Kā sabiedroto gaisa uzbrukumi attīstījās Otrā pasaules kara laikā



1943. gada oktobrī ASV astoto gaisa spēku zaudējumi kļuva kritiski, liekot pārvērtēt Amerikas diennakts bombardēšanas stratēģiju.



VAIn 1943. gada 14. oktobrī,gaisa karš virs Eiropas sasniedza kritisku pagrieziena punktu. Tajā ceturtdienā Amerikas Savienoto Valstu astotie gaisa spēki uzstādīja misiju Nr. 115 pret Šveinfurtas pilsētu, kas ir Vācijas lodīšu gultņu nozares centrs.

Streikā piedalītos sešpadsmit bumbvedēju grupas no 1. un 3. gaisa divīzijas. Kopumā 291 Boeing B-17 lidojošais cietoksnis pacēlās no bāzēm Anglijā un devās uz austrumiem Vācijas robežas virzienā. Kad bumbvedēji izveidojās virs Lamanša, maza darbības attāluma britu Supermarine Spitfire kaujinieki uzkāpa, lai pavadītu smagās debesis uz kontinentu. Tur pārņēma republikas P-47 Thunderbolts, kas pavadīja lidojošo armādi līdz Vācijas robežai. Bet nepietiekams darbības rādiuss neļāva Pērkona bumbām noturēt bumbvedējus līdz mērķim. Pagriežoties atpakaļ kaut kur Āhenes apkaimē, tieši Vācijas robežas iekšienē, P-47 atstāja nesaturētos bumbvedējus katastrofālā liktenī.

No 291 nosūtītajiem bumbvedējiem 257 faktiski ienāca Vācijas gaisa telpā. Sešdesmit tika notriekti, nedaudz vairāk par 20 procentiem no kopējā skaita. Divsimt divdesmit deviņi B-17 sasniedza Šveinfurtu un nometa bumbas. Tikai 197 atgriezās Anglijā. No tām piecas lidmašīnas tika pamestas vai avarējušas nolaišanās laikā, bet 17 citas nolaidās tik sabojātas, ka tās nācās norakstīt. Kopumā tika pazaudēti 82 no 291 oriģinālajiem bumbvedējiem, kas pameta Angliju, kas ir vairāk nekā 28 procenti no visiem reidam piešķirtajiem spēkiem.



Turklāt Schweinfurt Raid bija nedēļas streiku kulminācija pret Vācijas rūpnieciskajiem mērķiem. Laikā no 1943. gada 8. līdz 14. oktobrim astotie gaisa spēki veica 1342 smagus spridzinātājus, zaudējot kopumā 152 bumbvedējus (11,3 procentus), bet vēl 6 procenti guva smagus postījumus. Visā oktobra mēnesī astotais zaudēja 214 smagos bumbvedējus, kas ir gandrīz 10 procenti no kopējā nosūtīto skaita. Zaudētās un bojātās lidmašīnas veidoja vairāk nekā pusi mēneša laikā veikto lidojumu. Pie šāda nolietošanās ātruma ik pēc trim mēnešiem būtu nepieciešami pilnīgi jauni bumbvedēju spēki, lai uzturētu sabiedroto bumbvedēju ofensīvu.

Pēc 1943. gada oktobrī piedzīvotajiem pārmērīgajiem zaudējumiem Astotie gaisa spēki apturēja dziļus bumbvedēju triecienus Vācijas teritorijā. Divas dienasgaismas stratēģiskās bombardēšanas telpas - ka bumbvedēji bez konvojiem spētu iziet cauri ienaidnieka aizsardzībai un atgriezties un ka ienaidnieka rūpnieciskās bāzes iznīcināšana kropļotu tā kara centienus -, šķiet, bija ļoti kļūdaini. Amerikāņu gaisa līderi, atzīstot nesavadīto smago bumbvedēju nespēju tikt cauri un bombardēt Vācijas rūpniecību bez pārmērīgiem zaudējumiem, apšaubīja Amerikas gaisa stratēģijas pamatu. Bet kāpēc amerikāņu gaisa līderi sākotnēji uzskatīja, ka viņu smagie bumbvedēji vienmēr tiks cauri, un kādas bija Amerikas stratēģiskās doktrīnas sekas, ja to piemēroja debesīs virs Trešā reiha? Kā rezultātā ir mainījusies Amerikas gaisa doktrīna?

Lidmašīna, kuru sākotnēji Pirmā pasaules kara laikā izmantoja izlūkošanas lomā, lai atrastu ienaidnieka karaspēku un artilērijas kustības un koncentrāciju, visā konflikta laikā attīstījās, lai veiktu visas ar mūsdienu gaisa spēku identificētās lomas, tostarp stratēģisko bombardēšanu. Lai gan Lielā kara laikā tā bija nenobriedusi ieroču sistēma, lidmašīnas milzīgais potenciāls veicināja starpkaru gaisa teorētiķu, galvenokārt itāļu Giulio Douhet, iztēli.



