaparāts, kas būtu spējīgs veikt 2400 jūdžu lidojumu no Sanfrancisko uz Honolulu. Jūras gaisa kuģu rūpnīcai Filadelfijā tika uzdots būvēt divu dzinēju divspārnu lidojošo laivu, kas apzīmēts ar PN-9, lai veiktu pirmo mēģinājumu.

Modificēta PN-8 versija - metāla korpusa hidroplāns bija paredzēts piecu apkalpes locekļu un vienas tonnas kravas pārvadāšanai. Tas lepojās ar diviem 475 ZS jaudīgiem Packard dzinējiem, tā spārnu augšējais garums bija 73 pēdas un pilnībā noslogots 20 000 mārciņu. PN-9 lietderīgā slodze bija 10 100 mārciņas, kas ir diezgan liels sasniegums, ņemot vērā to, ka dažas mūsdienu lidmašīnas varēja pārvadāt noderīgu slodzi, kas vienāda vai lielāka par viņu pašu svaru. PN-9 bija arī lielāka degvielas ietilpība un plašāks kreisēšanas diapazons nekā citām tā laika ūdens lidmašīnām. Citiem vārdiem sakot, Jūras spēki uzbūvēja uzticamu lidmašīnu, lai uzstādītu jaunu pasaules rekordu.



Divi PN-9 mēģinātu, palielinot izredzes gūt panākumus. Pārbaudes laikā viena no lidojošajām laivām uzstādīja izturības rekordu, kad tā nepārtraukti lidoja ilgāk par 28 stundām, un tā bija laba gaidāmajam Klusā okeāna lidojumam.

Rekordmēģinājuma pārraudzībai tika izvēlēts komandieris Džons Rodgers, kurš nāca no garu ievērojamu jūras virsnieku rindas. Viņa vecvectēvam, komodoram Džonam Rodžersam, bija galvenā loma 1812. gada karā, vectēvam Aizmugurē. Džons Rodžers cīnījās pilsoņu karā, bet viņa tēvs Viljams Rodžers komandēja Āzijas floti. Viņa māte bija komodora Metjū C. Perija mazmeita, kuras melnie kuģi atvēra Japānu starptautiskai tirdzniecībai.

Pats Rodgers bija agrīnās aviācijas pionieris. Starp pirmajām flotes virsnieku grupām, kas saņēmušas lidojuma apmācību, viņš 1911. gadā absolvējis Raita lidojošo skolu, kas ir tikai otrais jūras virsnieks vēsturē, kurš kvalificējies kā lidotājs. Ļoti atjautīgs pilots viņš bija arī ace navigators un mazliet drosmīgs. 1911. gadā tajā pašā gadā, kad viņš saņēma pilota licenci, Rodgers Perkinsas cilvēku nesošajā pūķī pacēlās līdz 400 pēdām (sk. Cilvēku nesošā pūķis no 2013. gada septembra numura). Lai gan šis lidojums ilga tikai 15 minūtes, tas parādīja Rodgers bezbailību. Vēlāk tajā pašā gadā viņš izmantoja atvaļinājumu, lai palīdzētu savam brālēnam Kalam Rodžersam pirmajā veiksmīgajā starpkontinentālajā lidojumā visā Amerikā.



Pirmdien, 1925. gada 31. augustā, pasaules acis bija vērstas uz San Pablo līci uz ziemeļiem no Sanfrancisko, kad PN-9 1. un 3. numurs gatavojās pacelties. Tūkstošiem labvēlīgu cilvēku stāvēja krasta līnijā, un avīzēs tika rādīti elpu aizraujoši stāsti, paredzot vislielāko tiešo lidojumu, ko mēģināja Amerika.

