10 neticami gaisa glābēji



Šie 10 lieliskie gaisa glābšanas gadījumi parāda, ka lidmašīnām ir daudz cēlāks mērķis nekā pasažieru un kravas vilkšanai vai nāves novēršanai no debesīm.



Lidmašīnas ātri kļuva par kara ieročiem, taču viņu kā glābēju loma bija mazāk gaidīta. Šodien šķiet neizbēgami, ka lidmašīnas, īpaši helikopteri, jāizmanto kā žēlsirdības eņģeļi, lai noplūktu apdraudētos apdraudētos tādā veidā, kā to nevar izdarīt neviens cits transportlīdzeklis. Bet sākotnēji tas noteikti nebija viņu darba apraksts. Pirmā pasaules kara laikā gandrīz kā aizdomās tika veiktas dažas gaisa glābšanas, un 1930. gados ASV krasta apsardze izstrādāja amfībijas gaisa glābšanas paņēmienus. Tomēr vajadzēja nākamo pasaules karu, lai izveidotu lidmašīnas un procedūras, kas patiešām veltītas gaisa glābšanai.

Tagad, daudzus karus vēlāk, sauszemes lidmašīnas, hidroplāni, STOL kuģi un izsmalcināti lidojošie spārni ir paplašinājuši gaisa glābšanas operāciju teātri līdz attālumiem, augstumiem un vides apstākļiem, kas vēl nesen nebija iedomājami. Un, kā vienmēr, drosme ir paplašinājusi viņus vēl tālāk.

Pakalpojuma sniedzējs nodrošina izeju



Starp viena no ASV armijas vissliktākajiem zaudējumiem Vjetnamā - Kham Duc kaujas - drupām spīdēja varoņdarbi, kas nebija tik spilgti kā pulkvežleitnanta Džo Džeksona glābšana no trim citādi lemtajiem amerikāņu lidotājiem. Kham Duc bija izolēta Speciālo spēku nometne ar vienu īsu, šauru skrejceļu, un 1968. gada maijā bāzi pārņēma NVA. Tūkstošiem ASV un Dienvidvjetnamas karavīru un daudzus civiliedzīvotājus no nomocītās joslas evakuēja gaisa komandieru C-123 nodrošinātāju un C-130 straume. Viņu izglābšana ietvēra trīs cilvēku Gaisa spēku kaujas vadības grupas (CCT) izraušanu, kas bija uz vietas un koordinēja evakuāciju.

Neskaidrā galda žokeja spītības demonstrācijā Saigons pavēlēja CCTatpakaļKham Duc, lai pabeigtu darbu, neskatoties uz to, ka gandrīz visi jau bija evakuēti. Komanda atgriezās Kham Ducā tieši laikā, lai dzirdētu, kā gaisa komandpunkts paziņoja par evakuācijas pabeigšanu.

Par laimi, C-130 apkalpe, kas viņus bija norīkojusi, ļāva pilnīgi saprast, ka trīs amerikāņi joprojām atrodas uz zemes. C-123 nolaidās, lai paņemtu pamesto CCT, taču javas, raķešu un ložmetēju uguns pārvērta piezemēšanos par tūlītēju pieskārienu. (Uz zemes jau bija notriekti vai iznīcināti astoņi lidaparāti.) Pulkvedis Džeksons, kurš arī vadīja pakalpojumu sniedzēju, bija nākamais rindā, un viņam neienāca prātā teikt, ka glābšana ir pārāk riskanta. Lai ziemeļvjetnamiešiem sniegtu pēc iespējas mazāk iespēju viņu mērķēt, Džeksons izmantoja to, ko mēs šodien dēvējam par taktisko pieeju un uzbrukuma nosēšanos, nirot no 9000 pēdām ar pārnesumiem un atlokiem, jaudu tukšgaitā un pēc tam īsi un smagi pieskaroties. Skrejceļu bloķēja sagrauts helo, ļaujot pacelties tikai 2200 brīvas kājas, taču CCT noklīda uz klāja, un Džeksons dažus mirkļus vēlāk bija izslēgts - kad 122 mm raķete nolaidās tikai 25 pēdas no nodrošinātāja deguna, bet par laimi tā nesprāga. Par nesavtīgo varonību Džeksonam tika piešķirta Goda medaļa.