Pieņemot, ka iedzīvotāji un rūpniecības centri būs neaizsargāti pret smago bumbvedēju flotēm, Dūets aizstāvēja uzbrukumu ienaidnieka nācijas pilsētu teritorijām un rūpnīcām ar sprāgstvielām, aizdedzinātājiem un indīgu gāzi - nenošķirot kaujas un nesaistes. Duets uzskatīja, ka stratēģiskās bombardēšanas ietekme vienlaikus demoralizēs ienaidnieka civiliedzīvotājus un iznīcinās tā spējas karot.

20. gadsimta divdesmitajos gados Douhet un gaisa enerģijas teorijas aizstāv Brigu. Ģenerālis Viljams Bilijs Mičels ieguva čempionus ASV armijas gaisa korpusā, un stratēģiskās bombardēšanas doktrīna sāka atspoguļoties tās lauka rokasgrāmatās. Galvenais šīs jaunās paaudzes bumbvedēju aizstāvju vidū pagājušā gadsimta 30. gadu beigās bija armijas gaisa korpusa vadītājs ģenerālis Henrijs Haps Arnolds. Būdams Amerikas gaisa dienesta galvenais komandieris, ģenerālis Arnolds ielenca bumbvedējus, stratēģiskās precīzās bombardēšanas dienasgaismas mācekļus. Pēc Arnolda un viņa augstāko komandieru domām, gaisa spēku galvenais mērķis tuvojošos konfliktu laikā Eiropā būtu stratēģiska bombardēšana. Stratēģiskā bombardēšana bija vienīgais nozīmīgais ieguldījums, ko lidotāji varēja dot kara centienos, kas lielā mērā bija neatkarīgi no armijas un flotes. Ja gaisa spēkiem būtu jāpierāda savas iespējas kā līdzvērtīgs partneris sauszemes un jūras spēkiem, tas tiktu darīts, izmantojot stratēģiskās bombardēšanas panākumus.

Tā kā starpkaru fiskālajā vidē Douhetian mēroga bumbvedēju flotes izveidei bija pārmērīgas izmaksas, ASV armijas Gaisa korpusa taktiskā skola atbalstīja tikai ienaidnieka valsts svarīgo centru - tā rūpnīcu, enerģijas avotu, transporta un izejvielu - precīzu bombardēšanu. Advokāti uzskatīja, ka šo mērķi var sasniegt, izmantojot jaunus, ātrus, liela darbības rādiusa precīzos bumbvedējus, kas sāka darboties pagājušā gadsimta trīsdesmito gadu beigās, B-17 lidojošo cietoksni un apvienoto B-24 Liberator.



B-17 un B-24, kas darbojās ar četriem turbodzinējiem, izmēģinājuma lidojumu laikā 1930. gadu vidū bija ātrāki nekā lielākā daļa pasaules operatīvo pārtvērēju. 'Ja bumbvedēja lielākais ātrums bija tāds, kas pārtveršanu padarīja neiespējamu vai sliktākajā gadījumā reti, tad nav nepieciešams paredzēt, ka eskorta kaujinieki varētu pavadīt bumbvedējus viņu tālās darbības misijās,' sacīja kāds mūsdienu 1930. gadu gaisa doktrīnas analītiķis. . Turklāt jaunie smagie bumbvedēji lidoja virs 20 000 pēdām, kas ir pārāk augsti, lai tos sasniegtu lielākā daļa sauszemes gaisa kuģu.

Gaisa korpusa bumbvedēji uzskatīja, ka amerikāņu smagie bumbvedēji lidos augstu un ātri ienaidnieka teritorijā, izvairoties no pārtvērējiem un pretgaisa aizsardzības līdzekļiem. Atrodoties virs mērķa zonas, šie pašaizsardzības amerikāņu bumbvedēji izmantotu pasaules izsmalcinātāko bombardēšanu - Nordenu -, kas ļāva ņemt vērā tādus faktorus kā ātrums, kurss, vēja virziens un attālums līdz mērķa sasniegšanai. Labvēlīgos apstākļos apmācītas gaisa kuģu apkalpes varēja novietot savu kravu dažu simtu pēdu attālumā no mērķa no vairāk nekā 15 000 pēdām, pamudinot armijas gaisa spēku pārstāvi lepoties, ka gaisa kuģa apkalpe var iemest bumbu marinādes mucā 25 000 pēdu augstumā. Bet, lai Norden bombardēšana darbotos labi, amerikāņu pilotiem vajadzēja nogādāt kravas dienasgaismas stundās, labos laika apstākļos un vienmērīgā lidojumā.

Līdz 1940. gadam, tuvojoties ASV līdzdalībai Eiropas karā, amerikāņu gaisa komandieri uzticējās smago bumbvedēju spējai tikt cauri, lai bombardētu Ādolfa Hitlera Vāciju. Šie līderi pēc nepārbaudītiem pieņēmumiem izveidoja gaisa doktrīnu - ka viņu bumbvedēju armādes varēja iekļūt ienaidnieka teritorijā bez iznīcinātāju eskorta palīdzības un precīzi uzsist Vācijas rūpnieciskos mērķus.

