Kā Me-110 kļuva par bumbvedēja sliktāko murgu



Lielbritānijas kaujas laikā baros tika notriekts iznīcinātājs Messerschmitt Me-110, taču tas kļuva par Otrā pasaules kara veiksmīgāko nakts cīnītāju.



1930. gados modē nonāca smagā kaujinieka koncepcija. Gaisa kaujas vēl bija tās veidošanās gados, un lidmašīnu dizaineri uzskatīja, ka četrmotoru bumbvedēji ar pietiekami lielgabaliem, lai padarītu tos lidojošus cietokšņus, būtu neapturami. Gloster Gladiator divpusējās lidmašīnas vēl nebija ļāvušas Supermarine Spitfires un Hawker Hurricanes, tāpēc ideja par lielu divu dzinēju cīnītāju ar milzīgu uguns spēku, kas varētu gan aizsargāt bumbvedējus, gan uzsprāgt viņiem ceļu, šķiet, ir jēga.

Daudzi īstenoja šo ideju: holandieši ar Fokker G-1, padomju vara ar Petļakova Pe-2 un -3 un briti ar Bristoles Beaufighter. Amerikāņi nāca klajā gan ar unikāli veiksmīgo Lockheed P-38, gan bezjēdzīgo Bell YFM-1 Airacuda. P-38 Lightning bija veiksmīgs, jo jau no paša sākuma tas bija paredzēts kā cīnītājs, lai gan vēlāk tas uzņēmās citas lomas, piemēram, izlūkošanu. Lielākā daļa smagsvaru tika veidoti kā daudzrullu lidmašīnas, kas neizbēgami apdraudēja iznīcinātāju veiktspēju.

Divi vēlu kara smago iznīcinātāju modeļi, vācu Dornier Do-335bultiņacentrālās līnijas dvīņi un Ziemeļamerikas F-82 Twin Mustang bija īpaši izsmalcinātas atbildes uz šo koncepciju, it īpaši Do-335. Ja Dornier būtu kādreiz ražots daudzumā, tas būtu bijis biedējošs ierocis.



Sākotnēji Vācijas smagajam cīnītājam bija jābūt cīnītājam / iznīcinātājam -Kaujas iznīcinātājs, vispārējs Luftwaffe termins (drīz saīsināts līdziznīcinātājs) lidmašīnai, kuru varētu palaist, lai pārspētu uzbrūkošo bumbvedēju ordas. Smagā kaujinieka neproduktīvā bumbvedēju pavadīšanas funkcija parādījās vēlāk, pēc tam, kad pārsteidzoši tuvredzīgie vācieši saprata, ka viņiem būs jādodas karā ar Lielbritāniju, taču viņiem nebija bumbvedēju pavadoņu, lai šķērsotu Lamanšu.

Me-110C iet garām Doverai Lielbritānijas kaujas laikā, kad daudzus divu dzinēju iznīcinātājus notrieca Spitfires un Hurricanes. (AKG-Images / Ullstein Bild)
Me-110C iet garām Doverai Lielbritānijas kaujas laikā, kad daudzus divu dzinēju iznīcinātājus notrieca Spitfires un Hurricanes. (AKG-Images / Ullstein Bild)

Āmurs vācu smagā iznīcinātāja instrumentu kastē bija Messerschmitt Me-110, bieži vien ļaundabīgs dizains, kas faktiski bija efektīvs ierocis no Ādolfa Hitlera poļu zibenskrituma sākuma līdz pat pēdējām kara dienām. Ak, tas ir bumbvedēja eskorts, kas bija tik neveikls, ka viņam bija nepieciešams pats eskorts, kāds noteikti atbildēs. Nu, jā, tāpat kā viesuļvētrām bija nepieciešami Spitfire pavadītāji, kamēr viņi koncentrējās uz Heinkela notriekšanu vai ar bumbām pārblīvētu republikas F-105 šaušanu virs Vjetnamas bija priecīgi, ka Makdonela Duglasa F-4 karājās apkārt.