Rodgers savai pacelšanās reizei bija izvēlējies San Pablo līci, jo tā bija klusa ūdenstilpe. Tomēr krasta apsardzes kuteri turpināja nodarboties ar ziņkārīgo laivotāju aizdzīšanu, tuvojoties pacelšanās brīdim. Tikmēr starp Kaliforniju un Havaju salām 200 jūdžu intervālos bija izvietoti 10 flotes kuģi, lai nodrošinātu radio gultņus, degvielu, ja nepieciešams, un glābšanas spēkus, ja viena no lidojošajām laivām tiktu nolaista.

PN-9 Nr. 3, ko vada leitnants Alens Snodijs, izbrauc no Sanfrancisko, kas izrādīsies pievilcīgi īss lidojums (Nacionālais arhīvs)
PN-9 Nr. 3, ko vada leitnants Alens Snodijs, izbrauc no Sanfrancisko, kas izrādīsies pievilcīgi īss lidojums (Nacionālais arhīvs)



Pēc veiksmes vizītes no Admiral Moffett, Rodgers atmeta Nr.1 ​​no savas vilkšanas laivas. Bija dažas minūtes pāri 14:00. kad leitnants Bairons Dž. Konels, vadot Rodžersa lidmašīnu, pārskrēja pāri līcim. PN-9 tomēr bija tik smags, ka Konels nespēja nokļūt gaisā. Kamēr viņš gatavojās otrajam mēģinājumam, pilots leitnants Alens P. Snodijs iegriezās debesīs ar 3. numuru.

Lai nokļūtu gaisā, Konelam bija nepieciešamas vairāk nekā četras jūdzes, bet uzmundrinājums pieauga, kad Nr.1 ​​beidzot pacēlās no līča. Armijas lidmašīnas no Krissī lauka iemērcēja spārnus sveicienā, kad Rodgers devās uz Zelta vārtiem.

Rodgersa lielākais izaicinājums būtu navigācija. Havaju salas bija tikai raibs Klusā okeāna vidū, un nebija nekādu garantiju, ka viņš tās varētu atrast.

Pulksten 17, tikai divas stundas pēc pacelšanās, Rodgers ziņoja par radio kontaktu ar pirmo Jūras spēku kuģi - iznīcinātājuViljams Džonss. Tas bija liels atvieglojums, viņš atcerējās. Tas noteikti deva man pārliecību, ka manas… metodes ir kārtībā.

Bet neilgi pēc tam, kad Nr. 3 aizlidoja garāmViljams Džonsstas sāka piedzīvot grūtības. Ekipāža izkāpa spārnā, lai pārbaudītu ostas dzinēju, un konstatēja, ka no tā tek nafta. Pēc divdesmit piecām minūtēm eļļas spiediena mērītājs bija uz nulles, atstājot Snodijam citu iespēju kā veikt ārkārtas nosēšanos. Tomēr tas nebija viegli. Jūras bija nelīdzenas, sāka krēslot un tās pārvadāja piecas tonnas benzīna. Nosēšanās spēks bija tik liels, ka PN-9 parasti kvadrātveida degvielas tvertnes bija deformētas cilindriskā formā. Neskatoties uz to, Snodijam izdevās nolaist lidmašīnu bez neveiksmes.

Viljams Džonsslīdz krietni pāri pusnaktij neatrada 3. kārtas piecu cilvēku apkalpi. Viņi tika uzņemti uz klāja, un tika piestiprināta līnija, lai vilktu lidojošo laivu uz Sanfrancisko. Tagad visas cerības uz rekordlidojuma pabeigšanu gulēja uz Rodgersu un 1. numura apkalpi.

Kad Rodžersa lidmašīna visu nakti nospiedās, viņam nebija problēmu atrast kuģus pa savu ceļu. Patiesībā lidojums noritēja tik labi, ka viņš raidīja Havaju salu teritoriālo gubernatoru, lai paziņotu, ka redzēs viņu nākamajā dienā. Bet nakts laikā Rodgers pamanīja, ka ostas dzinēja izplūdes liesma drīzāk dega dzeltenā, nevis zilā krāsā, kas norāda, ka tā nedarbojas efektīvi. Gāzes patēriņš bija vidēji par sešiem galoniem stundā vairāk nekā testa lidojumu laikā. Un 15 - 20 jūdzes stundā astes vēji, ar kuriem viņi rēķinājās, virzot tos pāri Klusajam okeānam, bija daudz vājāki, nekā gaidīts.