Pirmais no daudziem

Ričards Bells Deivijs kļuva par Karaliskās jūras kara aviācijas dienesta pilotu 1913. gadā, laikā, kad visi britu lidotāji bija defisēti, vienaudži vai bagāti, dažreiz visi trīs: Bels Deivijs trīs gadus agrāk bija iemācījies lidot ar savu dimetānnaftalīnu. Viņam bieži tiek uzskaitīts, ka viņš ir bijis pirmais pasaules pilotu pilots, veicot pirmo pacelšanos un ar kabeļiem arestēto klāja nolaišanos uz gaisa kuģa pārvadātāja, kamēr tas notika 1918. gada septembrī. Bet viņš jau bija ierakstījis vēsturi 1915. gada 19. novembrī, veicot pasaulē pirmā lidmašīnas glābšanas misija, par kuru viņš nopelnīja Viktorijas krustu.

Bell-Davies un lidojuma apakšlite. Žilberts Smilijs lidoja ar bombardēšanas misiju pret Bulgārijas dzelzceļa mezglu, kurš bija pieblīvēts ar piegādēm turkiem, kas cīnījās ar britiem Čērčila Folly laikā - katastrofālajā Dardanelles kampaņā. Smilijas bumbvedēju Farman piemeklēja spēcīga uguns un avarēja piezemējusies akmeņainā, izžuvušā purvā tieši Bulgārijas robežas ar Turciju iekšienē. Bels Deivijs ātri izlēma piezemēties un viņu atgūt, taču viņa lielākās bažas bija tas, ka Smilija, iespējams, arī bija nēsājusi bumbvedēju / lielgabalu. Pieredzējis lielgabala virsnieks bija daudz vērtīgāks par tikko izkaltu apakšgrupu, Bell-Davies rakstīja savā autobiogrāfijā - un viņš zināja, ka savā vienvietīgajā Nieuportā viņš var pārvadāt tikai vienu pasažieri. Viņš neuzdrošinājās apsvērt, kā viņš varētu atstāt vienu vai otru cilvēku aiz muguras.



Smilija, par laimi, bija viena un, kamēr Bulgārijas karaspēka vienība dauzījās uz lidmašīnu, Bels Deivijs sasmīdināja Smiliju Nieuportas laipā, kur jaunais apakšnieks četrrāpīgi izliekās starp stūres stieni un ugunsmūri, nometās zem eļļas tvertnes. 45 minūšu lidojums mājās. Tiek ziņots, ka bija nepieciešamas divas stundas, lai Smiliju izvilktu no dažādiem stieņiem, kabeļiem un vadības ierīcēm, taču labāk nekā pārējo kara laiku pavadīt bulgāru karagūstekņu nometnē.

Aļaskas reindžeris

Kad es biju jauns tirgotājs jūrnieks, mēs saucām krasta apsardzes cilvēkus līdz ceļgaliem, liekot saprast, ka viņi nekad nav tālu no upju un krastu drošības. Tur nav

vairāk noraidījums šai piekāpībai nekā krasta apsardzes 42 no 47 dvēselēm glābšana no zvejas kuģaAļaskas reindžeris2008. gada marta beigās plūcot izdzīvojušos vīriešus (un vienu sievieti) no aukstās Beringa jūras, kas ir daudz vairāk nekā līdz ceļgaliem. Lielu daļu no tā darot naktī, 20 pēdu viļņu, 30 mezglu vēja, -24 grādu vēja aukstuma un sniega lietus laikā. Divdesmit no izglābšanas gadījumiem veica divi krasta apsardzes helikopteri: Sikorsky HH-60 Jayhawk un Eurocopter HH-65 Dolphin. Pārējos izdzīvojušos pacēlaAļaskas reindžerisMāsas kuģisAļaskas karavīrskamēr krasta apsardze C-130 riņķoja virs gaisa, koordinējot sakarus un meklējot glābšanas vestes strobus, izkaisīti jūdzi garā dreifēšanas zonā.

Helo bija 120 jūdžu attālumā no tuvākā helikopteru laukuma. Lielais Jayhawk varēja veikt gaisa uzpildīšanu gaisā, paņemot šļūteni no griezējaMunro, kas tvaicēja virzienā uz grimstošo kuģi, un delfīns varēja piezemēties uz kutera, kaut arī ar lielām grūtībām uz stipri slīpa, ripojoša klāja. Glābšanas laikā delfīns nolaidās uz kuģa, lai nomestu pārsaldējušos zvejnieku pārslodzi ar gandrīz 20 galonu reaktīvās degvielas - kas 1700 ZS lidmašīnai ir nedaudz vairāk nekā tvaiki.