Trūkstošā sastāvdaļa smagā cīnītāja formulā bija manevrēšanas spēja. Neviens nevarēja lidot vai pagriezt lidmašīnu tik ātri, kā viena dzinēja cīnītājs, ja tam bija divi lieli V12 dzinēji, kas nosver spārnus. Un, kas vēl vairāk pasliktina situāciju, Me-110 kontrolēja īpaši smagi. Pat spēcīgākie piloti nopietnu manevru laikā ātri noguruši. Lai izvilktu no niršanas, bija nepieciešams vērša spēks, sacīja viens Luftwaffe izmēģinājuma pilots. Man nebija iedomājams, kā šāds eskorta cīnītājs jebkad varēja nonākt ražošanā.

Lai gan 110 degunā bija ievērojams uguns spēks - parasti četri 7,92 mm ložmetēji un divi 20 mm lielgabali ar dažādiem vēl smagākiem ieročiem, kas karājās uz vēlākām zīmēm, - to pārāk bieži vajāja no aizmugures, apgabalā, kuru klāja viena ar roku darbināma ložmetējs. Galvenais Me-110, G modelis, ieguva efektīvāku ātrās uguns dvīņu Mauser astes ieroču stiprinājumu.

Bf-110 izstrādes laikā (jo tika noteikti visi apakštipi, kas paredzēti Bayerische Flugzeugwerke pirms 1938. gada jūlija), izmēģinājuma pilots Hermans Vursters demonstrācijas suņu cīņās ar Ernestu Udetu lidoja ar prototipu ar Bf-109. Varbūt 110 pārvadāja minimālo degvielu un bez munīcijas, jo tiek ziņots, ka tā varēja lidot tikpat cieši kā vienvietīgs pagrieziens un atteicās stāvēt pat visstingrākajos pagriezienos. Bf-109/110 suņu cīņas tika organizētas arī nozīmīgiem ārzemju viesiem un potenciālajiem eksporta pircējiem, Vācijas nacionālajam gaisa pilotu čempionam Vilijam Štēram lidojot ar nepārspējamo 110, kas, kā viņš pasludināja, bija labākais divu dzinēju aerobats uz planētas. Acīmredzot kādam skalā bija īkšķis.



Vilis Messersmitms savu līdzcilvēku vidū nekad nebija populārs dizainers, un Erhards Milčs, kurš bija atbildīgs par lidmašīnu ražošanu Luftwaffe, viņu tieši ienīda. Messerschmitt tika atļauts piedalīties tikai piedāvātajā konkursā
30. gadu vidus smagā kaujinieka līgums, pateicoties viņa ietekmīgajam draugam Udetam, Pirmā pasaules kara dūžim un akrobātikas čempionam, kurš tajā laikā bija atbildīgs par Luftwaffe R&D. Daži vēsturnieki pat uzskata, ka 110 bija iecerēts izgāzt jau no paša sākuma, un, kad Milčs 1934. gadā apstiprināja neperspektīvo projektu, viņš domāja, lai 110 vienreiz nogremdētu Messerschmitt.

Messerschmitt īsā sākotnējā Bf-110 dizaina koncepcija bija F-82 stila dvīņi 109 ar diviem palielinātiem fizeliem. Drīz viņš pārgāja uz pilnīgi jaunu dizainu - tikai otro viņa radīto militāro lidmašīnu - ar slaidu, konusveida fizelāžu, divām astēm un garu, izvirzītu nojumi. Ievērojamā siltumnīca un pilota kabīne kļūs par priekšrocību, kad sākotnējā divu cilvēku apkalpe - pilots un aizmugurējais lielgabals / radio operators - izauga līdz trim, kad 110 atrada savu nišu kā nakts cīnītājs un vajadzēja vietu radaru operatoram.

Faktiskie 110 funkcionālie dizaineri bija projekta vadītājs Roberts Lusers un inženieris Valters Retels; Pats Mesersmitms joprojām bija aizņemts ar Bf-109. Viņa uzņēmumā notika arī vadības reorganizācija, kuras dēļ projektēšanas sākuma posmā nebija kritiskas uzraudzības.