1941. gada jūnijā ASV armijas gaisa korpuss tika pārveidots par ASV armijas gaisa spēkiem (USAAF) un iesniedza plānu asu lielvalstu sakāvei, ja ASV iesaistītu karā. Pārliecināti par stratēģiskās bombardēšanas efektivitāti, armijas gaisa spēki lūdza un saņēma atļauju uzbūvēt milzīgus bumbvedēju spēkus patiesi Douhetian mērogā. Bet šādas armādes uzbūve prasītu laiku; bija jāsamontē lidmašīnas, jāapmāca gaisa un sauszemes apkalpes, un Anglijā bija jānovieto gaisa spēki Astotie.

Briti 1939. gada beigās uzsāka savu stratēģisko bombardēšanas kampaņu pret Vāciju. Sākotnēji Karalisko gaisa spēku (RAF) bumbvedēju pavēlniecība mēģināja dienasgaismas triecienus pret Reihu, taču šie triecieni izrādījās katastrofāli, un briti drīz vien pievērsās nakts uzbrukumiem pilsētu centriem. Visu 1940. un 1941. gadu laikā RAF turpināja veidot savus mazos bumbvedējus, un 1942. gada maijā tas veica pirmos no daudziem tūkstošiem bumbvedēju reidu pret Vācijas militārajiem, rūpnieciskajiem un civilajiem mērķiem. Britu Hendlijs Peidžs Halifakss, Avro Lankasters un Vikerss Velingtons bumbvedēji brida pa nakts debesīm, lai sadedzinātu Vācijas pilsētas ar aizdedzinošām kravām.

Naktī tika veikti britu bumbvedēju reidi, lai samazinātu lidmašīnu zaudējumus, taču nakts triecienu precizitāte atstāja daudz kā vēlama. Bomberu pavēlniecība bija spiesta bombardēt pilsētas teritorijas ar paklāju - stratēģija, kas iznīcināja daļu Vācijas pilsētu, bet faktiski netika mērķēta uz Hitlera industriālo kompleksu. Briti uzskatīja, ka bombardēšana ar paklāju iznīcinās civilo morāli. Šie nakts uzbrukumi turpinājās atlikušajā kara laikā, papildinot USAAF dienasgaismas precīzās bombardēšanas kampaņu, liekot Hitleram izmantot būtiskus resursus, mēģinot glābt Vācijas pilsētas no apšaudīšanas.

Jaunizveidotie astotie gaisa spēki, kuru vadīja viens no Arnolda vadošajiem bumbvedējiem, ģenerālmajors Ira C. Eaker, 1942. gada vasarā pievienojās RAF bumbvedēju komandai Anglijā. Kad Eakers pievienojās astotajiem gaisa spēkiem, viņš bija Eiropas teātrī ir tikai nedaudz B-17. Nākamā gada laikā astoto gaisa spēku vadība cīnījās, lai izveidotu bumbvedēju spēku, kas varētu nodarīt nopietnus zaudējumus vāciešiem. Pēc tam, kad astotie gaisa spēki bija ieviesti, tie īstenoja augstas gaismas dienasgaismas bombardēšanas politiku pret konkrētām mērķa sistēmām - lidmašīnu rūpnīcām, elektrību, transportu un naftas piegādēm -, mēģinot iznīcināt Vācijas spēju karot.

Sabiedroto stratēģiskā kampaņa 1942. gadā bija ļoti ierobežota un pārāk pieticīga, lai iegūtu pārliecinošus pierādījumus par tās efektivitāti. Šis bija mācekļu laiks, jo bumbvedēju komandieri mācījās taktiku, apmācīja apkalpes un izveidoja sauszemes organizāciju. Gaidot iebrukumu Ziemeļāfrikā - operācija Lāpa -, vienības, kas sākotnēji tika piešķirtas astotajiem gaisa spēkiem, tā vietā tika nosūtītas uz Vidusjūru. Turklāt astotie gaisa spēki mainīja mērķa prioritātes, jo sabiedroto apvienotais štāba priekšnieks pieprasīja, lai tas bombardētu U-laivu pildspalvas un celtniecības pagalmus. Tā kā lielākā daļa viņu agrīno mērķu atradās Francijā un ASV iznīcinātāju darbības rādiusā, astoto gaisa spēku bumbvedējiem bija daudzu reidu iznīcinātāju atbalsts, un Luftwaffe vēl nebija apmācīts uzbrukt B-17 masveida formējumiem.

Tomēr pat nelielās agrīnās operācijās 1942. gadā astotie gaisa spēki dažos bez pavadīšanas reidos zaudēja līdz pat septiņiem procentiem savu bumbvedēju, un tas bija zaudējumu līmenis, kas iepriekš bija licis RAF atteikties no dienasgaismas operācijām. Tik augsts nodiluma līmenis nozīmēja, ka vidējā bumbvedēju apkalpe varēja sagaidīt, ka izdzīvos tikai 14 vai 15 pavadītas misijas. Standarta tūre tajā laikā bija 25 misijas. Ja izrādījās, ka vairāk nekā puse misiju nav pavadītas, izredzes izdzīvot visu turneju bija mazas.

