Zvans X-2: pirmais līdz Mach 3



Bell’s X-2 Starbuster parādīja virsskaņas lidojumu pētījumu solījumus un riskus



Stāsts par to, kā Čaks Jegers pārkāpa skaņas barjeru Bell X-1, ir labi zināms gan aviācijas entuziastiem, gan plašākai sabiedrībai. Bet liela daļa transonisko un virsskaņas lidojumu testēšanas vēstures joprojām ir salīdzinoši neskaidra. X-1 radīja virkni sekotāju - X-1A līdz X-1E, kas deva nozīmīgu pētījumu ieguldījumu. Bella konkurents Douglas Aircraft Company izpelnījās milzīgu uzmanību plašsaziņas līdzekļos, kad tā D-558-2 kļuva par pirmo lidmašīnu, kas pārspēja Mach 2, kontrolējot Skotu Krofīldu. Tikmēr Bels turpināja attīstīt X-2, pievēršot uzmanību Mach 3. pārkāpumam. X-2 stāsts ir triumfs un traģēdija,
dziļi savijušies.

ASV Gaisa spēku X-2 pilotu kapteinis Milburns
ASV Gaisa spēku X-2 piloti kapteinis Milburns 'Mel' Apt (pa kreisi) un kapteinis Iven Kincheloe sānu pulkvedis Horace Hanes, lidojumu izmēģinājumu direktors, blakus raķetes lidmašīnai 1956. gadā. (ASV Gaisa spēki)

X-2 programma, kuras uzdevums bija izveidot strauju spārnu X-1 pēcteci, sākās 1945. gadā.pirmspirmie lidojumi X-1. X-2 40 grādu slaucītais spārns daļēji balstījās uz vācu veiktajiem pētījumiem Otrā pasaules kara beigās, kurus pārskatīja amerikāņu aeronavigācijas eksperti.



X-2 kopējais izskats bija līdzīgs D-558-2 izskatu, taču tas joprojām saglabāja atšķirīgo Bell lidmašīnas formu, it kā Douglas lidmašīnai un X-1 būtu pēcnācēji. X-2 fizelāža tika izgatavota no īpaša vara-niķeļa sakausējuma ar nosaukumu K-Monel, kas, kā zināms, saglabā izturību augstās temperatūrās, kas paredzētas virsskaņas ātrumā. (Gadus vēlāk hiperskaņas Ziemeļamerikas X-15 plaši izmantotu šī paša sakausējuma versiju.) Tāpat kā X-1 un D-558-2, X-2 būtu raķetes lidmašīna, nomesta ar gaisu no Boeing B-50A mātes kuģa. Atšķirībā no X-1 un D-558-2, kas abi izmantoja to pašu raķešu motoru, X-2 darbināja jaunais XLR-25 droselējamais raķešu dzinējs. Tas bija ar turbopumpu darbināms ūdens / spirta / šķidruma-skābekļa dzinējs ar degvielas tvertnēm, kas varēja pārvadāt ievērojami vairāk propelenta nekā iepriekšējie raķešu motori.

Galvenā šasijas vietā X-2 bija tērauda nolaišanās sānslīde un deguna ritenis, kuru nebija iespējams vadīt. Pilnībā darbojoties, X-2 svēra gandrīz 25 000 mārciņu. Tukšs, tas svēra tikai pusi mazāk.

Apzinoties ātrgaitas lidojumu testēšanai raksturīgās briesmas, X-2 dizaineri izstrādāja bēgšanas kapsulu, kas ārkārtas gadījumā varētu atdalīties no fizelāžas. Tiklīdz atbrīvojies no lidmašīnas korpusa, pilots vismaz teorētiski varēja nolaist nojumes un izpletni atpakaļ uz zemes.



Tika uzbūvēti divi lidaparāti X-2, kas apzīmēti ar X-2-1 (sērijas nr. 46-674) un X-2-2 (46-675). Otrais X-2 faktiski vispirms noripoja no konveijera. X-2-2 veica sagūstītus lidojumus zem sava mātes kuģa B-50A un divus lidojumus ar lidojumu. 1953. gada 12. maijā netālu no Bellas ražošanas vietas Bufalo, Ņujorkā, tā tika pacelta kopā ar plānu pārbaudīt šķidruma un skābekļa sistēmu. Pārbaudes laikā X-2 bez brīdinājuma eksplodēja, atdalījās no mātes kuģa un iekrita Ontario ezerā, lai nekad netiktu atgūts. Tajā dienā plānotā lidojuma pilots Žans L. Skips Zīglers tika nogalināts, kaut arī sprādziena laikā viņš vēl nebija uzkāpis uz X-2. Bija pazaudēts arī B-50 apkalpes loceklis Frenks Volko, taču stipri bojātais mātes kuģis spēja klibot atpakaļ uz bāzi un veiksmīgi nosēsties. Pēc tam tas tika aizstāts ar modificētu B-50D.

Palicis tikai ar X-2-1, Bels virzījās uz priekšu un 1954. gadā pārvietoja lidmašīnu uz Edvardsa gaisa spēku bāzi Kalifornijas dienvidos. Pēc nebrīves un slīdēšanas testiem Frenks K. Pīts Everests veica X-2 pirmo lidojumu ar lidmašīnu 1955. gada 18. novembrī. Lidojumu sērijā 1955. un 1956. gadā Everests un citi piloti, ieskaitot Ivenu C. Kinšelo, stabili virzīja raķetes lidmašīnu 3 Mach virzienā, 1956. gada jūlijā sasniedzot 2.87 Mach. Kincheloe uzstādīja jaunu pasaules rekordu augstumā, kad 1956. gada beigās viņš X-2 pacēla līdz 126 200 pēdām (rekords paliks līdz X-15 programmai).