Pirmais lidojums notika 1936. gada maijā, un pilota kabīnē atradās Bayerische Flugzeugwerke galvenais pilots Vursters. Daudzi avoti apgalvo, ka Rūdolfs Opics bija pilots, taču Opica žurnāli, kas šodien ir viņa dēla Maikla īpašumā, liecina, ka viņš tajā dienā nebija Augsbergā, kā arī viņam tajā laikā nebija vairāku dzinēju vērtējuma. Opics turpinātu veikt šausminoši bīstamās raķetes Me-163 pirmo lidojumu ar dzinēju.

Tāpat kā viņš paradis, Messerschmits bija ignorējis Reiha Aviācijas ministrijas pieprasījuma nosacījumus un gājis pats savu ceļu Bf-110 inženierijā. Divi no viņa vadošajiem principiem bija vieglums pēc iespējas augstākam sniegumam un vienkāršība, lai nodrošinātu ērtu būvniecību. Tomēr lidmašīnas ražošanas laikā joprojām pastāvēja bažas, ka divus 109 varēja uzbūvēt par viena 110 cenu.

Reihsmašals Hermans Gērings , kādreiz romantisks, mīlēja ideju par drosmīgi gleznotām spietāmIznīcinātājsizcirzdams ceļu pa debesīm. Viņš uzskatīja, ka Me-110 ir svarīgāks par 109 un asiņoja dažus no labākajiem vienvietīgajiem pilotiem, lai nomainītu savu apšaubāmo floti, kas satrauca Luftwaffe. Krāsa tomēr dzīvoja. Haizivs zobu motīvs IIgrupa, Iznīcinātāju eskadra(iznīcinātāja spārns) 76, ko pirmoreiz redzēja virs Francijas 1940. gadā, Karalisko gaisa spēku 112. eskadra nokopēja savam Curtiss Tomahawks un ātri pieņēma Amerikas brīvprātīgo grupa Lidojošie tīģeri arī. Dizains pagāja vēsturē kā Lidojošā Tīģera līderes Klēras Šennas izgudrojums.

Aukstā kara nozagto MiGs epizožu nepāra priekštečā 1939. gada maijā bijušais Luftwaffe pilots Franz Öttil nozaga no Augsbergas Me-110 un mēģināja ar to aizlidot uz Franciju. Öttil bija saņēmis kasieri no gaisa spēkiem, jo ​​viņš ar divriteņu trenažieri lidoja savas ģimenes fermas jumta laikā. Viņš veiksmīgi aizlidoja ar Messerschmitt uz tuvējo futbola laukumu, kur viņa brālis Johans gaidīja ar gāzes baloniņiem. Lidmašīnai uzpildot degvielu, pāris pacēlās, bumbuļoja smagā miglā un nomira, kad ietriecās zemā kalnā Vogēžu diapazonā, Francijas austrumos. Tas, vai viņiem maksāja franči, kuri acīmredzami bija ierosinājuši zādzību, vai vienkārši vēlējās migrēt uz rietumiem, vēl nav noteikts.

Meža 110G-2 apkalpe no ZG 1 Wasp Wing piemin savu 100. misiju virs Krievijas frontes. (Volfganga Muehlbauera pieklājība)
Meža 110G-2 apkalpe no ZG 1 Wasp Wing piemin savu 100. misiju virs Krievijas frontes. (Volfganga Muehlbauera pieklājība)

Daudz bēdīgāks Me-110 heist bija Rūdolfa Hesa ​​brauciens uz Skotiju 1941. gada maijā, kuru viņš bija rūpīgi plānojis gandrīz gadu. Tajā laikā Hess bija Hitlera fīrera vietnieks un vidēji pieredzējis pilots. Hess vispirms bija lūdzis Messerschmitt 109, sakot, ka viņš vēlas būt kaujas spējīgs, ja nepieciešams, bet Vilijs domāja, ka tas ir mazliet daudz. Hess varēja rekvizēt 110 laiku pa laikam personiskai lietošanai, un laika gaitā viņš to mierīgi lika aprīkot ar tālsatiksmes tvertnēm, skābekļa ierīcēm un īpašiem radioaparātiem. Hess iedomājās, ka viņš varētu aizlidot uz Britu salām, personīgi risināt sarunas ar valdību un panākt mieru, kas sarunu ceļā ļautu saudzēt visas iesaistītās personas ar daudz nepatikšanām. Viņš atbrīvoja no 110 cilvēkiem netālu no Glāzgovas un nekavējoties tika arestēts, ieslodzīts cietumā un četrus gadus vēlāk nosūtīts uz Nirnbergas tiesas procesu, kur viņam piesprieda mūža ieslodzījumu. Tik daudz par personīgo diplomātiju.