Tomēr vācu kaujinieki un pārslas turpināja iznīcināt amerikāņu smagos bumbvedējus reidu laikā. Ģenerālis Eakers turpināja ticēt savu bumbvedēju spējai iztikt bez iznīcinātāju eskorta un pakļaut bumbai Trešo reihu. Eakera optimisms daļēji balstījās uz viņa gaisa lielgabalnieku izteiktajiem nežēlīgajiem apgalvojumiem un slikto izlūkošanu attiecībā uz Luftwaffe aizsardzības struktūru. Astotie gaisa spēku lielgabali apgalvoja, ka pret ienaidnieka kaujiniekiem virs Francijas un Zemajām valstīm ir nogalināšanas koeficients 6 pret 1, kas ir ievērojami pārspīlēts skaitlis.

Turklāt Eakers kļūdaini uzskatīja, ka vācieši no Hamburgas līdz Bretaņai ir izveidojuši samērā šauru piekrastes iznīcinātāju jostu. Pēc tam, kad bumbvedēji būs iesituši cauri šai iznīcinātāja jostai, viņš sprieda, ka atlikušajā ceļā uz mērķiem un no tiem būs skaidra gaisa telpa. Amerikāņu bumbvedēju spēkam nepārtraukti pieaugot, Eeķis uzskatīja, ka viņa bumbvedēji spēs tikt cauri bez tālsatiksmes eskorta.

Bet vācieši nebija izveidojuši piekrastes cīnītāju jostu. Tā vietā Luftwaffe bija izveidojusi piecas aizsardzības zonas, katra aptuveni 25 jūdžu dziļumā, nodrošinot cīnītāju pārklājumu vairāk nekā 100 jūdžu attālumā no krasta iekšzemē. Tā vietā, lai sadurtos ar vienu lineāru aizsardzību, sabiedroto bumbvedējiem bija jācīnās ar izsmalcinātu padziļinātu aizsardzību, kas nodrošināja pastāvīgus uzbrukumus bumbvedējiem, kas dodas uz mērķiem un no tiem.

Amerikas un Lielbritānijas bombardēšanas stratēģiju integrācija tika formalizēta 1943. gada janvārī Kasablankas konferencē ar direktīvu, kas lika pamatu kombinētai bumbvedēju ofensīvai, gatavojoties iebrukumam Eiropā un otrās frontes atklāšanai. 1943. gada jūnijā stājusies spēkā operācija Pointblank, kā beidzot tika saukta apvienotā bumbvedēju ofensīva, šķita kritiska jebkurai veiksmīgai iebrukumam un sauszemes kampaņai, jo ierobežotajiem sabiedroto sauszemes spēkiem būtu nepieciešams skaidrs gaisa pārsvars un gūtu labumu no novājinātā Vērmahta.

Operācija Pointblank izvirzīja vācu iznīcinātāju spēku mērķa saraksta augšgalā, savā kategorijā. Šī direktīva faktiski lika astotajiem gaisa spēkiem iznīcināt Vācijas aviācijas nozari un nodrošināt gaisa pārsvaru pār kontinentu, taču par to, kā vajadzētu sasniegt gaisa pārākumu, bija diskusijas. Ar katru mēnesi cauruļvadā ienāca vairāk lidojošo cietokšņu un atbrīvotāju, un ģenerālis Eakers turpināja ticēt, ka viņa strauji pieaugošais pašaizsardzības bumbvedēju pulks spēs veiksmīgi sasniegt, bombardēt un atgriezties no mērķiem virs paša Reiha.

Ziemeļāfrikas kampaņas dēļ tika noņemti daži no bumbvedējiem un kaujiniekiem, un operācija Pointblank tika sākta ar uzbrukumiem mērķiem Rietumeiropā. Eaker piešķīra visaugstāko prioritāti uzbrukumiem Vācijas lidmašīnu nozarei, īpaši iznīcinātāju montāžas rūpnīcām, dzinēju rūpnīcām un lodīšu gultņu ražotājiem. Naftas mērķi un transporta sistēmas samazināja prioritāšu sarakstu, savukārt zemūdens mērķi palika tuvu augšai. Neapmierināti ar nepastāvīgajiem laika apstākļiem (kas ierobežoja reidus dienas laikā līdz aptuveni 10 mēnesī), kā arī apkalpes un lidmašīnu trūkumam, Astotie gaisa spēki nepiedeva ļoti iespaidīgus centienus līdz 1943. gada vasarai. Tomēr arvien intensīvākā kampaņa palīdzēja novirzīt apmēram pusi Luftwaffe iznīcinātāju spēki pret bumbvedēju operācijām. Kad Eakers saņēma papildu B-17 grupas, viņš pavēlēja veikt lielas misijas dziļi Vācijā pret svarīgiem rūpnieciskiem mērķiem, jo ​​lidlauka sprādzieni ievērojami nesamazināja vācu iznīcinātāju spēku.