Kad 1. septembrī parādījās rīts, Havaju salas ļoti vēlējās saņemt ziņas par Rodžersa progresu. Kā ziņots, pulksten 8 Nr. 1 atradās 700 jūdžu attālumā no mērķa. Pusdienlaikā Honolulu sāka veidoties pūļi, lai sagaidītu Rodžersu un viņa apkalpi.

Līdz brīdim, kad Nr. 1 pagāja garām iznīcinātājamFarragutstomēr Rodžers atpalika par divām stundām. Kad viņš saprata, ka viņam nav pietiekami daudz degvielas, lai sasniegtu Havaju salas, viņš atradās 1600 jūdzes uz rietumiem no Sanfrancisko.

Lidmašīnā ir ļoti zems benzīna līmenis, radio 1. Šaubu spēja sasniegt galamērķi. Uzmanieties uzmanīgi. Pēc Rodžersa aprēķiniem, Nr. 1 bija pietiekami daudz degvielas, lai nokļūtu mīnmetēja slānīAroostook, otrais pēdējais kuģis pa savu maršrutu. Kopš

Aroostookbija pilnībā aprīkots lidmašīnu konkurss, viņš plānoja piezemēties līdzās, uzpildīt degvielu un turpināt ceļu. Lai gan viņš bija vīlies par nespēju lidot bez pārsēšanās uz Havaju salām, vismaz PN-9 varēja pabeigt lidojumu.Aroostooknosūtīja radio kompasa gultņus, norādot, ka tas atrodas uz ziemeļiem no 1. pozīcijas. Konels sekoja gultņiem, bet, kad ieradās, kurAroostookvajadzēja būt, nevienu kuģi nevarēja atrast. Rodgersam nekad nebija ienācis prātā, ka viņam būtu grūti atrast vienu kuģi, kas viņam patiešām vajadzīgs, tik viegli pabraucot garām citiem. Vēl sliktāk, lietusgāzes padarīja redzamību sliktu. Izrādījās, kaAroostookbija izsūtījuši bojātus gultņus.

Konels stundu meklēja bez panākumiem. Kad viņu degvielas daudzums samazinājās, lidojumu inženieris Skiles N. Pope paķēra sūkli un sāka uzsūkt visu iespējamo gāzi tilpnēs. Tieši pirms to dzinēju izslēgšanas pirmā numura galvenā radiomane Otisa G. Stantza nosūtīja daļēju ziņojumu: Ja mēs nolaisties šajā raupjā jūrā bez dzinējspēka, mēs sāksim rīkoties ... Pēc tam iestājās radio klusums.

VirsrakstiHonolulu reklāmdevējskliedza Lidojums ir nolemts, un tika sākta plaša meklēšana. KopšFarraguts,Aroostookun mīnu meklētājsTanagerbija vistuvāk vietai, kur, domājams, Rodgers bija nokritis, viņi sāka šo teritoriju pētīt. Bet nolaistus lidaparātus ir grūti atrast jūrā, jo tie mēdz saplūst ar ūdeni. Drīz vien meklēšanā iesaistījās zemūdenes, hidroplāni un citi virszemes kuģi, taču viņi neatrada pazīmes par 1. numuru vai tā apkalpi.

Konels, kurš 25 stundas bija atradies pilota sēdeklī, lidoja cauri krampiem, kad Nr.1 ​​dzinēji beidzot izslēdzās. Kad viņš sāka bez motora slīdēšanu no 600 pēdām, zemāk esošo jūru plosīja spēcīgi viļņi. Neskatoties uz sliktajiem apstākļiem, viņam izdevās droši izkāpt uz ūdens. Iespējams, ka Rodgersam pietrūka gandrīz 400 jūdzes līdz galamērķim, taču viņš bija uzstādījis jaunu hidroplāna rekordu, lidojot bez pārsēšanās 2155 jūdzes. Vēl svarīgāk ir tas, ka visi vēl bija dzīvi.