Sākotnēji, šķiet, ka viss bija veiksmīgi Me-110, kad sākās karš. Virs Polijas un pēc tam Norvēģijas 110. gadi maz pretojās un brīvi darbojās zemes uzbrukuma lomā. Gan Junkers Ju-87 Stukas, ganIznīcinātājsbija Vērmahta lidojošā artilērija. Un gan Stukas, ganIznīcinātājsatrada viņu nemesis RAF.

Lielbritānijas kaujas laikā ātri parādījās galvenie Me-110 kā cīnītāja trūkumi. Pēc britu aviācijas vēsturnieka Martina Vindrova vārdiem, to bija viegli identificēt no lieliem attālumiem; tā paātrinājums un ātrums nebija pietiekami, lai ļautu tai greznību izvairīties no kaujas; tas bija gauss izvairīšanās manevros; tā pagrieziena loks bija plašs; un ar lielajām spārnu un astes virsmām tas bija labs mērķis ... Iznīcinātājs kļuva iznīcināts.

Luftwaffe sāka Lielbritānijas kauju ar 237 Me-110. Šīs cīņas beigās tā bija zaudējusi 223, lai gan, protams, vairākām iesaistītajām eskadrām bija pievienojušās daudzas aizstājējvienības. (Kara beigās tika ražoti 6170 Me-110.)

110 vienīgais reālais aizsardzības manevrs bija veidot plašu apli un viens otru vajāt, līdz, kā viņi cerēja, parādījās daži 109. gadi. KatrsZerstörerteorētiski varētu aptvert priekšā esošo, lai gan patiesībā Spitfires no ārpuses riņķoja 110. gados, jo Messerschmitts īsti nevarēja manevrēt, un viņu aizmugurējie lielgabali maz nodrošināja aizsardzību.

Vairāku labu iemeslu dēļ Me-110 galu galā atrada savu nišu kā nakts cīnītājs. Atšķirībā no vairuma Luftwaffe lidmašīnu, tas bija aprīkots nopietniem instrumentāliem lidojumiem, kas naktīs bez mēness varēja būt vajadzīgi pat skaidrā laikā. Tās milzīgajā kabīnē radarans un viņa elektronika varēja atrasties vidējā sēdeklī, atstājot vietu Me-110 visnopietnākajam ierocim, ko sauc par augšupejošo 20 mm lielo MG FF / M lielgabalu.Dīvaina mūzika(slīpa mūzika). Tomēr pievienotais svars bija ievērojams: Pilnībā aprīkots nakts iznīcinātājs Me-110G svēra vairāk nekā 10 tonnas - gandrīz divas reizes pārsniedzot sākotnējā 1938. gada Bf-110B svaru.

Vācieši pagājušā gadsimta trīsdesmito gadu vidū bija paveikuši ievērojamu darbu, izstrādājot efektīvu dobuma-magnetrona radaru, lai gan britiem ir pamats uzskatīt, ka tie ir uzlabojuši dobuma magnetronu tādā mērā, lai būtu praktiski piemēroti iekšēji uzstādītiem, racionalizētiem gaisa radariem. Vācieši izmantoja dobuma magnetronus savam izcilajam Vurcburgas ugunsdzēsības radaram, lai vadītu ieročus, bet gaisā esošie Telefunken komplekti Me-110 un citos nakts iznīcinātājos izmantoja velkamās ārējās vecpuišu antenas.