Drosmīgākie no drosmīgajiem bija Coastie glābšanas peldētāji, kuri tika nomesti ūdenī, lai palīdzētu izdzīvojušajiem pacelt siksnas vai groziņus. Viens peldētājs, veicot savu pirmo reālo glābšanas misiju, uz stundu tika atstāts glābšanas plostā pēc tam, kad atdevis savu vietu uz helo hipotermiskajam izdzīvojušajam.

PBY maksimālā piepūle

Lai izkrautu PBY-5 Catalina 16–18 pēdu lielajā Klusā okeāna jūrā, tas ir reta gaisa un jūrniecības sasniegums. Lai to izdarītučetrireizes vienā dienā smagā ienaidnieka ugunī nav saprotams. Tomēr ASV Jūras spēku leitnants j.g. Neitans G. Gordons tieši to darīja 1944. gada 15. februārī, lai Kaviengā, uz ziemeļiem no Jaunzēlandes, izglābtu 15 armijas lidotājus, kuri redzēja niknus japāņu ložmetējus un artilēristus.

Gordons lidoja naktī pret kuģošanu, piedaloties VP-34, kas bija viena no bēdīgi slavenajām Melnā kaķa patruļas eskadrozēm, kad viņš saņēma steidzamu zvanu, ka A-20
Dienas reidā uz Kaviengu Havoc bija notriekts. Gordona glābšanas misijai tika piešķirts četru P-47 pērkona sūtņu pavadījums, taču viņa neticamā nosēšanās starp lielajiem pietūkumiem, kas sūcās virzienā uz lielo Japānas bāzi, izrādījās neauglīga. Tur bija drupas un plosts, bet nebija nekādu pazīmju par Havoc apkalpi.

Pēc pacelšanās Gordons saņēma ziņojumu no B-25 Mitchell apkalpes, kas riņķoja ap apkārtni. Viņi deva viņam novadītā Mičela koordinātas. Gordons to ātri atrada, atkal piezemējās un spēcīgas ugunsgrēka laikā uzņēma sešus B-25 apkalpes locekļus. Par laimi, uzpūšanās bija tik dziļa, ka Kaķis pusi laika pavadīja bobojot, neredzot Japānas krasta lielgabalu redzesloku.

Vēl viens pacelšanās, vēl viens pagrieziens uz mājām. Šoreiz Gordons nokļuva apmēram 20 jūdzes, pirms tas pats B-25 piezvanīja, ziņojot par vēl vienu novecinātu bumbvedēju apmēram jūdzi no krasta. Atpakaļ Gordons devās uzņemt trīs izdzīvojušos apkalpes locekļus. Šajā laikā Kaķa korpuss stipri noplūda vietās, kur pilna apstāšanās laikā, pēc iespējas lēnāk, nolaidās kniedes, un divi viņa pavadošie P-47 bija izsaukuši bingo degvielu un devās mājās.

Adms Tomass C. Kinkaids pasniedz Goda medaļu leitnantam Gordonam (ASV Jūras spēki)
Adms Tomass C. Kinkaids pasniedz Goda medaļu leitnantam Gordonam (ASV Jūras spēki)

Ar deviņiem papildu pasažieriem, vairākiem smagi ievainotiem, Gordons atkal devās ceļā uz savu bāzi, taču dažu minūšu laikā radio atkal sprēgāja. Šoreiz novārtā esošais B-25 atradās tikai 600 jardu attālumā no jūras. Lai nokļūtu starp viļņiem, Gordonam bija jāpieiet tieši virs Japānas ieročiem un bez jebkādas nomācošas uguns palīdzības; pēdējie divi P-47 jau bija aizgājuši. Viņš un viņa apkalpe uzņēma vēl sešus bumbvedēju apkalpes locekļus un beidzot tika atļauts doties prom ar 15 papildu pasažieriem - tas bija sasniegums, par kuru Gordonam tika piešķirta Goda medaļa un visa viņa apkalpe - Sudraba zvaigznes.

