Cilvēku nesošā pūķis



Sems Perkinss ar savu jauno izgudrojumu uzstādīja daudzus rekordus, bet, kad viņš mēģināja pārdot militāros spēkus, viņi viņam teica, lai viņš brauc ar pūķi.



Semjuelam F. Perkinsam bija tikai 27 gadi 1911. gada janvārī, kad viņš viņu nosauca par lielāko autoritāti pasaulē, kas nodarbojas ar pūķu nēsāšanu.Losandželosas vēstnesisAstoņpadsmit mēnešus agrāk neviens nekad nebija dzirdējis par jaunizkalto MIT absolventu. Tas, kas notika pusotra gada laikā, lai Perkinsu ievietotu lielāko daļu visu lielāko amerikāņu laikrakstu pirmajās lappusēs, ir dīvains un neparasts stāsts.

Tūlīt pēc koledžas Perkins sāka strādāt pie amerikāņu diriģenta tēva Tomasa C. Baldvina, kurš apceļoja ASV, demonstrējot savu dirižabli. Iespējams, ka Pērkinss ir parakstījies kā Boldvina faktotums, taču viņš drīz izrādījās lietpratīgs šīs dienas glābšanā. Kad vien nepakļāvīgais vējš neļāva Baldvinam palaist klajā ar dirižabli, Perkins izklaidēja nepacietīgos pūļus, līdz laika apstākļu uzlabošanai lidoja ar savām mājās būvētiem, karodziņu drapētiem pūķiem. Lai gan viņa pūķi tajā brīdī vēl nebija apkalpoti, viņš guva vērtīgu pieredzi, kā tos kontrolēt dažādos apstākļos.

Kamēr viņš un Baldvins apceļoja Jauno Angliju, Perkinsam bija iespēja demonstrēt savas pūķa lidošanas prasmes prezidentam Viljamam H. Taftam. Tomēr lielo pārtraukumu viņš nesaņēma līdz 1910. gada septembrim Hārvardas un Bostonas Aero Meet. Perkinsas alma mater sponsorētā aviācijas sanāksme bija pirmā šāda veida austrumu krastā. TheBostonas globusspat piedāvāja 10 000 ASV dolāru naudas balvu par ātrāko lidojumu no Atlantijas, Massachusetts, uz Boston Light un atpakaļ.



Apmēram 67 000 cilvēku izrādījās gaidījuši, ka viņi vēros vēl jauno lidmašīnu svītru pāri debesīm. Bet vislielākais notikums tajā dienā, pēc vietējo laikrakstu ziņām, bija redzēt, kā Perkinss piecas 200 pēdas pacēla no zemes ar pieciem milzīgiem pūķiem, kas nesa cilvēku. Lai arīGlobussapgalvoja, ka tā bija pirmā reize, kad amerikāņu kādreiz nēsāja augstumā pūķis, vēsture rāda, ka tas tā patiesībā nebija. Neskatoties uz to, tas bija pārliecinoši augstākais augstums, kādu amerikānis jebkad bija sasniedzis pūķī.

Perkinss slava drīz izplatījās. Tas nesāpēja, ka viņš ar saviem Conyne stila kastes pūķiem paņēma tik daudz avīžu reportieru, cik bija gatavi iet. Šķiet, Perkinss nebija tikai spējīgs izgudrotājs; arī viņš bija gudrs publicists.

Perkinsas cilvēku nesošo pūķi izgatavoja no egles rāmja, kas bija pārklāts ar zīdu. Pēc svina pūķa, kura diametrs bija 18 līdz 20 pēdas, nosūtīšanas uz augšu, sekos trīs līdz sešu mazāku pūķu vilciens. Pēc tam, kad bija izveidots pietiekami daudz pacēluma, aeronauts ieņēma vietu šūpolēm līdzīgā konstrukcijā, kas līdzīga boatswain krēslam, un tika vinčots debesīs.



Atkarībā no vēja apstākļiem Perkinss pūķi bija jāieritina vai jāizvada līdz 10 vīriešiem, un pūķa līnija dažkārt sniedzas līdz jūdzei līdz debesīm. Sākumā Perkinss izmantoja manilas virvi kā pūķa auklu, bet drošības apsvērumu dēļ viņš galu galā pārgāja uz metāla kabeli. Tiek ziņots, ka nākamās viņa izgudrojuma versijas bija spējīgas pacelt līdz 2000 mārciņām.