TheDīvaina mūzika ieroči tika salaboti, un vienīgais mērķis bija 110 pilotu spokošana zem RAF bumbvedēja no aizmugures. Parasti viņš manevrēja, lai norādītu lielgabalus uz degvielas tvertnēm spārnos, jo tīrs centrālās līnijas vēdera šāviens varēja iedarbināt Avro Lancaster bumbu, kas būtu tikpat liktenīga uzbrūkošajam Messerschmittam tieši zem šīs kataklizmas kā spridzinātājam.

Lai pabeigtu Lancu, parasti pietika ar divu sekunžu divu 20 mm uguns sprādzienu, un briti burtiski nekad nezināja, kas viņus skāra. TheDīvaina mūzikalielgabali bieži izšāva īpašus sprādzienbīstamus šāvienus ar trīs reizes lielāku sprādzienu nekā parasts 20 mm augstums. Pagāja deviņi mēneši, līdz RAF noskaidroja, kurDīvaina mūzika uzbrukumi notika, jo neizdzīvoja neviens astes lielgabals, kurš, iespējams, būtu redzējis 110, kas klusi slīd zem sava lidmašīnas. To sauca par vienu no galvenajiem Eiropas gaisa kara izlūkdatiem, jo ​​notvertais Luftwaffe mehāniķis jau nopratināšanas laikā bija atklājis tā pastāvēšanu, taču tika ignorēts. Pārbaudot bojātu Me-110G-4, kas 1944. gada aprīlī nolaists Šveicē, beidzot tika atklāti slīpi ieroči.

Kad Vilhelms Džonens 1944. gada aprīlī ar spēku nolaida šo Me-110G-4 Cīrihē, Šveicē, sabiedrotie beidzot uzzināja par nakts iznīcinātāja Shräge Musik ieroču uzstādīšanu. (Volfganga Muehlbauera pieklājība)
Kad Vilhelms Džonens 1944. gada aprīlī ar spēku nolaida šo Me-110G-4 Cīrihē, Šveicē, sabiedrotie beidzot uzzināja par nakts iznīcinātāja Shräge Musik ieroču uzstādīšanu. (Volfganga Muehlbauera pieklājība)

Dīvaina mūzikabija tik efektīvs, ka 1945. gada februārī Me-110 pilots Haincs Volfgangs Šnaufers , vēstures rezultatīvākais nakts cīnītāju ace, vienā naktī notrieca septiņus Lankasterus un tad vienkārši izstājās. Izskatījās, ka viņi stāv rindā, lai nošautu, viņš teica. Man vienkārši vajadzēja apstāties pēc septītā. Man bija apnicis nogalināt. Tā faktiski bija 110. gada gulbju dziesma, un karš Eiropā beidzās mazāk nekā trīs mēnešus vēlāk.

Pēc kara Karaliskās flotes izmēģinājuma pilots Ēriks Vinkls Brauns bija viens no nedaudzajiem sabiedroto pilotiem, kurš lidoja ar Me-110. Pēc tam viņš rakstīja, ka Lielbritānijas kaujai vajadzēja izraisīt plašu pārliecību, ka tā ir neveiksmīga konstrukcija. Tas faktiski bija tālu no gadījuma. Brauns norādīja, ka 110 nekad nav bijis paredzēts izmantot citādi, kā tikai vietējā Luftwaffe pārākuma, ja ne pārākuma apstākļos. 110 varēja efektīvi izmantot savu milzīgo uguns spēku pret citu lidmašīnu tikai tad, ja tas varēja izmantot pārsteiguma elementu vai ja viņš saskārās ar neuzmanīgu iesācēju.

Vācu Me-110 pilots komentēja: 110 bija droša, viegli lidojama lidmašīna, taču tā bija lēna kā melase. Un tas nevarēja palikt gaisā vairāk nekā pusotru stundu, pirms mums bija jāatgriežas. Ko darīt, ja mēs saskartos ar Spitfires? 110. gadā? Ej prom no turienes. Tikt prom.

Neviens Me-110 konts nav pilnīgs, nepieminot tā iecerēto pēcteci Me-210. Diemžēl Luftwaffe 210 bija viens no sliktākajiem modeļiem, kāds jebkad bijis apņēmies cīnīties ar jebkuru gaisa spēku palīdzību.