1943. gada 17. augustā Astotie gaisa spēki uzsāka visdziļāko reidu pret lodīšu gultņu rūpnīcām Šveinfurtā un lidmašīnu ražotnēm Rēgensburgā. Bumbas iznīcināja dažus rūpnīcas kompleksus, bet Luftwaffe iznīcināja vai sabojāja lielu daļu bumbvedēju spēka. Reidi astotajiem gaisa spēkiem izmaksāja 60 no 315 bumbvedējiem un parasti 10 bumbvedējiem katrā bumbvedējā. Pēc vairākiem reidiem pret Luftwaffe lidlaukiem Astotie gaisa spēki nākamajā mēnesī pielika vēl vienu milzīgu piepūli. 6. septembrī Eakers pret Štutgarti nosūtīja 262 bumbvedējus. No tiem 45 krita cīnītājiem un pārslās. Lai arī amerikāņi bija pierādījuši, ka, ja laika apstākļi to atļauj, viņi var uzlikt dažas savas bumbas mērķī, zaudējumi bez pavadības reidos liecināja, ka astotie gaisa spēki, iespējams, neatradīs lidmašīnas un apkalpes, lai aizstātu zaudējumus un saglabātu efektivitāti un morāli.

Eakers, nebaidīdamies, 1943. gada oktobrī reorganizēja savus bumbvedējspēkus, lai vēl vairāk censtos Vācijā. Pastiprināti ar bumbvedējiem, kas tika pārvietoti no Ziemeļāfrikas, Astotie gaisa spēki atkal bez pavadības lidoja rūpnieciskās Vācijas sirdī. Rezultāti atkal bija katastrofāli. Zaudējumi otrajā oktobrī melnajā oktobrī pieauga līdz otrajam lielajam streikam pret lodīšu gultņu rūpnīcām Šveinfurtā. 14. oktobrī, melnajā ceturtdienā, 291 B-17 spēks lidoja Vācijā un zaudēja 60 lidmašīnas. No izdzīvojušajiem vēl 138 bumbvedēji cieta zaudējumus vai upurus.

Visu vasaru un rudeni astoto gaisa spēku bumbvedēju apkalpes ik mēnesi piedzīvoja 30 procentus, savukārt Luftwaffe piloti nomira mazāk nekā pusi no amerikāņu skaita. No 35 gaisa kuģu apkalpēm, kuras 1943. gada maija beigās ieradās Anglijā ar 100. bumbu grupu, tikai 14 procenti vīriešu tika galā ar 25 rotācijai nepieciešamajām misijām. Pārējie bija miruši, ievainoti, bezvēsts pazuduši, psiholoģiski gadījumi vai karagūstekņi. Vēstījums bija skaidrs: bumbvedēji nevarēja izdzīvot ārpus iznīcinātāju pavadīšanas diapazona. Pēc Melnās nedēļas Eakers pārtrauca turpmāku iespiešanos un apdomāja savu dilemmu. Amerikas diennakts bombardēšanas kampaņa pret Vāciju bija sasniegusi krīzes punktu.

Izmaiņas, kas 1944. gadā tika veiktas operācijā Pointblank, radās no vairākiem avotiem. Ģenerālmajors Džeimss H. Džimijs Dūlibls 1944. gada 6. janvārī aizstāja Eakeru kā astoto gaisa spēku komandieri. Dūlitla pieredze Ziemeļrietumu Āfrikas stratēģisko gaisa spēku komandiera amatā operācijas Lāpas laikā bija pārliecinājusi viņu par iznīcinātāju pavadīšanas kritisko nozīmi bombardēšanas panākumos. . Tā kā astoto gaisa spēku priekšgalā ir cīnītāja-eskorta advokāts, gaisa pārākuma doktrīna ieguva lielāku nozīmi. Bumbvedēji ne tikai turpinātu streikot galvenajās lidmašīnu nozarēs, bet arvien lielāks skaits amerikāņu iznīcinātāju eskortu agresīvi uzbruktu Luftwaffe, vāciešiem pieaugot, lai uzbruktu smagajiem bumbvedēju veidojumiem. Amerikāņu kaujinieki arī ienirt zem 20 000 pēdām, meklējot ienaidnieka lidmašīnas gaisā un uz zemes.

Balstoties uz inženiertehniskajiem projektiem 1943. gadā, astotie gaisa spēki uzlika spārnu un vēdera cisternas savos iznīcinātājos Lockheed P-38 Lightning un Republic P-47 Thunderbolt. USAAF arī atklāja, ka, ievietojot britu Rolls Royce Merlin dzinēju Ziemeļamerikas P-51 Mustang, kas sākotnēji bija paredzēts kā sauszemes uzbrukuma kaujas bumbvedējs, viņi varēja izveidot optimālu tālsatiksmes cīnītāju gaisa-gaisa divcīņām ar Luftwaffe virs Vācijas teritorijas. Pa to laiku astotie gaisa spēki bija pārveidojuši savus bumbvedēju veidojumus, lai iegūtu precīzāku bombardēšanu un savstarpēju pašaizsardzību.