Lidojumus, kas parasti ilga 90 minūtes, acīmredzot varēja veikt tikai tad, kad vējš pamatīgi pūta. Tiek ziņots, ka Perkinss priekšroku deva demonstrāciju demonstrēšanas apstākļiem. Bet lielākais izaicinājums bija stabilitāte. Pūces varētu izkļūt no kontroles, ja to līnija kļūtu pārāk vertikāla - ar šo problēmu viņš saskārās vairāk nekā vienu reizi.

Tāpat kā daudziem jauniešiem, arī Perkinsam jau agrīnā vecumā bija veselīga interese par pūķiem. Bet tikai pēc tam, kad viņš mācījās Hārvardas profesoru A. Lorensa Rota un H. H. Kleitona vadībā universitātes Zilo kalnu meteoroloģiskajā observatorijā, viņa interese kļuva nopietna. Pēc MIT absolvēšanas Perkins ir iecerējis izveidot savu īpašo pūķu šķirni.



Viņš nebija pirmais, kurš eksperimentēja ar cilvēku nesošajiem pūķiem. 1825. gadā britu skolotājs Džordžs Pokoks izmantoja 30 pēdu pūķi, lai savu meitu Martu paceltu 270 pēdas no zemes. 1902. gadā amerikānis Čārlzs Zimmermans izmantoja pūķi, lai nosūtītu sievu Īdu 10 pēdas debesīs (kas viņai droši vien bija vairāk nekā pietiekami). Pirmais ievērojamais lidmašīnas lidojums ar cilvēku, kas nēsāja Amerikā, un kurā netika iesaistīts ģimenes loceklis, notika 1907. gadā, kad ASV armijas leitnants Tomass E. Selfridžs tika pacelts līdz 150 pēdām, paliekot šajā augstumā septiņas minūtes.

Perkinsam 1910. gads izrādījās ūdensšķirtnes gads. Sentluisas aviācijas sanāksmē viņš uzstādīja to, kas pēc tam tika uzskatīts par pasaules rekordu, kad viņa pūķis, kuru nesa cilvēks, viņu pacēla līdz 300 pēdām. Tajā laikā viņš tika uzskatīts par Amerikas vadošo pūķu ekspertu. Kā atzīmēja MIT klases piezīmes: Iespējams, neviens 1909. gada cilvēks nav bijis tik daudz sabiedrības uzmanības lokā kā Sems Perkinss. Viņš ir pirmās kārtas augstais lidotājsGlobuss, slavējot savas zināšanas par gaisa augšējo strāvu, Perkins arī ierindoja kā vienu no galvenajiem aeronautikas ekspertiem Amerikā.

Bet ne visās viņa demonstrācijās viss noritēja gludi. 1910. gada novembrī Perkinsam vienā avīzē bija raksturīga neliela kļūda, kad trāpīja aukla, kas savienoja viņa pūķus, liekot viņam nokrist 75 pēdas. Viņam pa ceļam izdevās pārbaudīt kritienu, izvairoties no nopietniem ievainojumiem, taču tas bija pirmais no daudziem brīdinājumiem.

Nepilnas divas nedēļas vēlāk Perkinss izmantoja 12 pūķus, lai Helēnu Mallardu paceltu līdz 40 pēdām, iespējams, lai pierādītu, ka viņa izgudrojums ir drošs. Bet izgudrotājs neilgi pēc tam Kanzassitijā cieta vēl vienu neveiksmi. Demonstrācijas laikā ciklons pēkšņi noslaucīja, sabrucis svina pūķim. Piekabju pūķi uzķērās uz ēkas, pirms pazuda kaut kur virs Misūri štata, un Perkinss nokrita 150 pēdas zemē. Atlikušo pūķu izpletņa efekts pārbaudīja viņa kritienu, taču tas bija vēl viens signāls, ka viņš strādā bīstamā profesijā.