Aiz ienaidnieka līnijām

Bija laiks, kad ASV gaisa spēki lidoja ar hidroplāniem - un tas nebija nekas veiksmīgāks kā lielais Grumman SA-16 Albatross, kuru vadīja 1. leitnants Džons Najarians, lai veiktu glābšanu tālu aiz ienaidnieka līnijām Korejas kara laikā. Kapteinis Kenets Stjuarts bija izpletņlēcis no sava F-51D Mustang pēc ieskriešanās pārslās 50 jūdzes uz ziemeļaustrumiem no Phenjanas, Ziemeļkorejas galvaspilsētas. Stjuarts 1951. gada jūnija pēcpusdienā nokāpa šaurajā, seklajā, gruvešu plankumainajā Taedongas upē, par laimi, atstājot pietiekami daudz dienasgaismas, lai eskadras biedri varētu pamanīt sabrukušo tekni un izsaukt glābšanu.

Najarians saņēma pienākumu, bet, kad viņš ieradās uz skatuves, bija tumšs un bez mēness. Najarians ierindoja savu abinieku ar upi, kuru tik tikko varēja redzēt, zem abiem tās krastiem ar izsmidzināšanas un lūgšanas šāvieniem, un ar lidmašīnu, ar kuru lidoja lidmašīna, noturēja instrumentus līdz 200 pēdām minūtē. PBY platums un svars. (Viņš bija pilnībā aptumšojis lidmašīnu un neuzdrošinājās izmantot piezemēšanās gaismas, kas būtu bijuši flakona magnēti.) Ar orbītā esošo F-51 palīdzību Najarians atpakaļ taksēja uz Stjuarta pēdējo zināmo atrašanās vietu un varēja viņu uzņemt. kad Mustangas pilots īsi iemirdzēja gaismu.

Ja piezemēšanās bija grūta, pacelšanās bija grūtāka. Līdz tam laikam straumes straume Albatrosu bija pārņēmusi galveno elektropārvades līniju virzienā. Ziemeļkorejas lielgabalniekiem arvien biežāk sasniedzot diapazonu, Najarianam nācās nekavējoties pacelties, atkal diezgan daudz uz instrumentiem, virzienā uz elektropārvades līnijām. Par laimi, viņa F-51 pavadoņi zināja par kabeļiem un lēnām lidoja virs viņa takā, apgaismojot tos ar savām piezemēšanās gaismām, kad Najarians pacēlās un turēja lielo Grummanu līdz brīdim, kad viņš nokārtoja zem vadiem.

Ir vērts atcerēties, ka šajā glābšanā, tāpat kā daudzos citos, lidmašīnas neapdziedātie apkalpes locekļi pilnībā riskēja ar savu dzīvību, kamēr viņi veica faktisko pikapu. Najarian vārds tiek pareizi atcerēts, taču aizmirsti ir pusducis citu lidotāju, kas atradās uz šī Grummana klāja.

Gauli ledājs

1946. gada 19. novembrī ASV armijas gaisa spēki C-53 Skytrooper - kravas konfigurētā C-47 karaspēka pārvadāšanas versija - avarēja Gauli ledājā, Šveices centrālajā daļā, Bernes Alpos. Divmotoru Duglass lidoja sliktos laika apstākļos, kas jau bija pārāk zemu starp stiprām virsotnēm, un spēcīgs lejupvērsts vējš padarīja neizbēgamu grūtu, uz riteņiem vērstu piezemēšanos. Kad tika ziņots, ka transports ir pazudis, sākās starptautiska plašsaziņas līdzekļu prese, jo tajā atradās augsta ranga virsnieku krava, no kurām viena bija ģenerāle, kā arī divas sievas, 12 gadus veca meita un pilota māte. —Duci cilvēku kopā, ieskaitot četras apkalpes. Izņemot apkalpes locekļa smagi salauzto kāju, ievainojumi bija nelieli, bet piecas svelīgas dienas un naktis gandrīz 11 000 pēdu garumā sniegā atstāja savus iemītniekus netālu no izdzīvošanas robežas.

Alpīnistiem izdevās sasniegt notriekto C-53 un rūpēties par izdzīvojušajiem. (Šveices federālais arhīvs)
Alpīnistiem izdevās sasniegt notriekto C-53 un rūpēties par izdzīvojušajiem. (Šveices federālais arhīvs)

ASV armija bija sarīkojusi milzīgu, bet bezjēdzīgu glābšanas misiju, kurā piedalījās divas vilcienu kravas džipi, izsekoja M29 Weasels un 150 kalnu karaspēks. Šveicieši norādīja, ka Alpos neviens no transportlīdzekļiem vai vīriešiem nederēs, un viņi paši uz vraka vietu nosūtīja 80 pieredzējušus alpīnistus. Alpīnistiem vajadzēja 13 šausmīgas stundas, lai sasniegtu C-53, un pat šveicieši līdz tam laikam bija maz izmantojami.