Luftwaffe bija lūdzis Viliju Messerschmitu nākt klajā ar modernizētu 110, taču tāpat kā oriģinālajā Bf-110, Messerschmitt ignorēja Aviācijas ministrijas īpašo pieprasījumu pēc priekšlikuma un izstrādāja pilnīgi jaunu lidmašīnu. Viņam un viņa inženieriem spārna profils bija pilnīgi nepareizs, viņš pieļāva vairākas kritiskas ražošanas kļūdas, kas radīja vāju aizmugurējo fizelāžu un padziļinājumu, un nāca klajā ar īsu savienojuma plānu formu, kas atstāja rekvizītus krietni priekšā lidmašīnas degunam, kas acīmredzot veicināja tā ārkārtējo garenisko nestabilitāti.

Me-210 un vienlaicīgais Heinkel He-177 bija tik katastrofas, un kara laika spiediens bija tik liels, ka 1941. gada novembrī Luftwaffe ekipējuma ģenerāldirektors Udets pielika viņam pistoli. Viņam sekoja Meseršmita arhīvs Erhards Milčs, kurš noteikti nepadarīja 210 labvēlību. Udets bija uzrakstījis slavenu piezīmi Vilijam Messerschmittam, ka viņš tikpat labi varēja nosaukt: Hei, draugs, tā nav raķešu zinātne. Nemitīgi tiecoties pēc viegluma, Mesersmitms bija tik ļoti novājinājis 210 šasiju, ka Udets rakstīja: Viena lieta, dārgais Messerschmitt, starp mums ir skaidri jānosaka, parastās zemes nosēšanās vietās nedrīkst būt vairāk mašīnu zaudējumu nepareizas šasijas rezultātā. . [Lidmašīnu] diez vai var raksturot kā tehnisku jaunumu lidmašīnu konstrukcijā.

Uzbūvēts, lai aizstātu Me-110, Me-210, pēc Meserschmita galvenā testa pilota vārdiem, bija visi vismazāk vēlamie atribūti, kādi lidmašīnai varētu būt. (Aviācijas vēstures kolekcija / Alamy)
Uzbūvēts, lai aizstātu Me-110, Me-210, pēc Meserschmita galvenā testa pilota vārdiem, bija visi vismazāk vēlamie atribūti, kādi lidmašīnai varētu būt. (Aviācijas vēstures kolekcija / Alamy)

Pagāja gandrīz divi gadi, līdz Mesersmitms pievienojās izmēģinājuma pilota Hermaņa Vurstera uzstājīgajam apgalvojumam, ka labākai stabilitātei un pacelšanās / nosēšanās vadīšanai 210 vajadzēja garāku fizeli. Tad jau bija par vēlu. 210 mīlēja snap un griezties pēc satiksmes modeļa, vienlaikus pagriežot ar pārnesumu un atlokiem uz leju. Kad Me-110 pilots Johanness Kaufmans tika nosūtīts uz mācību lidlauku Vācijā, lai pārietu uz 210, viņš ieradās virs galvas, lai atrastu bāzi, kas nokrita ar avarējušām lidmašīnām, kas izkaisītas pa lidlauku, acīmredzami jaunu un atpazīstamu kā Me-210.

1942. gada martā Vilijam Messersmitmam tika pavēlēts nogalināt Me-210 un atgriezties Me-110 celtniecībā. Viņa uzņēmums 210 programmā zaudēja šodienas dolāru ekvivalentu 1,85 miljardu ASV dolāru apmērā un gandrīz pārtrauca darbību. (Piens noteikti bija sajūsmā.) Bet Vilijs nekavējoties sāka Me-110G, lidmašīnas pēdējās atzīmes, izstrādi (Me-110H bija plānots, bet nekad netika uzbūvēts). Me-110G-4 bija galīgā versija un galvenais 110 nakts cīnītājs. Tam bija 1475 ZS DB 605B dzinēji, taču vecpuišu ragu radara antena to padarīja par 30 jūdzes stundā ātrāku nekā Lancaster - tieši tik ātrumu, lai lēnām veiktu bumbvedēja kapitālo remontu, bet ar nelielu rūcienu.