Acīmredzot Perkins bija iecienījis daudzsološus laikrakstus, ka viņa pūķi varētu veikt vēl nekad neredzētus trikus. Rezultātā viņš ieguva vairākus pirmos, tostarp uzstādīja 385 pēdu augstuma rekordu, nosūtot bezvadu ziņojumu, atrodoties augšā, un izmantojot savus pūķus novērošanai no gaisa, fotografēšanai, asai fotografēšanai un pat mērķa praksei ar lidmašīnām. Viņš samaksāja rēķinus, pārdodot reklāmas laukumu uz pūķiem, kā arī saņēma vārtu griezumu no aviācijas sanāksmēm.

ASV armijas signālkorpuss novērtēja Perkinsas pūķi. (Bostonas publiskā bibliotēka, Leslie Jones kolekcija)
ASV armijas signālkorpuss novērtēja Perkinsas pūķi. (Bostonas publiskā bibliotēka, Leslie Jones kolekcija)

Viņa galvenais mērķis tomēr bija interesanta militārā ierīce. Kā Perkins paziņojaLosandželosas vēstnesis, Cilvēkiem, kas nēsā pūķus, vajadzētu izrādīties vērtīgi karā par izlūkošanu. Viņa pirmā iespēja radās 1911. gada janvārī, kad viņš virs Losandželosas pacēla ASV armijas Signālkorpusa virsnieku. Divas nedēļas vēlāk viņš lidoja ar 30. kājnieku locekļiem Tanforan Air Meet netālu no Sanfrancisko. Pēc tam, kad aizmugures ģenerālis Čārlzs Ponds bija liecinieks demonstrācijai, viņš jautāja izgudrotājam, vai novērotāju var nosūtīt virs ūdens. Kādreiz vēlējies izmantot iespēju, Perkins atbildēja, ka jā.

Nākamajā mēnesī leitnants Džons Rodgers, kurš iepriekš tika iecelts par vienu no ASV Jūras spēku pirmajiem aviatoriem, tika piesiets pie pūķa un palika 400 pēdas virs bruņotā kreisera klāja.Pensilvānijatvaicējot uz Sandjego. Jūras spēki tomēr nekļūs par pircēju. Kā vēlāk paskaidroja Pērkinss, tā kā nauda nebija pieejama, Jūras spēki to izmantoja nākotnes apsvērumiem.

Perkins tika uzaicināts demonstrēt savu izgudrojumu karaļa Džordža V kronēšanas svētkos vēlāk tajā pašā gadā. Tikmēr negadījumi turpināja notikt. Kādā Losandželosas pasākumā viņš atradās 200 pēdu augstumā, kad biplāns pārtrauca viņa vadu. Lai arī trīs viņa pūķi tika iznīcināti, viņam atkal izdevās izmantot atlikušos pūķus, lai droši izpletņotos.

Pirmais pasaules karš izraisīja jaunu interesi par pūķiem, kurus Vācija un Francija izmantos skautā. Līdz ar to ASV signālkorpuss pasūtīja vēl vienu testu kārtu, lai gan tas galu galā nevedās nekur. Viena problēma bija tā, ka kaujas laukā cilvēki, kas nesa pūķus, bija viegli mērķi, kas viņus nemīlēja topošajiem operatoriem. Turklāt uzlabojumi lidmašīnās un pūķu balonos drīz vien cilvēku novērošanas pūķus padarīja novecojušus, vismaz novērošanas nolūkos.

Tomēr Perkins turpināja pilnveidot savus pūķus, iesniegt patentu pieteikumus un demonstrēt savus jaunākos izgudrojumus. Lai gan viņš nespēja pierunāt militāros spēkus pirkt kādu no saviem pārvadātājiem, viņa signālpūles tomēr guva zināmus panākumus. Kad leitnants Rodgers 1925. gadā mēģināja pirmo tiešo lidojumu starp Sanfrancisko un Havaju salām, viņš nesa sev līdzi Perkins signālpūķi (viņam bija iespēja to izmantot pēc tam, kad viņa lidojošajai laivai beidzās degviela un nolaidās Klusajā okeānā). Kad nākamajā gadā armija nosūtīja piecus abiniekus saturošus biplānus labas gribas tūrē pa Latīņameriku (skat. 2013. gada jūlija numuru), katrā lidmašīnā bija Perkins pūķis. Ričards Bērds 1928. gadā savā pirmajā Antarktīdas ekspedīcijā paņēma trīs pūķus.