Everests bija paudis bažas par spēju vadīt X-2 ar ātrumu virs 2,9 Mach, un dod priekšroku lidmašīnu vienkārši turēt taisnu un līdzsvarotu ar ļoti lielu ātrumu, līdz degviela ir iztukšota. Tikai pēc tam, kad X-2 bija ievērojami samazinājis ātrumu, viņš mēģināja veikt lidojuma manevrus.



Pirmais X-2 atrodas gabalos NACA ātrgaitas lidojumu stacijā pēc 1956. gada septembra avārijas, kurā gāja bojā Apt. (NASA)
Pirmais X-2 atrodas gabalos NACA ātrgaitas lidojumu stacijā pēc 1956. gada septembra avārijas, kurā gāja bojā Apt. (NASA)

Pirms X-2 bija paredzēts pārvietot uz NACA ātrgaitas lidojumu staciju Edvardsā (vēlāk pazīstama kā NASA Dryden un tagad Ārmstronga lidojumu izpētes centrs), Gaisa spēki pieprasīja, lai cits tā izmēģinājuma pilots Milburn G. Mel Apt , veiciet izrakstīšanās lidojumu amatā. Pēc apjomīgas apmācības, tostarp simulatorā X-2, Apt savu pirmo un vienīgo lidojumu X-2-1 veica 1956. gada 27. septembrī.

Pārējie izmēģinājuma piloti bija īpaši brīdinājuši Apt par X-2 nestabilitāti virs 2.9 Mach. Nometot no B-50D, lidmašīna sākotnēji darbojās kā paredzēts. Kincheloe lidoja vajāšanu ar F-100 Super Saber, sniedzot padomu Apt pa radio. Apt lidoja perfektu lidojumu, bet motors dega 15 sekundes ilgāk, nekā bija paredzēts, kā rezultātā tika sasniegts rekorda uzstādīšanas ātrums 3,196 Mach (lidojuma plānā bija paredzēts maksimālais ātrums 2,8 Mach).

Būdams vēl virs Mach 3, Apts raidīja, ka viņš sāk veikt pagriezienu. X-2 inženieris Ričards Dijs pa radio brīdināja viņu to nedarīt, taču jau bija par vēlu. Ātrgaitas pagrieziena rezultātā radās vadības novirze, kas pazīstama kā inerciāla sakabe. Apt pēdējā pārraide tika interpretēta šādi: Tur viņa iet. X-2 griezās nekontrolējami, spēcīgi ripoja un gāzās. Borta pilota kabīnes kamera parādīja, ka viņš tika notriekts bezsamaņā, kad viņa galva atkārtoti ietriecās nojumē. Kad lidmašīna nokrita zem 40 000 pēdām, tagad apzinīgais Apt spēja atdalīt bēgšanas kapsulu un mēģināja glābt ar savu izpletni. Bet Apt nespēja savlaicīgi izraut sevi, un viņš tika nogalināts trieciena laikā ar tuksneša grīdu. Pārējā X-2 daļa veica samērā mīkstu nolaišanos, sadaloties trīs lielos gabalos, kas vēlāk tika rekonstruēti negadījuma izmeklēšanai.

Zaudējot pēdējo izdzīvojušo X-2, programma beidzās. Mach 3 bija sasniegts, taču par šausmīgām izmaksām.

Šī funkcija sākotnēji tika parādīta 2019. gada maija numurāAviācijas vēsture.Abonējiet šeit!

Populārākas Posts

37 jauki pavasara apavi (par mazāk nekā 100 USD!)

Lai gan daži varētu būt noraizējušies par pavasara siltākas temperatūras iestāšanos, mēs vienkārši nevaram gaidīt, kad varēsim novilkt zābakus un ieslīdēt šajās jaukajās jaunajās kurpēs. Šeit ir 37 sirdi atdzīvinoši stili, kas pilnībā atjauninās jūsu izskatu-un katrs pāris ir mazāks par 100 USD!

MHQ atsauksmes: Viljams Kolbijs ir cilvēks, kuru neviens nezināja

Bijušā CIP direktora Viljama Kolbija dēls mēģina izprast tēva bezkaislīgo dzīvi un noslēpumaino nāvi

Arsenāls | NVA padomju vieglais ložmetējs

Populārs automātiskais ierocis ar Ziemeļvjetnamas kājnieku vienībām Ruchnoy Pulemyot Degtyaryov vai Degtyaryov vieglais ložmetējs tika izstrādāts

Atšķirība starp RDSK un DSK

RDSK vs DSK RDSK un DSK ir divi ierīču ceļi Unix līdzīgās vidēs, kur atradīsit savus cietos diskus. Šķiet, ka lielākajai daļai cilvēku tas ir lieks

Atšķirība starp kodolreakciju un ķīmisko reakciju

Kodolreakcija vs ķīmiskā reakcija Viena no galvenajām atšķirībām starp kodolreakciju un ķīmisko reakciju ir saistīta ar reakcijas norisi

Grāmatu apskats: Radio brauc diapazonā, rediģējuši Džeks Fransiss un Deivids S. Sīgels

Radio Rides the Range atgādina pārraidīto vesternu ziedu laikus, kas ietekmēja un pārklāja TV vesternu ieviešanu un kurā piedalījās daudzi no tiem pašiem spēlētājiem.