Iespējams, ka vissvarīgāk Dūlitls izveidoja pakāpenisku eskorta sistēmu, kas nodrošināja cīnītāju pārklājumu relejos. Pēc degvielas izšķērdēšanas ciešā atbalsta, kas vairs nav saistīts ar bumbvedēju formējumiem, releju sistēma ļāva sabiedroto kaujiniekiem ātri iespiesties ienaidnieka gaisa telpā un satikties ar bumbvedējiem. Izmantojot šo sistēmu, RAF Spitfires bija atbildīgs par apgabaliem virs Lamanša un Ziemeļjūras aptuveni 100 jūdžu attālumā. Tad pārņēma amerikāņu P-47 Thunderbolts, nodrošinot eskortu nākamajām 150 līdz 200 jūdzēm. Tad P-38 Lightnings uzņēmās atbildību par vēl 100 līdz 150 jūdzēm, paplašinot iznīcinātāju pārklājumu līdz aptuveni 450 jūdzēm. Līdz ar pirmo P-51B ierašanos Anglijā 1943. gada vēlā rudenī un strauju spārnu un vēdera cisternu attīstību un atjaunošanu amerikāņu bumbvedēji pavadīs eskorta segumu līdz 600 jūdzēm, kas ir pietiekams attālums, lai sasniegtu Berlīni.

1943. gada oktobrī USAAF aktivizēja Piecpadsmitos gaisa spēkus - stratēģiskus bumbvedēju spēkus, kas lidoja no Itālijas un kas varēja sasniegt mērķus Vācijas dienvidu vidienē un naftas pārstrādes mērķus Austrumeiropā. Piecpadsmitās aktivizēšana piespieda vāciešus dienasgaismas laikā aizsargāties pret diviem lieliem bumbvedēju draudiem. Turklāt amerikāņu lidmašīnu ražošana beidzot apmierināja USAAF vajadzības, un USAAF mācību iestāde ražoja arvien lielāku skaitu bumbvedēju apkalpes un iznīcinātāju pilotus. 1943. gada decembrī astotie gaisa spēki sarīkoja savu pirmo 600 lidmašīnu reidu. 1944. gada 1. janvārī ASV Stratēģiskie gaisa spēki ģenerālleitnanta Karla A. Spaca vadībā sāka darboties, lai koordinētu astoto un piecpadsmito gaisa spēku reidus.

Līdz 1944. gada sākumam jaunizveidotie ASV Stratēģiskie gaisa spēki steidzināja Luftwaffe iznīcināšanu gaisā un uz zemes, kā arī veica Vācijas rūpnieciskās varas selektīvu iznīcināšanu. Spaats atteicās no sava priekšgājēja pārliecības, ka smagie bumbvedēji vienmēr tiks cauri, un aizstāvēja kaujas pavadoņu izmantošanu bumbvedējiem, kas uzbruka dziļi Vācijas teritorijā.

ASV Stratēģiskie gaisa spēki, koordinējot astoto un piecpadsmito gaisa spēku reidus, radīja jaunu pīķa vietu Amerikas bombardēšanas centienos. Pārbaudot visas reformas 1944. gada februāra sākumā, astotie gaisa spēki sarīkoja trešo Šveinfurta reidu un zaudēja tikai 11 no 231 bumbvedēja, savukārt trīs citi reidi nosūtīja 600 bumbvedējus pret Vāciju ar minimāliem zaudējumiem. Tā sauktajā Lielajā nedēļā no 22. līdz 25. februārim USAAF veica aptuveni 3800 dienasgaismas reižu pār Reihu, savukārt RAF Bomber Command lidoja vairāk nekā 2300 nakts. Lai arī Lielā nedēļa zaudēja vai norakstīja astotās 300 lidmašīnas (galvenokārt bumbvedējus), Vācijas lidmašīnu rūpniecībā un lodīšu gultņu rūpnīcās tika nomestas gandrīz 10 000 tonnas bumbu, bet 1943. gadā uz visiem mērķiem bija nokritusi lielāka tonnāža nekā astotajā. jo tika iznīcināta 1000 pilnīgi vai gandrīz pabeigta vācu lidmašīna.

Ar iznīcinātājiem, kuri varēja lidot aiz Reinas, aizsargāt bumbvedēju formējumus un slaucīties uz priekšu, lai iesaistītu Luftwaffe pārtvērējus, astotie gaisa spēku formējumi mainīja zaudējumu attiecību ar Vācijas iznīcinātāju spēkiem. Amerikāņu bumbvedēju zaudējumi samazinājās zem 10 procentiem no katra reida spēka, savukārt vācu pilotu zaudējumi pieauga. Tikai 1944. gada februārī Luftwaffe zaudēja 33 procentus vienmotoru iznīcinātāju un 20 procentus iznīcinātāju pilotu, ieskaitot vairākus lidotājus, kuriem tika piešķirtas vairāk nekā 100 uzvaras. 1944. gada pirmajos četros mēnešos tā bija zaudējusi 1684 iznīcinātāju pilotus. Viņu aizstājēji būtu nekvalificēti jaunieši, kuri tiktu iesaistīti cīņā pret pieredzējušiem amerikāņu pilotiem.