Lielākā daļa nakts iznīcinātāju Me-110 tika zaudēti gaisa sadursmēs un vācu pārslās. RAF lielgabali nolaida dažus. Astoņdesmit procenti Lancaster astes lielgabalnieku uzbrukumā pat neatgriezās, jo nekad neredzēja savus pretiniekus. (Nakts kaujinieki neizmantoja marķierus.) Vienā brīdī uzvaru un zaudējumu attiecība bija 30 RAF bumbvedēji, kas nokrituši par katru zaudēto Me-110.

Meis 110G-2, ar kuru lidoja Winkle Brown, šodien ir viens no vienīgajiem neskartajiem un oriģinālajiem 110. gadiem. Tas ir izstādīts RAF muzejā Hendonā, Londonas ziemeļdaļā. Otrs piemērs - Me-110F-2 - atrodas Berlīnes Vācijas Tehnoloģiju muzejā. Trešā daļa, kas attēlota kā Me-110G-4, pieder dāņu grupai Gilleleje, aptuveni 40 jūdzes uz ziemeļiem no Kopenhāgenas. Tas faktiski ir atjaunots dažādu 110. gadu detaļu kopums.

Me-110, strādnieku slepkavības mašīna, nebija īpaši pievilcīga, krāšņa vai tehnoloģiski attīstīta. Kara beigās tas bija arhaisks 30. gadu vidus dizains - kopā ar Heinkel He-111, Junkers Ju-88 un Boeing B-17, kas ir viena no vecākajām daudzdzinēju lidmašīnām, kas joprojām cīnās. Un, kā tas bieži notiek, viens no sekojošākajiem Otrā pasaules kara kaujas lidaparātiem tik tikko ir izdzīvojis.

Redaktors Stefans Vilkinsons iesaka tālākai lasīšanai:Vilis Mesersmitms: aviācijas dizaina pionieris, Hanss Eberts, Johans B. Kaizers un Klauss Peters;MesserschmittBf 110 karā, autors Armands Van Ishovens;Bf 110 pret Lankasteru: 1942. – 1945, autors Roberts Forčiks; unDuelis zem zvaigznēm, autors Vilhelms Džonens.

Šī funkcija sākotnēji parādījās 2019. gada septembra numurāAviācijas vēsture.Abonējiet šeit!

Populārākas Posts

Starpība starp MC un reperi

MC vs Rapper Katrā pasākumā vai funkcijā ir ļoti pamanāms, ka vienmēr ir kāda persona, kas ir atbildīga par izpildītāju un skaļruņu prezentēšanu un

Atšķirība starp Amtrak treneri un biznesa klasi

Amtrak Coach vs Biznesa klase Amtrak ir korporācija, kas sniedz pasažieru dzelzceļa pakalpojumus ASV. Sākot ar 1971. gadu, Amtrak galvenā mītne atrodas

Atšķirība starp akūtu un hronisku leikēmiju

Atšķirība starp akūtu un hronisku leikēmiju Leikēmija ir asins vēzis. Tas ietver patoloģisku un nenobriedušu asins šūnu veidošanos kaulu smadzenēs.

Mediķi ellē: Buhenvaldes izdzīvojušo glābšana

Amerikāņu 120. evakuācijas slimnīcas karavīrus satrieca un uz visiem laikiem vajāja šausmas, ko viņi atrada Buhenvaldē

Mēs izmantojām savas kāzu dāvanas, lai samaksātu par mūsu kāzām, kā arī radošākus veidus, kā finansēt jūsu lielo dienu

Tā vietā, lai ietaupītu naudu atpūtai pēc kāzām, mēs likvidējām kāzu dāvanas, lai samaksātu kredītkartes debetu. Mums labāk nav palikt parādos.

Atšķirība starp plūdmaiņām un viļņiem

Plūdmaiņas pret viļņiem Viļņus un plūdmaiņas var viegli sajaukt savā starpā, jo šos divus dabiski notiekošos notikumus daudzi cilvēki var aizstāt. Patiesībā