Viņu radio drīz izrādījās neapmierinātības avots. Saņemošais komplekts darbojās ar akumulatoru, tāpēc viņi varēja dzirdēt ziņojumus, taču viņu raidošo radio darbināja vēja ģenerators, kas darbojās tikai lidmašīnai atrodoties gaisā. Citiem vārdiem sakot, viņi varēja dzirdēt, bet nepārsūtīt. Tas bija dīvaini ... klausoties tos, kas mūs medīja, un nespējot ar viņiem sazināties, atcerējās apkalpes loceklis Viljams H. Bowlins. Komandierim Rodgeram adresēts ziņojums noAroostookKapteinis viņiem tomēr deva cerību: Uzmundrini, Džon, mēs tevi vēl dabūsim.

Nr. 1 atrodas pietauvots pie Kauai pēc tā episkā ceļojuma. PN-9 kalpoja kā bura pēc tam, kad apkalpe veidoja buras no spārnu auduma. (Havaju štats)
Nr. 1 atrodas pietauvots pie Kauai pēc tā episkā ceļojuma. PN-9 kalpoja kā bura pēc tam, kad apkalpe veidoja buras no spārnu auduma. (Havaju štats)

Otrajā aizritēšanas dienā pieciem vīriešiem beidzās cigaretes, tāpēc viņi kopīgi izmantoja cigāru, lai nepieļautu savas vēlmes. Lielākas bažas sagādāja viņu pārtikas un ūdens trūkums. Viņi jau bija iztērējuši lielāko daļu devu. Palika tikai 10 šķiņķa sviestmaizes, 10 kvarti ūdens, trīs mārciņas cietā krekla, sešas mārciņas konservētas kukurūzas liellopa gaļas un asorti lūžņi. Tā kā sālītā liellopa gaļa izrādījās nesagremojama un viņi nespēja noķert nevienu zāli, viņu pārtika drīz beidzās.

Patiesā problēma bija dzeramā ūdens samazināšanās. Pirms došanās prom Rodgers negribīgi bija pieņēmis saldūdens dāvanu no savas mātes, taču bez degvielas to palaist bija bezjēdzīgi. Ūdens no lidmašīnas radiatora tika iesiets ar hermētiķi, padarot to nedzeramu.

Pirmās cerības pazīmes parādījās tajā dienā pulksten 8 no rīta, kad viņi piecu jūdžu attālumā pamanīja komerciālu tvaikoņu. Izmisīgi vicinoties, viņi nošāva signālraķetes un kliedza, bet kuģis viņiem apstājās garām, neapstājoties.

Kļuva arvien skaidrāk, ka drīz viņi netiks izglābti. Radio pārtveršana liecināja, ka meklēšanas kuģi attālinās no tiem. Radiomans Stants bija sācis kanibalizēt dzinēja daļas, mēģinot izveidot elementāru sūtīšanas komplektu, taču viņam nebija daudz panākumu.

Tajā brīdī Rodžers nolēma pārņemt likteni savās rokās un aizbraukt ar lidmašīnu uz Havaju salām. Viņš labi pārzināja apkārtni, jo bija bijis Pērlhārboras jūras gaisa stacijas komandieris. Viņam bija arī nepieciešamais navigācijas aprīkojums, kā arī pārliecība par savām spējām.

Apkalpe no apakšējā spārna noņēma audumu, lai veidotu buras. Diemžēl no hidroplāna nav īpaši laba buru laiva. Labākais, ko viņi spēja panākt, bija stūrēt dažus grādus abās vēja pusēs, izmantojot lidmašīnas asti kā stūri. Viens apkalpes loceklis sēdēja pilotu kabīnē un izbrauca ar kompasa kursu Oahu virzienā. Rodgers trīs reizes dienā paņēma gultņus, lai izveidotu savu gaitu.