Perkinss pēc 1930. gada lielā mērā pazūd no vēsturiskajiem ierakstiem. Līdz brīdim, kad viņš nomira 72 gadu vecumā netālu no Dorčesteras, Massachusetts, 1956. gada 7. oktobrī, viņa daudzie sasniegumi tika aizmirsti, iespējams, iemesls, kāpēcGlobussNekrologs kļūdaini dēvēja viņu par gaisa balonu ekspertu. Perkins patiešām bija pavadījis gadus, lidojot ar gaisa baloniem, taču ikviens, kurš viņu pazina, varēja paskaidrot, ka pūķi ir viņa pirmā mīlestība.

Lai gan ASV militāristi veica piespēli Man-Carrying Kite, Perkins mantojums joprojām plaukst. Nākamreiz apmeklējot rosīgu pludmales kūrortu, jūs, iespējams, redzēsiet tūristus, kas lido modernā viņa izgudrojuma versijā: paraseil, kuru velk motorlaiva. Tas ir skats, kas Samu Perkinsu būtu padarījis lepnu.

Sākotnēji publicēts 2013. gada septembra numurāAviācijas vēsture. Lai abonētu, noklikšķiniet šeit.

Populārākas Posts

Džons Smits, darba klases varonis, kurš izglāba Džeimstaunu

Zemnieka dēls pārcieta kaujas, paverdzināšanu un gandrīz izpildi, pirms viņa diplomāta dotības panāca mieru ar algonkiešiem

Spartaks, grieķu vergu karotājs, kurš apdraudēja Romu

Spartaks bija trakiešu gladiators, kurš kļuva par vienu no vergu vadītājiem Trešajā Servilu karā, vergu sacelšanās karā pret Romas Republiku.

Starpība starp transitīvajiem un intransitīvajiem darbības vārdiem

Transitīvie un intransitīvie darbības vārdi Var būt grūti aprakstīt atšķirību starp transitīvajiem un intransitīvajiem darbības vārdiem, pat ja jūs tos varat atpazīt, kad

Rīsas Viterspūnas draperis Džeimss oficiāli paplašinās līdz plus izmēram

Pēc veiksmīgas sadarbības ar Eloquii, Rīza Viterspūna, Drapers Džeimss piedāvā lielus izmērus, paplašinot tā izmērus līdz 0 līdz 24.

10 lietas, ko mēs uzzinājām par Lenu Danhemu viņas grāmatu ekskursijā

Lēnas Dunhemas pirmajā memuārā “Not That Kind of Girl: A Young Woman Tells You”, ko viņa ir iemācījusies, “Zelta globusu” ieguvusī aktrise un filmas “Girls” režisore stāsta smagas un vieglas mācības no viņas 28 gadiem. Piemēram, no nodaļas “18 maz ticamas lietas, ko esmu teicis koķeti”, viņa reiz kādam teica, ka “es saņemu BO tikai vienā padusē. Zvērēt. Tas pats ar manu māti. ' Filmā “13 lietas, ko esmu iemācījies, nav labi teikt draugiem”, viņa reiz teica draugam: “Nāc, lūdzu, ļauj man samaksāt par pusdienām. Tev nav darba! ' Un patiesā Dunhemas veidā spēja kļūt īstam tūlīt pēc dumjības vienmēr ir redzama filmā “15 lietas, ko esmu iemācījusies no savas mātes”, kurā viņa raksta: “Cieņa nav tas, ko jūs pavēlat ar iebiedēšanu un intelektuālu iebiedēšanu. Tas ir kaut kas, ko jūs veidojat, ilgstoši izturoties pret cilvēkiem tā, kā vēlaties, lai pret jums izturas, un koncentrējoties uz savu misiju. ” Dunham ir tik interesants ne tikai tas, ko viņa demonstrē, lai popkultūra varētu iegrimt (un pēc tam neizbēgami mestos sejā)-piemēram, viņas krūtis, nevainīgā un neattaisnotā dusmas par mīlestību, darbu un draudzību. neatstāj viņu

Josefs Menģele: skatiens uz robežu starp cilvēku un briesmoni

Jauna grāmata par bēdīgi slaveno nacistu ārstu dzīvi parāda, kā parastie cilvēki var būt spējīgi uz ārkārtēju nežēlību.