Apvienojot Vācijas nepatikšanas, amerikāņi 1943. gada rudenī bija sākuši ieviest jaunus kaujiniekus Eiropas teātrī, kas turpinājās visa kara laikā. Viņu vidū bija pērkona dārdi, Mustangs un Lightnings, kuriem pievienojās britu Spitfires un Hawker Tempests. 1944. gada pirmajos sešos mēnešos gaisa kauja par okupēto Eiropu turpinājās bez raizēm. Operācijas Pointblank primārais mērķis tika izpildīts, kad 1944. gada 6. jūnijā Luftwaffe neizdevās apdraudēt Operāciju Overlord, Normandijas iebrukumu, un sabiedrotie visu atlikušo kara laiku baudīja gaisa pārākumu pār kaujas lauku. Operācijas Overlord panākumi nebija mazsvarīgi, pateicoties 1944. gada janvārī un jūnijā virs kontinenta notikušajam gaisa karam.

Tikmēr Luftwaffe paliekas cīnījās ar RAF un USAAF, turpinoties visu diennakti notiekošajai Vācijas pilsētu un rūpniecības dauzīšanai. Sabiedrotie smagie bumbvedēji virs Reiha tagad kalpoja gan kā ēsma, gan mednieks, liekot Luftwaffe uzkāpt virs 20 000 pēdām, lai satiktos ar pretimbraucošajiem bumbvedējiem un viņu nāvējošajiem pavadoņiem, lai aizstāvētu nozīmīgus rūpniecības un iedzīvotāju centrus. Pēc tam vācu lidmašīnas kļuva par mērķiem labi apmācītiem Mustang un Thunderbolt pilotiem.

Līdz operācijas Pointblank beigām tā bija sasniegusi savu galveno mērķi, nodrošinot gaisa pārākumu pār Rietumeiropas pilsētām, rūpnīcām un kaujas laukiem, gatavojoties Overlordam. Operācija Pointblank bija izdevusies, taču ne tā, kā sabiedroto plānotāji sākotnēji bija iecerējuši vai gaidījuši. Diennakts bombardēšana nebija iznīcinājusi Luftwaffe aizmirstībā, kā arī nebija iznīcinājusi Vācijas lidmašīnu ražošanu. Tā vietā, vienlaikus sitot pret lidmašīnu rūpnīcām un bombardējot rūpniecības un militāros objektus dziļi Vācijas iekšienē, apvienotā bumbvedēju ofensīva piespieda Luftwaffe nosūtīt savus kaujiniekus, lai apmierinātu arvien pieaugošo bumbvedēju plūsmu virs Reiha. Nonākuši gaisā, viņus uzbruka sabiedroto kaujinieku pavadoņi. Šajā nolietošanās karā Luftwaffe zaudēja savu lielāko vērtību - pieredzējušos pilotus. Bez kvalificētiem pilotiem, lai pārvarētu sabiedroto draudus, Vācijas lidmašīnu ražošanas pieaugums neko nenozīmēja.

Amerikas doktrīna par precīzu dienasgaismas precīzu bombardēšanu izgāzās, jo tā gulēja trīs telpās, kuras tiks pārbaudītas Otrajā pasaules karā. Pirmais pieņēmums koncentrējās uz Arnolda un viņa bumbvedēju mācekļu pārliecību, ka viņu smagie bumbvedēji ‘vienmēr tiks cauri’ bez eskorta un iznīcinās vai neitralizēs ienaidnieka industriju. B-17 un B-24 nespēja pienācīgi cīnīties un izveidot vietējo gaisa vadību. Tā vietā Luftwaffe izmantoja lidojošo armāžu vājās vietas, radot lielus zaudējumus bumbvedējiem - zaudējumus, kas bija tik ārkārtīgi, ka pēc Melnās nedēļas stratēģiskā bombardēšana tika apturēta līdz jaunas gaisa stratēģijas parādīšanās brīdim.

Otrkārt, stratēģiskās dienasgaismas precīzās bombardēšanas atbalstītāji kļūdaini uzskatīja, ka civilie iedzīvotāji ir vāja valsts aizsardzības saite. Tika uzskatīts, ka kara šausmu nogādāšana tieši rūpnīcās, spēkstacijās un dzelzceļos pilsētās izraisīs ienaidnieka valsts pilsoņu piespiešanu savai valdībai tiesāties par mieru. Praksē sabrukumam netuvojās ne bombardēto iedzīvotāju morāle, ne griba.

Trešais priekšnoteikums bija pārliecība, ka stratēģiska bombardēšana var iznīcināt ienaidnieka spēju karot, iznīcinot tā rūpniecisko bāzi. Vācijas rūpniecības produkciju neapstādināja sabiedroto stratēģiskā bombardēšana. Strādnieku leģioni nodrošināja pietiekamu darbaspēku, savukārt lielākā darbgaldu nozare pasaulē kompensēja mašīnām nodarītos zaudējumus. Vācijai bija pietiekama rūpniecības jauda, ​​lai absorbētu sabiedroto stratēģisko bombardēšanas pirmos gadus. Rūpniecības izkliedēšana, notiekošais remonts un paplašināšana kompensēja papildu bombardēšanas zaudējumus. Neskatoties uz sabiedroto stratēģisko bombardēšanas kampaņu, Vācijas ekonomika turpināja paplašināties līdz kara beigām.