Aptuveni 100 lidmašīnas, tostarp B-17, B-29 un RAF Lancasters (no kurām viena bija pirmā, kas pamanīja avārijas vietu), bija iesaistītas izdzīvošanas rīku un pārtikas meklēšanā un turpmākā nomešanā, no kurām liela daļa nokrita gravās vai dziļi sniegu, bet faktisko glābšanu veica divas mazas, ar slēpēm aprīkotas Šveices armijas Fieseler Fi-156stārķis. Stalkās STOL lidmašīnas visus pasargāja drošībā sliktu laika apstākļu laikā astoņos lidojumos no ledāja.

Otrā pasaules kara laikā šveicieši bija eksperimentējuši ar skiplāniem un sniega operācijām, taču tas bija pirmais mēģinājums reāli piezemēties un pacelties ledājos lielā augstumā. Gauli ledāja katastrofa aizsāka Šveices gaisa kalnu glābšanas tradīciju, kas turpinās līdz pat šai dienai.

Operācija Halyard

Starp 1944. gada augustu un decembri Dienvidslāvijā notika vislielākais jebkad mēģinātais un izvilktais aizlidojums, kas jebkad bijis ienaidnieka aizmugurē, un Dienvidslāvijā to bija grūti apstiprināt. Skaitļus ir grūti apstiprināt, jo tā bija pretrunīgi vērtēta operācija, kas palika klasificēta līdz 1990. gadu beigām, taču labākās aplēses vairāk nekā 500 amerikāņu, britu, kanādiešu, franču, itāļu un padomju lidmašīnu, kas pēc avārijas Rumānijas naftas ieguves objektos, tostarp bēdīgi slavenajā Ploesti, bija avarējuši vai nolaidušies izpletņlēkšanā, Douglas C-47 lidmašīnas no Vācijas turētās Dienvidslāvijas izvilka no netīrumiem. sloksnes un ganības, kas būtu izaicinājušas viena dzinēja Cessna pilotu.

Lidinieki un viņu serbu aizsargi atbrīvoja sākotnējo 2100 pēdu skrejceļu, izmantojot tikai lāpstas, kapļus, cirvjus un vēršus. 9. augustā pirmie četri Skytrains naktī nolaidās uz nekad neredzētas kalnu joslas, kuru apgaismoja degošas siena ķīpas, un vienā lidmašīnā izlidoja ducis vīriešu. Katram glābšanas lidojumam nākamajos 4½ mēnešos bija jānotiek nevainojami, lai skrejceļu neaizkavētu zemei ​​piestiprināts C-47 vai, vēl ļaunāk, ugunīga katastrofa piesaistīja vācu karaspēku no bāzes, kas bija tikko 15 jūdžu attālumā.

Ātri tika pieņemts lēmums atteikties no pašnāvnieciskiem nakts skrējieniem, tāpēc neapbruņotajiem C-47 nācās riskēt ar dienas gaismu, izmantojot Luftwaffe patrulētās debesis. Tas prasīja labākos pieejamos iznīcinātāju eskortus - 332. iznīcinātāju grupas Tuskegee lidotājus, kas pazīstami ar savu vēlmi turēties pie lādiņiem, nevis dzīt Luftwaffe. Kad Vērmahta aktivitātes sākotnējo skrejceļu padarīja nelietojamu, operācija Halyard pārcēlās uz pirmo, pēc tam uz citu kalnu joslu. Glābšana beidzās, kad naftas aizlieguma kampaņa beidzās mērķu trūkuma dēļ.

Brauciena aizķeršana

1966. gada martā 2000 Ziemeļvjetnamas regulārie darbinieki nometnē A Šau ielejā, netālu no Hošiminas takas, uzbruka nelielam Īpašo spēku pulkam un vairākiem simtiem Dienvidvjetnamas civilās neregulārās aizsardzības grupas karavīru. Zem 800 pēdu griestiem, kas aizsedza apkārtējo kalnu virsotnes, gaisa atbalsts Zaļajām beretēm bija ierobežots, taču A-1 Skyraiders joprojām bija pietiekami zems un lēns, lai uzmāktos uzbrucējiem. NVA tomēr bija ielenkusi nometni, un viņu ieroči kontrolēja tās šauro nosēšanās joslu.