Trešajā dienā viņu ūdens tika normēts tikai dažām bezdelīgām uz vienu cilvēku. Viņi arī paņēma ļaunu pavadoni: haizivis.

Tajā pašā dienā viņi pamanīja mīnu meklētājuPelikāns, bet tas tvaicēja, tos neredzot. Lai gan meklējumos bija iesaistījušies 18 iznīcinātāji, Havaju gubernatora vēstījums admirālim Mofetam pauda vispārējo noskaņojumu: lai kāds būtu viņu liktenis ... viņi ir atbalstījuši mūsu valsts lielo pionieru labākās tradīcijas. Likās, ka gubernators atsakās no viņiem par pazaudēšanu.

No gaišās puses 1. numurs vienā dienā veica 50 jūdzes, vidēji sasniedzot 2 mezglus stundā. Ja vien viņi neuzskrēja vētrā, Rodgers jutās pārliecināts, ka galu galā sasniegs Havaju salas. Vienā brīdī nolija neliels lietus, ko vīrieši iemērca ar audumu, taču diez vai ar to bija pietiekami, lai nomierinātu slāpes. Ikreiz, kad viņi paņēma kuģa radio gultni, Rodgers stūrēja lidmašīnu šajā virzienā. Viņiem tomēr nekad neizdevās panākt meklēšanas dalībniekus, un, kad jūras kļuva neapstrādātas, viņi bija spiesti novilkt buru.

Stants strādāja nakti un dienu, lai izveidotu elementāru sūtījumu komplektu, palīdzot saglabāt viņu cerības. Galu galā viņam izdevās iegūt vienu ziņojumu, kuru paņēma meklēšanas kuģis. Bet kuģa apkalpe nespēja noskaidrot detaļas, tāpēc neviens nesaprata, ka tas nācis no Rodžersa lidmašīnas.

5. septembrī lidmašīnas pārvadātājsLenglijsieradās stacijā un sāka palaist meklēšanas lidmašīnu pārus. Tagad bija pagājusi nedēļa, kopš Rodžers un viņa vīri bija pametuši Sanfrancisko. Viņu ūdens padeve bija beigusies, un vīrieši bija tik vāji, ka bija pieraduši rāpot apkārt lidmašīnai.

Sestajā dienā jūrā viņiem izdevās panākt, lai saldūdens joprojām darbotos, dedzinot malku, kas ņemta no spārnu priekšējās malas. Tomēr pēc piecām stundām viņi izlaida tikai ūdens daudzumu. Cerība ekipāžas vidū ātri zuda. Nelīdzēja tas, ka viņi dzirdēja raidījumu, sakot, ka viņu lidmašīna, iespējams, ir avarējusi un nogrimusi.

Priecājies būt dzīvs: Rodžers un viņa komanda pozē fotogrāfijai uz Kauai, kas izskatās kā hobos. (Havaju štats)
Priecājies būt dzīvs: Rodžers un viņa komanda pozē fotogrāfijai uz Kauai, kas izskatās kā hobos. (Havaju štats)

Elle, zēni, mums varētu būt sliktāk, sacīja Rodgers, mēģinot savākt savus vīriešus. Reiz es zināju vīrieti, kurš 15 dienas dunēja, bet zem viņa bija tikai bluķis. Tomēr ne visi dalījās viņa optimismā.

Līdz septītajai dienai meklējumos bija iesaistījušies vēl citi iznīcinātāji, un vietējā aeronavigācijas asociācija izlika atlīdzību 500 USD apmērā. Bet cerības atrast lidojošo laivu bija sasniegušas pazušanas punktu.