Kad Amerikas stratēģiskā kampaņa sāka savu otro gadu, tai bija jāsaskaras ar pieredzējušu un apņēmīgu ienaidnieku Luftwaffe. Līdz 1943. gadam, kad amerikāņu bumbvedēji sāka iebrukt Reiha gaisa telpā, Luftwaffe iznīcinātāju komanda sāka pielikt lielas pūles pret viņiem. Amerikāņu zaudējumi gan no Anglijas, gan Ziemeļāfrikas nepielūdzami palielinājās no augusta līdz oktobrim, kas beidzās ar astoto gaisa spēku tā saukto melno nedēļu. Nedēļa kopumā astotajiem gaisa spēkiem izmaksāja ceturto daļu Anglijas lidotāju. Pēc Melnās nedēļas amerikāņi faktiski apturēja reidus pār Reihu līdz 1944. gada februārim.

Tā kā ASV bumbvedējiem ir arvien lielāks nodiluma līmenis, amerikāņu gaisa komandieri izmisīgi meklēja risinājumu savai neveiksmīgajai stratēģiskās bombardēšanas kampaņai. Risinājums nāca, mainot uzsvaru uz gaisa doktrīnu. Izmaiņas radīja operācijas Pointblank pārskatīšanu un doktrīnu, kas uzsvēra Luftwaffe iznīcināšanu nodiluma karā, lai iegūtu gaisa pārākumu nākamajai D dienas iebrukumam 1944. gada vasarā. Pārskatītā operācija Pointblank sniedza sabiedrotajiem gaisa pārākumu par D-diena un virtuāla gaisa pavēle ​​virzībai uz Berlīni.

Operācija Pointblank bija veiksmīga. Vietējais gaisa pārsvars piederēja sabiedrotajiem par otrās frontes atklāšanu. Karš par gaisa pārākumu pār Rietumeiropu bija uzvarēts, taču ne ar pašaizsardzības smagajiem bumbvedējiem. To ieguva kombinācija cīnītāju, kas aktīvi medīja un nogalināja Vācijas gaisa spēkus un sabiedroto bumbvedējus, kaitējot rūpnieciskajai un loģistikas infrastruktūrai, kas atbalstīja Vācijas militārās mašīnas spēju karot. Šajā divvirzienu stratēģijā gan bumbvedējiem, gan kaujiniekiem bija izšķiroša, simbiotiska loma. Amerikāņu gaisa komandieri, tāpat kā viņu sauszemes kolēģi pirms viņiem, beidzot saprata vācu stratēģa Karla fon Klauzevica paziņojuma patiesumu - ka uzvara karā pirmām kārtām notiek, iznīcinot ienaidnieka bruņotos spēkus. Operācija Pointblank pierādīja, ka Amerikas gaisa spēku pirmajai misijai vienmēr jābūt gaisa pārākuma noteikšanai, iznīcinot ienaidnieka gaisa spēkus.


Braiens Tods Kerijs ir docents Amerikas Virdžīnijas Militārajā universitātē. Šī funkcija sākotnēji parādījās 1998. Gada novembra numurāotrais pasaules karš. Lai iegūtu vairāk lielisku rakstu, noteikti paņemiet savu kopiju otrais pasaules karš .

Populārākas Posts

Um, Mufasa un Scar patiesībā nav brāļi filmā “Lauvas karalis”

Tiem no jums, kuri uzskata, ka Mufasa un Rēta ir brāļi filmā “Lauvas karalis”, mums ir dažas sliktas ziņas: viņi patiesībā nav saistīti ar asinīm. Sīkāka informācija šeit.

Pilsonības un naturalizācijas atšķirība

Pilsonība vs naturalizācija Esmu dzimis Filipīnās, tāpat arī mani vecāki. Kad man bija 8 gadi, viņi devās uz ASV, lai strādātu medicīnas jomā

Nacists, kurš Otrā pasaules kara laikā izglāba Parīzi no iznīcības

Ādolfs Hitlers bija nolēmis, ka Parīzei jāatstāj smēķēšanas drupa, bet Dītrihs fon Šoltics labāk domāja par savu Fīrera rīkojumu.

Arsenāls | MiG-21: Hanojas gaisa ekvalaizers

Mikojana-Gureviča koncepts par astes delta spārnu pārtvērēju ar Mach 2 spēju pirmo reizi lidoja 1955. gadā, 1959. gadā nonāca padomju dienestā un palika

‘Kaut kas tumšs un asiņains’: kas notika manā Lai?

ASV armijas leitnants Viljams Kalijs tika tiesāts par traģisko 1968. gada marta My Lai slaktiņu Vjetnamā. Bet vai pats karš bija vainīgs?

Atšķirība starp akromegāliju un gigantismu

Akromegālija ir augšanas hormona pārmērīga sekrēcija, kas sākas pieaugušā vecumā. Gigantisms ir augšanas hormona pārmērīga sekrēcija, kas sākas bērnībā. Kas ir