Viens no trafaretajiem Spadiem tika notriekts, bet viņam izdevās noslīdēt uz 2500 pēdu skrejceļa, tā saspiestā vēdera tvertne uzliesmoja liesmās. Lidotājs majors Dafords Maierss ieskrēja apakšā zem sloksnes. Majors Bernards Fišers to visu redzēja un nekavējoties sāka koordinēt glābšanas darbus. Helikopters ieradās 30 minūšu attālumā, bet NVA karaspēks atradās tikai 200 jardu attālumā no Maijersa, ko tikko aizturēja dusmīgie Skyraiders 20 mm lielgabali.

Fišers zināja, kas viņam jādara, lai gan visi frekvences pārstāvji brīdināja viņu, ka viņš nomirs, mēģinot. Viņš nolaidās uz skrejceļa, kas bija pārblīvēts ar riepu sasmalcināšanā iztērētajām šrapnelēm un gruvešiem. Fišers lidoja ar Fat Face divvietīgu A-1E Skyraider, tāpēc viņam vismaz bija vieta Maiersam ... ja viņš spētu pārdzīvot piezemēšanos, atrast savu vīrieti un pacelšanos, visu tiešā ugunī.

Majori Bernards Fišers (pa kreisi) un Dafords Meijerss (USAF)
Majori Bernards Fišers (pa kreisi) un Dafords Meijerss (USAF)

Bernija Fišera Spad ieguva 19 sitienus, bet viņš uz kuģa izvilka izsmeltu Maiersu un aizdedzināja droseli. Jūs esat viens traks dēls, teica Maiers.

Dīvainā sakritībā līdzīga glābšana bija notikusi Otrā pasaules kara laikā, kad 1944. gada augusta reida laikā Ploesti naftas pārstrādes rūpnīcās tika notriekts kapteiņa Ričarda Vilsija P-38J Lightning. Vilsiju izglāba lidojuma virsnieks Ričards Endrjūss, kurš nolaidās pats ar savu P-38 blakus Vilsija nolaistajai lidmašīnai un ievilka viņu uz klāja, kaut kā padarot vietu savai kohortai vienvietīgā pilota kabīnē.

Divas desmitgades vēlāk Vilsija bija Daforda Maiersa eskadras komandieris, un Endrjūss lidoja ar Skyraider, kas nodrošināja atbalstu ugunskuram Myers glābšanas laikā.

Prinsendam Afire

MVPrinsendambija holandiešu līnijpārvadātājs, kas specializējās Klusā okeāna kruīzos bagātiem veciem cilvēkiem. Kuģis nebija peldošs mājokļu projekts kā mūsdienu Karību jūras kreiseri, bet gan samērā intīma 427 pēdu luksusa jahta. Tomēr visas pretenzijas nevarēja novērst degvielas cauruļvada pārsprāgt un izsmidzināt degvielu uz viena no četriem 4000 ZS dīzeļdzinējiem. Tas notika 1980. gada 4. oktobra pusnaktī Aļaskas līcī, vienā no neviesmīlīgākajām ūdenstilpēm pasaulē. Dažu stundu laikā uguns vairs nebija kontrolējama, un elpceļu un dabisko skursteņu kombinācija visā kuģī ātri izplatīja pārkarsētas liesmas un aizrīšanās dūmus.

ASV krasta apsardzes HH-3F Pelican helikopters lidinās netālu no luksusa līnijpārvadātāja PRINSENDAM pakaļgala. (USCG foto)
ASV krasta apsardzes HH-3F Pelican helikopters lidinās netālu no luksusa līnijpārvadātāja PRINSENDAM pakaļgala. (USCG foto)

Tā sākās vislielākais miera laikā veiktais gaisa un jūras glābšanas veids, kādu līdz šim redzējis: 320 pasažieri un 200 apkalpes locekļi, lielākā daļa pasažieru, kas vecāki par 65 gadiem, daži no tiem - ratiņkrēslos un staigātājos, nakts vidū tika nomesti ar glābšanas laivām uz ledusskapja. , dusmīga jūra. Laiks pasliktinājās, kad taifūns pārcēlās uz rajonu, zeme atradās 150 jūdžu attālumā, tuvākais ASV krasta apsardzes kuteris atradās 10 stundu attālumā. Krasta apsardzes pienākums bija koordinēt tālsatiksmes glābšanu, kurā piedalījās flotes krasta apsardze, ASV Gaisa spēki un Kanādas Karalisko gaisa spēku helikopteri un C-130, Gaisa spēku parajumperi, trīs Krasta apsardzes griezēji, supertankersViljamsburgaun virkne atbalsta kuģu.