Astotajā dienā viņus svētīja spēcīga lietusgāze. Vīrieši no spārniem izklāja audumu, lai noķertu lietusgāzi, savācot pāris galonus. Tā kā ūdens bija piesārņots ar auduma alumīnija krāsu, pirms dzeršanas viņi to izkāpa caur krekliem. Tas garšoja nepatīkami, bet tas bija labākais ūdens, ko viņi jebkad dzēruši.

Devītajā dienā Stantzs no radio dzirdēja vairāk atturošas ziņas. Divdesmit viens noLenglijs’Piloti bija vienisprātis, ka 1. numurs ir nogrimis, un meklēšana jāpārtrauc. Kā tas notika, PN-9 apkalpe tajā pašā pēcpusdienā pamanīja Oahu ziemeļu krastu. Bet, kad vējš mainījās un viņi nevarēja nokļūt piezemēšanās ceļā, vīriešu garastāvoklis sasniedza zemāko bēgumu. Tas bija par daudz, atcerējās Bovlins. Es biju gatavs piezvanīt haizivīm un teikt: 'Nāciet un saņemiet mani, kad vien esat gatavs, zēni.'

Tomēr viss nebija zaudēts. Analizējot viņu problēmu, Konels saplēsa lidmašīnas metāla grīdu modeļu dēļiem un sasēja tās kopā ar vadības kabeli. Drīz viņi varēja virzīties līdz 15 grādiem abās vēja pusēs.

Zinot, ka Kauai, kas atrodas vistālāk uz ziemeļiem Havaju ķēdē, pārstāv viņu pēdējo iespēju iegūt zemi, Rodgers noteica salas virzību. Viņš saprata, ka, ja viņi nebūtu uzmanīgi, viņi varētu palaist garām Kauai tāpat kā Oahu, un atrast sevi bez Japānas glābšanas.

Tā kā 10. septembrī, desmitajā dienā jūrā, iestājās rītausma, apkalpes locekļi sasprindzināja izcelt Kauai, taču to nekur nevarēja redzēt. Vai viņi to varēja nokavēt? To rītu pieturēja lietusgāzes, horizontu aizsedza migla. Visbeidzot, pulksten 9 no rīta debesis noskaidrojās pietiekami, lai viņi pamanītu Kauai pie horizonta, tieši tur, kur Rodžers to bija uzzīmējis. Tas bija brīnišķīgs skats, sacīja Konels. Tagad viņiem atlika tikai sasniegt zemi.

ZemūdeneR-4atradās apmēram 15 jūdzes no Kauai dienvidaustrumu krasta, kad kāds sardzes virsnieks tālumā pamanīja kaut ko. Sākumā viņš domāja, ka tas ir sampans, bet tuvojoties tuvāk esošajam apakšgrupam, viņš atzina, ka tas faktiski ir lidojoša laiva. Kad apakšgrupas komanda lūdza lidmašīnai sevi identificēt, atbilde bija satriecoša: PN-9 Nr. 1 no Sanfrancisko.

R-4nāca līdzās, visi pieci apkalpes locekļi stāvēja augšējā spārna augšpusē un vicinājās. Viņu drēbes bija saplēstas un netīras, seju aptumšoja 10 dienu bārdas. Vai vēlaties nākt uz klāja? jautāja apakšvienības komandierim leitnantam Donaldam R. Osbornam junioram. Nē, Rodgers atbildēja.

Vēlāk Bovlins paskaidroja: Mēs negribējām, lai mūs uzņem. Mēs bijām tikai 15 jūdzes no krasta un labi devāmies iekšā. Pēc gandrīz 400 jūdžu nobraukšanas mūsu mērķis bija pabeigt pārējo ceļojumu ar saviem spēkiem.

Rodgers palūdza apakšgrupai pārtiku, ūdeni un cigaretes, pēc tam informēja Osbornu, ka viņš plāno pārējo ceļu aiziet ostā. Kad apakškomandieris pieprasīja, lai PN-9 tiktu vilkts tā vietā, Rodgers nošāva: Nē! Gaidiet, ja mēs nokavējam ostu.

Pieņemot lēmumu, ka vīriešiem jābūt ārpus galvas, Osborns tos grasījās fiziski noņemt, kad Rodgers beidzot atzina, ka viņa apkalpe ir pārāk vāja, lai peldētu krastā, ja kaut kas noiet greizi. Ļaujiet viņiem mūs ievilkt, Rodgers piekāpās. Jebkurš kuģis ved pilotu, kurš dodas ostā.

Kad apkalpe bija sasniegusi krastu, Rodgers lūdza viņus nofotografēt, pirms viņi bija sakopuši. Attēlā redzams, kā viņi smēķē cigārus, kamēr viņi stāv rindā un smīn. Kāds reportieris viņus raksturoja kā hobosus - ņemot vērā viņu izskatu, tas nav pārsteidzoši.

Salabots un atkal lidojumderīgs Rodgersa PN-9 19. septembrī lido virs Pērlhārboras. (Nacionālais arhīvs)
Salabots un atkal lidojumderīgs Rodgersa PN-9 19. septembrī lido virs Pērlhārboras. (Nacionālais arhīvs)

Drīz ieradās ziņojumu plūdi no visas pasaules. Jūras spēku amatpersonas, politiķi, ārvalstu valdības un sabiedrība visi pauda pārliecību, ka Rodgers un viņa apkalpe piedalās viņu godā. Sanfrancisko iepriecināja vīriešus ar parādi, un Rodgersam un Konelam tika piedāvāti viņu stāstu piedāvājumi. Laikraksti iesauka Rodgers Navigatin ’John, un Honolulu wo cilvēki nosauca savus dēlus viņa vārdā.

Atskatoties, pat jaAroostookApkalpe nebija devusi kļūdainus gultņus Nr. 1, lidojošās laivas ostas dzinējs nedarbojās pietiekami efektīvi un astes vēji bija nepietiekami spēcīgi, lai Rodgers varētu bez pārsēšanās lidot līdz pat Havaju salām. Bet PN-9 viņus bija nokļuvis 400 jūdžu attālumā no galamērķa, un viņi uzstādīja jaunu pasaules distances rekordu lidojumiem bez pārsēšanās ar hidroplānu.

Kā atlīdzību Rodžers tika iecelts Aeronautikas birojā. Nav pārsteidzoši, ka viņš nebija labi piemērots galda darbam un šajā darbā ilga tikai septiņus mēnešus.

1926. gada 27. augustā Rodgers lidoja no Vašingtonas uz Jūras aviācijas rūpnīcu Filadelfijā, lai pārbaudītu divus jaunus P-10, kurus viņš cerēja izmantot otrajam mēģinājumam veikt tiešo lidojumu no Kalifornijas uz Havaju salām. Ceļā viņa lidmašīna iegāzās Delavēras upē, kur stundu ilgi palika ieslodzījumā. Leitnants Konels, kurš netālu esošajā lidlaukā bija gaidījis Rodgersu, izvilka viņu no drupām. Rodgers nomira dažas stundas vēlāk - gandrīz gadu pēc dienas pēc tam, kad viņš bija devies no Sanfrancisko ar savu rekordlielu varoņdarbu.

Rodgersa lidojums no Kalifornijas uz Havaju salām ir viens no lielākajiem sasniegumiem agrīnā aviācijas vēsturē. Šis izaicinošais fragments ne tikai parādīja Jūras spēku komandiera neticamo atjautību, bet arī palīdzēja likt pamatus komerciāliem lidojumiem virs Klusā okeāna. Honolulu nosauktu savu starptautisko lidostu viņa vārdā, un 1942. gadā Jūras spēki kristīja iznīcinātāju USSDžons Rodžers.

Šodien tūristu plūdi, kas katru gadu atvaļinās Havaju salās, ir daudz parādā komandierim Džonam Rodgeram, kurš pavēra ceļu visiem sekotājiem. Viņiem un Admirālim Viljamam Mofetam ir jāpateicas par tālredzību un varonību, kas Klusā okeāna šķērsošanu padarīja par rutīnas lietu.