Viens krasta apsardzes helo nometa ugunsdzēsēju un spēcīgu sūkniPrinsendamPalīdzēt klāja skeletona apkalpei, kura bija palikusi uz klāja, taču pūles neizdevās. KadViljamsburgatuvu grimstošajamPrinsendam, supertankers kļuva par glābšanas pasākumu uzmanības loku. Tikko simts pēdas īsāks par kodoliekārtu,Viljamsburgabija divas lielas helikopteru lidlauki un vietaPrinsendamViss papildinājums, taču maz kurš varēja uzkāpt pa trošu kāpnēm līdz tā klājam. Visas dienas garumā, steidzoties visus iekāpt pirms tumsas iestāšanās, helikopteri pārcēla izdzīvojušos no glābšanas laivām uzViljamsburga, kas lido spēcīgā vējā un dažreiz 25 pēdu jūrās.

Naktī glābšana tika pasludināta par beigusies ... bet tā nebija. Kur ir mani PJ [parajumperi]? USAF operāciju komandieris vadīja Krasta apsardzi. Viņi atradās uz vienas aizmirstas glābšanas laivas, kas beidzot atradās 2:30 nākamajā rītā, un tās 22 pasažieri tika pārcelti uz kuteriBoutwell. Neviens vīrietis, sieviete vai bērns nebija pazuduši.

Kalnu augstums

Neoficiālais pasaules helikopteru augstuma rekords ir tieši 42 500 pēdas, ko 2002. gada martā uzstādīja kinoteātra pilots Freds North optimizētā augstumā Aérospatiale AS-350B2. Bet ir atšķirība starp pilnīgi atdalītu, vienas pilota turbīnas helo piespiešanu tik ekstremālā augstumā, ka tā dzinējs aizdegās, tiklīdz tas tur nonāca, un lidošanu, lai palīdzētu Himalaju alpīnistam. Kalnainie kliboņi, virpuļojošie mākoņi, turbulence un helikopteru aerodinamika sajauc šo jautājumu. Kalnu glābšanas rekords, ko 2013. gada maijā veica itāļu pilots Mauricio Folini ar automašīnu AS-350B3 Lhotse, netālu no Mt. Everests ir 23 590 pēdas.

Helikopters galējā augstumā - kas parastajiem mazajiem heloaparātiem siltā dienā nozīmē gandrīz visu, kas pārsniedz 10 000 pēdas - ir jūtīgs zvērs. Lai Folīni izglābtu Nepālas un Kanādas alpīnistu dubultamputnu alpīnistu, šerpam uz zemes bija jāpiestiprina šis klients 65 pēdu garās līnijas galā, kas karājās zem helikoptera, situācijā, kā Folini teica intervijā pēc tam atšķirīgs un galu galā neveiksmīgs glābšanas mēģinājums. Pārtikas preču maiss, kas saspiests pie āķu jedas, būtu nogāzis [helikopteru].

Klients? Jā, atšķirībā no vairuma citu gaisa ietaupījumu, Himalaju glābšana ir uzņēmējdarbības kārtība, nevis humāna darbība. Tipiska glābšanas misija maksā 2500 USD stundā, un tā var patērēt vismaz trīs stundas helo laika, tāpēc dzīvības glābšanas lidojumi un pavadošie tūrisma un apskates braucieni ir kļuvuši par pretrunīgi vērtētu tirdzniecību Himalajos, ar vairākiem Itālijas, Šveices un Nepālas uzņēmumiem konkurē par biznesu.

Turpmākai lasīšanai redaktors Stefans Vilkinsons iesaka:Aizmirstais 500: neizstāstītais stāsts par vīriešiem, kuri riskēja ar visiem Otrā pasaules kara lielākajā glābšanas misijā, autors Gregorijs A. Freemans;Dedzinošs aukstums: kruīza kuģa Prinsendam un visu laiku izcilākā jūras glābšana, autors H. Pols Džeferss; unNāvējošākā jūra: neizstāstītais stāsts aiz lielākās glābšanas krasta apsardzes vēsturē, autors: Kalee Thompson.

Šī funkcija sākotnēji tika parādīta 2016. gada janvāra numurāAviācijas vēstureŽurnāls. Lai iegūtu vairāk lielisku rakstu, abonējiet šeit!

Populārākas Posts

Starpība starp VLAN un VPN

VLAN vs VPN tīkli gadu gaitā ir auguši astronomiski un galu galā ir noveduši pie visa pasaules mēroga interneta attīstības. Bet kam ir

Starpība starp stūrētāju un buļļu

Gan stūris, gan buļļi pieder liellopu ģimenei, bet starp tiem ir atšķirīgas iezīmes. Lai gan viņi abi ir liellopu tēviņi, tie atšķiras

Reitings visām sievietēm, kuras Dons Dreperis piesaistīja trakiem vīriešiem

Grūti noticēt, ka mēs skatāmies (lejup pa tukšu lifta šahtu?) Mad Men beigu nodaļā, kuras pirmizrāde notiek šo svētdien. Septītās sezonas pirmā puse ar spokainajiem Meganas brīžiem, Dona iznīcināšanu un Rodžeru, kas slaucījās pa dubļiem fermā, jo skaļi raudāja, gandrīz tik ļoti mani apgrieza, man nav ne jausmas, kur mēs nonāksim . Un man nav ne jausmas, kas notiks ar Donu - gandrīz kā kopš Valtera Vaita nāves viņam jāpaliek dzīvam, pretējā gadījumā AMC kļūs par elegantu drāmu tīklu, kas veidots uz neapmierinātiem vīriešiem, kuri izrādes pēdējos brīžos iet bojā. Bet es domāju, ka viņš nomirs, un es mazliet domāju par to, kurš varētu parādīties viņa bērēs. Šeit ir visas bijušās personas, svārstības un flirts, kas iezīmēja Dona auglīgos gadus - ierindotas tā, kā man viņas patika kā sievietes, tas ir, saskaņā ar nevienu no kritērijiem, ko Dons neuzskatīja par svarīgu. 13. BOBBIE (Melinda McGraw) Bobija Bareta bija tikai sliktākā, un es domāju, ka pat Dons to zināja (kad sākat romānu vakariņās kopā ar sievu, tas ir sauciens pēc palīdzības). Viņa vienkārši kaitināja ellē

Kā atgūties no briesmīgā pirmā iespaida

Brīvdienu sezona: laiks pārmērīgai baudīšanai ar gardiem ēdieniem, selfiju uzņemšanai pie Ziemassvētku eglītes un tikšanās ar vairākiem viņa ģimenes locekļiem, nekā jūs, iespējams, atcerēsities. Jo vairāk iepazīšanās jūs saskaraties, jo lielāka iespēja, ka jums radīsies mirklis, kurā jūs atstāsit mazāk labvēlīgu iespaidu. Ja jums liekas, ka vēlaties atgriezties laikā un atgūt šo slikto joku, mēs esam sagatavojuši dažus atveseļošanās plānus. Sliktais iespaids: jūs neesat ģērbies, lai atstātu iespaidu. Patiesībā jūs pilnībā palaidāt garām apģērba koda piezīmi. Atveseļošanas plāns: neslēpieties. Kaut arī nokļūšana tumšā stūrī varētu šķist vilinošs veids, kā aptumšot jūsu neatbilstošās kleitas gaismas, sarūkot fonā, jūs riskējat tikt apsūdzēts par antisociālu rīcību. Tā vietā jums pieder jūsu izskats. Pārliecība un nikns smaids ir infekciozi, un ar pietiekami labu humoru jūs novērsīsiet cilvēku skatienu no tērpa, lai viņi varētu koncentrēties uz jūsu seju. Sliktais iespaids: jūs izdarījāt joku, kas izkrita, vai vēl ļaunāk, tas aizvainoja kādu ģimenes locekli. (Tas neglītais džemperis? Jā, viņa to adīja ar rokām, liels paldies.) Atveseļošanās plāns: “Piecelies un atzīsti, ka esi kļūdījies.

Atšķirība starp ķircināšanu un iebiedēšanu

Viena no visbiežāk skolās apspriestajām tēmām ir iebiedēšana un ķircināšana. Bērni un jauni pieaugušie bieži draudzīgi kņudina un ņirgājas.

Starpība starp Bloku un Draudzeni

Sociālo mediju vietnes, piemēram, Instagram un Facebook, ir kļuvušas par neatņemamu mūsu dzīves sastāvdaļu. Tas varētu būt nedaudz pārspīlēts, bet daudziem cilvēkiem - sociālie mediji