Džons Dž. Geoghegans ir grāmatas autorsOperācija Vētraun SILOE pētniecības institūta Vudside, Kalifornijā izpilddirektors. Turpmākai lasīšanai viņš iesakaVirs Klusā okeāna, autors Viljams J. Horvats.

Sākotnēji publicēts 2014. gada marta numurāAviācijas vēsture. Lai abonētu, noklikšķiniet šeit.

Populārākas Posts

Atšķirība starp nozari un rūpniecību

Terminus sektors un rūpniecība lieto, lai norādītu uzņēmumus, kas darbojas noteiktā segmentā. Tomēr abi termini apzīmē atšķirīgas programmas sadaļas

8 parakstu kāzu kokteiļi no dažādām pilsētām

Vai meklējat savu paraksta kokteili? Pievienojiet nedaudz iecienītākās pilsētas garšas, izmantojot kādu no šiem krāsainajiem ballīšu iesācējiem. Priekā! 1. Maple Manhattan 'Ja jūs esat vecmodīgu kokteiļu cienītājs, izmēģiniet šo rifu klasiskajā Manhetenā. Kļavu sīrups pievieno saldumu. ” - Raiens Smits, Fluid Bar Service, Burlingtona, Vermonta Apvienot 2½ oz. burbons, ½ oz. kļavu sīrupu, saldu vermutu un ledus; maisa. Izkāš un ielej glāzē; rotā ar maraschino ķiršu. 'Aarne' dubults vecmodīgs stikls, 28 ASV dolāri, Iittala 2. The Lindbergh 'Vai jūsu līgavainis ir apsēsts ar rudziem? Sajauciet citrona un maraschino liķieri, lai iegūtu pikantu, saldu un pīrāgu dzērienu. ” - Talmadge Lowe, Pharmacie, Losandželosa Kokteiļu kratītājā samaisiet 1½ oz. rudzi, 1 oz. vienkāršs sīrups un 1 oz. citronu sula. Pārklājiet un sakratiet. Ielejiet vecmodīgā glāzē ar ledu; virsū ar ½ oz. maraschino liķieris. 'Tour' dubults vecmodīgs stikls, $ 9, Crate and Barrel 3. Sudraba oderējums 'Aspen agrāk bija kalnrūpniecības pilsēta, tāpēc mēs šo svētku degvīna kokteili rotājām ar ēdamu sudraba lapu, lai iegūtu papildu dzirksti!' —Melina Glavas, Little Nell, Aspen, Kolorādo Piepildiet kokteiļu kratītāju ar ledu; pievieno 1½ oz. degvīns, 1 oz. Cointreau,

Atšķirība starp labo un slikto holesterīnu

Labs vs slikts holesterīns Mūsdienās arvien vairāk cilvēku skatās, ko viņi ēd. Lai gan daudzi no šiem cilvēkiem to dara, lai viņi zaudētu svaru un izskatu

Atšķirība starp Microsoft Excel un Microsoft Word

Microsoft Excel vs Microsoft Word Papildus Microsoft Windows, jums, iespējams, būs nepieciešams cits Microsoft programmatūras komplekts ar nosaukumu Microsoft Office.

Atšķirība starp kabeli un tīklu

Kabelis pret tīklu Kabeļtelevīzija ir sistēma, kas patērētājiem nodrošina dažādus kanālus, izmantojot radio frekvences signālus, kas tiek pārraidīti, izmantojot kabeļus. Tīkls

Vai Krievija tiešām gāja vienatnē? Kā aizdevums-nomāšana palīdzēja padomju komandai pieveikt vāciešus

Lielbritānijas aizdevumu un nomu palīdzībai Padomju Savienībai 1941. gada beigās un 1942. gada sākumā bija daudz nozīmīgāka loma Maskavas aizsardzībā un padomju likteņu atdzimšanā 1941. gada beigās, nekā tika atzīts.